自动驾驶行业投入大、回报周期长、变化快，要在产业分工中找准自己的位置，同时做好研发和商业化，应对激烈的市场竞争，和复杂多变的外部环境，是一道高维难题。
地平线创始人、CEO余凯的解题思路是：在变化中抓确定性。
余凯追求“四渡赤水般的领导力”，能够因势利导、灵活多变、在变化中杀出重围。“打不赢就跑，跑的过程中，突然发现别人一个团落单了，调十倍兵力围剿。”他说。
很多人孤注一掷，只看到机会，并没有仔细思考风险。余凯认为，企业要有一个彼岸的愿景，但也得知道如何摆渡过去，“战略的本质是不赌”。
这与上一代中国互联网创业者和风险投资机构的经验相反。互联网价值链条短、赚钱速度快、投资回报周期短。余凯把美国科技公司研究个遍，发现互联网模式才是商业史上的罕见情况。“我们以为那是常态，现在发现是非常态。”
芯片行业周期长，而自动驾驶行业变化快。地平线做智驾芯片，处在中间，过去9年来一直在变化中不断摸索调整、寻找确定性。
2015年，余凯刚刚创立地平线时，同时做AIoT和汽车两大业务。做AIoT原本是为了实现商业短闭环，但后来发现场景非常碎片化，做了一堆小业务，价值不大。2019年，地平线将AIoT收缩，聚焦自动驾驶。“砸这么一堆的小坑，还不如全力以赴去挖一个最深的坑。”
余凯认为，必须有一个大产业，才能吸引到足够多的资金、人才、产业链上的玩家，把技术做成熟、成本打到最低，把产业击穿。IoT行业发展起来，是因为智能手机行业被击穿了，芯片、操作系统、通讯模块一整个产业链条迅速成熟。AIoT行业要发展起来，他认为得先把自动驾驶行业击穿。
地平线成立前5年，一直处在“镁光灯的边缘”。前几年，是因为芯片创业是冷门赛道，那时候的投资风口是AI和自动驾驶算法公司。后几年，地平线的业务逐渐有起色，但余凯想主动往外站一点。过多的注意力和期待，他认为会带来风险，让创业者头脑发热，做出错误的选择。
镁光灯中央的公司，那时候估值涨上了天。而地平线2020年底开始的C轮融资连续融了12轮，总共十几亿美元，没有涨估值。余凯说，当时的策略是，想趁着资本狂欢多拿一些钱。不涨估值，谈判可以简单一点。稀释掉一些股份，他不太在意，“算大账，不算小账”。
他认为当时很多项目，估值与实际能力、业务和商业化进展不匹配，这让他嗅到了风险，认为资本市场可能会出现大的调整。
一语成谶。资本环境很快出现变化，曾经闪耀的明星公司融资遇到困难。一些公司急于商业化，动作变形。另一些创始人被迫签下对赌协议。对公司的投资和期待变成了创业者的债。
“在你缺钱的时候融资，是没有白马王子的。这个世界上都是平等生意，一定签一堆条款。”余凯说。
因为C轮融了十几亿美元，2022年与大众集团谈判的时候，余凯就显得特别“不慌”。大众集团旗下软件公司CARIAD与地平线组建了合资公司，投资了地平线及合资公司共24亿欧元。大众与地平线谈判的同期，也在接触其他公司。地平线能够被选中，余凯认为，可能是因为“更开放、身段更柔软”。
对地平线而言，引入大众实现了一个多元化的战略目标。第一是钱，第二是“增加我们的国际化成分”。第三，是让地平线的业务从中国车企拓展到国际车企。
在市场需求爆发的时候，地平线还没有合适的产品承接。地平线为高阶智驾场景开发的芯片征程6还没流片，预计今年内量产，明年一季度第一款车型才会上市。
以下是《晚点Auto》与地平线创始人、CEO余凯的对话：
余凯：我觉得这是一些头部玩家竞争驱动带来的变量。至于是不是消费者的真需求，还需要看一下。
晚点Auto：当市场上已经有需求的时候，你们合适的产品还没出来。地平线为城市NOA功能开发的芯片征程6P明年才量产，你不觉得节奏应该更快一点吗？
