提起腾势N7，大家印象最深的是什么？
另一个热梗——跳江款，而现在你再去社交平台上搜索这款车，听见比较多的评价大概是“听劝”。
“听劝”从何说起？
这款去年7月上市的车型，是腾势焕新以来推出的第一款纯电SUV，也获得了比亚迪集团的技术倾斜，然而，在狂卷开始的2023年，它却没有继承D9的热销基因。上市不到9个月，N7就要迎来改款，它的改动、或者说扬长避短之处，也是网友们说腾势“听劝”的主要原因。
全新腾势N7改了什么？赵长江着重强调的智驾能力足够领先吗？兔年没实现的“大卖”，全新N7在龙年有望实现吗？
“听劝”
最一目了然的改变是前脸，这也是腾势N7此前被吐槽比较多的一点。全新腾势N7依旧沿用π-Motion设计语言，但删繁去简，原来的“龙须”日行灯被取
消，新增的西子蓝配色，视觉效果可随观测角度而变，更接近年轻化审美。
在车内，感知度较高的升级应该是第二排，全新N7后排座椅升级了电动靠背调节，支持通风按摩，新增仰望同款后排扶手屏。同时，主副驾多加了一个50W手机无线超快充、车内新增流媒体后视镜，整体科技感增强。
上面说的是“看起来”和“坐起来”的升级，接下来它谈谈“开起来”如何，这个维度的变化，也绕不开“听劝”。
全新腾势N7搭载了云辇-A智能空气车身控制系统，单腔空悬经过一串减速带，得益于双激光雷达和双摄像头组成的预瞄系统，能够实时检测路面凹凸情况，进而系统调节云辇系统，提升车内驾乘人员舒适性，这项功能尤其在时速15km/h-20km/h时，效果会比较明显，具体情况会随驾驶习惯和车速变化而呈现差异。
评价空悬的好坏，一般都看它能否做到“软硬两相宜”，上述场景侧重悬架之“软”，过弯时的刚度则能现它的“硬”。全新腾势N7以60km/h左右的车速完成蛇形绕桩，来回两趟，能感受到车辆在尽量控制侧倾，也在尽可能稳住车身、保
持姿态优雅。
通过体验可以感受到，升级双腔空悬的全新腾势N7，调节减震软硬和车身高低的能力接近同级别车型主流水平。
“智驾”
在发布会上，腾势展示了新N7在一些复杂路况的处理能力，比老款有了明显提升，高速NOA智驾目前覆盖了40多个城市，预计四季度拓展到全国，并且城市智驾已经出现在配置单上，预计最快年底全面覆盖。
“冲量”
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如果把全新腾势N7的内外饰改变概括为“年轻感”，空悬升级概括为“舒适”，泊车、哨兵、高快城市NOA概括为“智能”，其实方向已经浮出水面：腾势N7之变，意在主流中高端市场。
去年腾势N7没能大卖，定价是一部分原因，长江总认为友商的降价也是N7中后段乏力的原因之一，“杭州品牌降了3.7万，上海品牌降3万”；
除了定价，“小众”也是关键因素，纯电+猎跑+SUV，在2023年“家用”盛行语境下，很难叫好叫座。
再者，腾势N7没有DM-i加持，高端纯电没有魔法，谁入局都难以避免
趟坑——这一年多来，已经有不少“前车之鉴”。
这一次，不论是产品功能调整、还是传播策略改变，全新腾势N7都在接近主流。
一个关键信息，官方在传播过程中，已经不提“猎跑SUV”的概念，长江总在workshop上给它的定调包括“100万以内年轻人和年轻家庭首选智能电动SUV”。
2023年的一大潮流是品牌向上冲高，今年的一大趋势就是价格战，冲量成为大家苦苦追索、甚至不惜自损八百的渴望。
全新腾势N7能不能把量冲上去？能不能实现去年没完成的月销过万？尤其在全新极氪001再上强度、全新BaaS成为2024款蔚来ES6销售武器之后。
全新腾势N7起售价23.98万元，相比去年7月上市时，起价降了6.2万。在此基础上，腾势还为用户提供2000元定金抵扣尾款1万、最高4.4万元选装、N7老车主5万置换补贴等限时权益。