余凯：这是一个创业公司的资源跟能力问题。我们征程5第一个量产项目是2022年11月，当时的资源能力跟不上，不可能非常短促地连续发力。
高阶智驾去年突然提速是因为头部玩家的带动。而头部玩家具备品类定义者的能力。如果是我们最早卷这个，在行业里没有强大的号召力，自己反而当了先烈。
晚点Auto：你们有讨论过加大投入，去把这个能力补上吗？
晚点Auto：车企打价格战，它们会不断压榨供应商利润，这对你们的影响有多大？
余凯：价格战一般打不到我们这来。如果说直接的竞争，都是一级供应商在竞争，我们只制造枪炮不打仗。
晚点Auto：但是征程6P要打仗了。
余凯：当没人扛着我们的枪去打仗的时候，我们就先去打几枪再回来，让大家觉得我们的兵器还可以。
我们能助车企一臂之力，在去年底智能化突然提速的浪潮下，让它们专注于产品，在市场竞争上有一席之地，而不是一下子被时代给“卷”没了。
晚点Auto：最终，你认为车企会被“卷”没吗？
余凯：从历史看，任何行业最终一定会整合，剩下的品牌不会太多。正如历史上提供算力方案的，在每一个垂直领域就只有第一名、第二名，连第三名都没有。
晚点Auto：你觉得智驾芯片行业也会只剩两家公司吗？
余凯：我觉得我们目前保持市场第二名，肯定是达到目标了。我们要留在牌桌上，然后真正创造价值。
晚点Auto：和竞争对手的产品比，征程6P在大算力市场想要拿到多大的份额？
余凯：我们不是竞争驱动的。征程6P这一代芯片，让用户觉得城区智驾功能真正有价值，这是我们追求的。
以前有些车厂宣称有城区智驾，其实用户开的都是心跳。如果是这样一个产品，我认为没有价值，也不会去投入。
晚点Auto：你们发了征程6E之后，征程5变成了上一代产品。它的生命周期缩短了，那它存在的意义是什么？
晚点Auto：为什么开发征程5的时候，没有想到适配城市NOA这样的功能？
余凯：真实情况是，征程5是2018年10月启动的，那时候我们没钱买A72、A78之类的CPUIP，就只能暂时苟且。征程5的主力应用场景其实还是高速NOA。城区NOA你看目前真正开通的有几家？
余凯：在做，但其实没有那么大量。
晚点Auto：市场现阶段需求以低阶为主，为什么还要分散资源做高阶？
余凯：一个领导者，要替大家把整个平台搭起来，把天花板撑高，大家在上面有很大空间可以发挥，可以挣钱。
晚点Auto：低阶方案，你们的定位是做Tier2（二级供应商），高阶你们也做整体解决方案，与生态伙伴的边界如何划分？
余凯：最高水平的城区智驾，我们会自己做样板房。地平线几乎是中国自动驾驶芯片唯一的玩家，我几乎没看到第二名。
最高阶的全栈软件，如果我们不做，整个地平线的生态，最高的支点立不起来。合作伙伴其实都没有足够的资源去做，因为要投入上千人来干这个项目。而它们现在大部分都在中低阶方案的交付中。
晚点Auto：为什么不直接定位Tier1？
余凯：因为我们做不了那么多具体的交付，太多的车型要适配、定制，这里有大量的集成、测试、交付工作，我觉得没有合作伙伴不行。
我们在征程2、征程3、征程5上搭样板房，然后赋能给合作伙伴，让大家看到这个产品能开发成这个样子。同时，因为我们有实战经验，所以我们的合作伙伴遇到各种困难，我们都有方法去帮它们解决。征程6也一样。
地平线基于单征程5芯片的域控参考设计
晚点Auto：地平线过去追求在没有竞争的地方竞争，但今天智驾供应商的竞争非常激烈，怎么在有竞争的地方竞争？
余凯：我觉得我们还比较幸运，跟我们车厂兄弟们卷的程度比，差老远了。我们今天在中国做到第二，还是很不错的。
晚点Auto：其他芯片公司，你觉得它们今天不在牌桌上。原因是什么？
余凯：时机和能力。
地平线能上牌桌，是很多因素造成的。第一是时机，我们是中国最早做这件事情的。第二是我们的独特优势，我们是一个披着芯片外衣的软件算法公司。
晚点Auto：这个行业还会有新玩家进来吗？
晚点Auto:智驾行业变化很快，什么样的战略是好战略？
余凯：我们经常讲“四渡赤水”般的领导力，实际上就是因势利导、灵活多变，在变化中杀出重围。
四渡赤水的一个重要经验是：打不赢就跑。跑得快，你就没有什么损失。跑的过程中，突然发现别人一个团落单了，调十倍兵力围剿。这是在变化中抓确定性，全局是以一打十，局部是以十打一，中间有机会吃一口，那就赶紧吃。
很多人对战略的理解是要去冒险、孤注一掷。我觉得真正好的战略是风险厌恶型的。
战略的本质是不赌，在不确定性中抓确定性。过去十年曾经很风光的科技公司，后来发展一般，这里面最大的一个问题，就是它们没有仔细去思考风险。
巴菲特讲过一句非常无聊的话：投资的本质就是不亏钱。意思是一样的。战略表面上看是打赢，实际上核心之一是规避风险。中国这么多公司，这些年发展遇到问题，恰恰是因为眼里只有机会，没有风险。
晚点Auto：你觉得OpenAI也是风险厌恶型的企业吗？
晚点Auto：要看风险厌恶是它的出发点，还是它实现目标的手段而已。
余凯：对，你的愿景肯定不是这样，你有一个彼岸世界的目标，只不过这个过程中，需要有一些原则，有一些思考、智慧。巴菲特的目标肯定不是说不亏钱。
晚点Auto：苹果把投入十年的造车战略放弃了，你觉得这也是出于风险厌恶做的一个战略吗？
余凯：我觉得是，因为它现在看不明白，汽车未来是不是一个颠覆性的产品。它可能觉得AI比汽车更有确定性。
晚点Auto：汽车和AI必须选一个吗？
余凯：巴菲特说过，过去美国100年来，投资人在汽车上面就没有赚过大钱。它甚至不如房地产，房地产在市场不好的时候，好歹地还在，资产还在。
当然，我必须说，能成为奔驰宝马这样的企业，已经是很了不起的了。
余凯：如果你是在错误方向上走，今天止损肯定比明天止损更划算。
苹果觉得要做颠覆性的产品，可能要真正实现无人驾驶。如果只是简单重复一个别人的产品，不是带来革命性的创新。我看苹果也不觉得有意义。
以前它做智能手机的时候，其实智能手机已经有很多了。但每次苹果的产品推出，跟同类竞品比大家能感觉到超出十倍的好。汽车领域它可能还没看到跟别人比能够好十倍的机会。
我觉得对苹果来讲，哪怕过了5年，再来重新审视进入汽车行业的机会，其实也没什么。
余凯：如果这么做，估计也挂了。我觉得企业最重要的不是做别人，而是做合适的自己。我们可能长期蛰伏。
说白了，都是一个企业发展的宿命。
晚点Auto：BBA好像也是因为这样做不好电动车。
长存的企业是不存在的。
余凯：没有。很多时候一个企业消亡，对社会是好事，是智力资源的释放。
晚点Auto：不过我觉得更多的原因还是，第一代创业者已经死去了。
余凯：所以能够从0到1破局的创业者，本来就是稀缺的，而且几乎是很难复制的。一般这种企业家找接班人是他最头痛的问题。
晚点Auto：想过把地平线带到什么位置？
余凯：你总不能一口吃个胖子。真正长期有价值的企业，有可能是慢发展。
晚点Auto：为什么突然想到去找20年前的合同？
余凯：关心一下，像这种平台型、生态型的企业都怎么做出来的。因为中国以前从来没出现这种公司，它其实最强大的生命力在于生态。
余凯：首先我觉得那一批创始人，相对于中国当时的互联网创业者们，对技术规律跟周期比较懂。
微软能够重回世界之巅，恰恰是因为它不是竞争思维，因为微软曾经迷失掉了，看见谷歌做搜索引擎，它要做Bing。看见苹果做手机，它也要做手机，它在做别人的时候，企业是没有生命力的。萨提亚执掌微软以后，它说要找回这个企业的灵魂。
微软早年做的是白领的生产力，OpenAI是妥妥的一个操作系统思维，白领的生产力思维。所以微软实际上到最后，它不是竞争驱动的时候，做自己的时候，迸发出了10倍的力量。
晚点Auto：为了找回灵魂，他们肯定还是做对了一些什么。
余凯：如果你看这些企业，比如说比尔·盖茨是大家都忽略的一个顶级玩家，他一方面在打击竞争对手的时候雷霆万钧，但另外一方面，身段又极其柔软，比如90年代有一次比尔盖茨到中国来演讲，他劝中国用户不要用盗版软件，但是话锋一转，又说如果大家一定要盗版，请盗微软的软件。他是一个“刘邦式”的领导者，非常强硬同时身段柔软。
我觉得很多投资人和创业者都是以toC的发展思路来看ToB业务。如果去参照思科、微软是怎么成长起来的，就会放低心态。
我觉得这是中国创业生态共同付出的代价。
晚点Auto：你说过，不能在悬崖边跳舞，如果要跳就离悬崖远一点。悬崖指的什么？
余凯：比如资金断裂。查理·芒格说，如果我知道我会在哪里死，我就不往那边去。其实就是说，你不断去思考，有哪些因素会导致企业失败，就避免那些事情的发生。
晚点Auto：去年地平线和CARIAD成立合资公司、接受大众的投资。这笔交易更重要的是钱，还是一个保护伞？
余凯：我认为它实现的是一个多元的战略目标。一是钱，二是增加我们的国际化成分。再一个，让我们的业务从中国主机厂拓展到国际主机厂。
晚点Auto：同期也有其他公司在跟大众谈。它们最后选择你们，你觉得最主要原因是什么？
余凯：我们更开放，身段更柔软。我们当时账上趴了一大笔钱。所以跟大众谈的时候，心就不慌，特别冷静把这个合作谈好。
晚点Auto：大众这笔投资之前，你们C轮融资融了12轮，但估值没涨？
余凯：我们算大账不算小账，注重长期主义。那时候一开始融了大概八九亿美金，看资本市场有点太好了，后面一定会调整，于是跟股东会申请，在不涨估值的情况下再接着融一笔钱，于是又融了七八亿美金。这是决定性的，因为后面资本市场急转直下的时候，我们就特别不慌。而大量的公司其实没有融多少钱，但把估值撑得特别高，现在就很难受。
在你缺钱的时候融资，是没有白马王子的。这个世界上都是平等生意，当我们俩不对等的时候，一定签一堆条款。
晚点Auto：2019年你们把AIoT业务收缩，转向汽车，也是为了离悬崖远一点吗？
余凯：我们当时思考，汽车和AIoT，如果同时做，这边投入10个亿，那边投入10个亿。如果未来市场出现了很大波动，这边10个亿不投入，那本来可以支撑两三年的，就可以长到五六年，离悬崖远一点。
晚点Auto：为什么转向汽车，而不是AIoT？
余凯：最早觉得AIoT可以商业短闭环。后来发现AIoT一堆的小业务。没有一个垂直场景有车这么大。砸这么一堆的小坑，还不如全力以赴去挖一个最深的坑。太碎片化的场景，其实不值得做。
我觉得一定要把自动驾驶击穿，将来才可能做其他的。你不把手机击穿，也不会有IoT（物联网）。像扫地机，甚至是无人机，其实都是因为手机产业被击穿了，把传感器、安卓系统、芯片、无线通讯做到一个特别可用的级别，然后其他五花八门的IoT才起来。
上一代的超级终端是手机，这一代的超级终端就汽车，把汽车击穿以后，我觉得会带来机器人的五花八门（的应用场景）。
晚点Auto：怎么理解击穿？
余凯：两个指标，第一是变成绝对的市场老大。第二个是，逼近无人驾驶。
晚点Auto：为什么是汽车这个终端把机器人行业击穿，而不是机器人行业自己击穿？
余凯：汽车就是机器人的一个垂类。你一定要靠一个颗粒度足够大的业务。没有汽车的话，怎么能把激光雷达从当年70万人民币打到现在1000人民币。没有一个大产业，不会吸引足够的资金、人才、产业链的玩家来参与，把这个技术做到成熟，把所有的成本打到最低。
晚点Auto：去年你们把AIoT拆出去，成立地瓜机器人，是怎么想的？
余凯：地瓜由地平线控股。地平线作为一个集团，长远使命还是机器人。
对于自动驾驶的资源投入，我不想做任何稀释，要全力以赴以十打一。这里面有一些核心能力会溢出到机器人领域，成立地瓜就是在不稀释地平线的资源下，把社会其他资源汇聚到地瓜上面，让机器人业务能够自在地长出来。
余凯：十多年吧，欢迎到时候你们来报道。
晚点Auto：你们跟车企合作有不同模式。有的直接做解决方案，有的提供芯片，让合作伙伴做解决方案。这种形式会是长期的吗？会因为什么而变化？
余凯：我们对于客户的服务，一开始会呈现多样性、发散性，但随着产业有的规律，最终需求会收敛，分工合作的边界也会清晰。
在产业早期，大家对产业发展的终局不了解，都在试错。我们早年推征程2、征程3，所有下游合作伙伴都想自己做感知，然后我们把工具链开放出来，支持它们去做。
慢慢大家发现，这是重复造轮子，现在大部分玩家希望地平线提供标准化感知，它们做规控。
晚点Auto：最终你们会做什么、合作伙伴做什么、车企做什么？
余凯：我觉得低阶的规控肯定是大家百花齐放，高阶我们可能会提供规控的模板，大家在上面做二次开发。
晚点Auto：地平线目前赚的还是卖芯片的钱吗？
余凯：芯片，跟芯片上面的标准化软件。
晚点Auto：新能源车行业有一个对竞争终局的判断，就是智能汽车会像智能手机一样，最终由5家公司占据80%市场份额，你认同这个判断吗？
余凯：我觉得到最后是会比较收敛吧。
晚点Auto：如果收敛到前五的话，它们每一家的规模都会在几百万辆以上，如果它们都自研芯片，属于地平线的市场会萎缩吗？
余凯：我还是相信，智能汽车产业最终大概和今天手机跟PC的格局一样，极少数玩家可以垂直整合，大量的玩家走向产业分工。对我们来讲，重要的是在产业分工里面做到最好。
晚点Auto：你告诉车企要冷静，不要动不动就做芯片。但它们如果自研芯片，你们还提供BPU（底层计算架构）。只做BPU和做芯片、做智驾整体解决方案，哪个是更赚钱、更好的生意？
余凯：我们倒不太想这个事情。不同企业的发展逻辑不一样，有的企业是要做大做强，我们认为要做成一个长期被大家需要的企业，而且活的炫不如活的长，我想做一个睡觉睡得最安心的企业家。大生意反而不安心，强敌环伺。
晚点Auto：苹果跟特斯拉都是垂直整合的。怎么看车企都想做苹果？
余凯：但是PC时代，苹果被Wintel模式打得满地找牙，连乔布斯本人都被踢出了公司，然后当他重回苹果的时候，变得更加开放。
我跟很多企业讲，你做不了苹果，这没有意义。我思考的是，虽然一定有人能做苹果，但那最多一两家，剩下大量都是戴尔、联想，小米、OPPO、vivo，我们把这块占住就够了。
晚点Auto：你们提出要做ARM+安卓的模式，为什么不是ARM，或者安卓？
余凯：光做ARM是没意思的。我觉得ARM最大的遗憾是，它只限于芯片架构层面，没有控制到基础软件，今天吃得最香的英伟达，同时控制了芯片跟操作系统CUDA。我觉得我们的兴趣是做ARM加安卓，未来SoC我们都不想做。
晚点Auto：ARM能够垄断是因为它跟安卓绑在一起。你们做BPU，你们的安卓是什么？
余凯：如果没有安卓生态，ARM的价值是很小的。PC时代长出来的这两家操作系统公司的价值是芯片的10倍。如果安卓单独做估值，那肯定也是ARM的10倍。得软件生态者得天下。
我们的安卓就是上面的基础软件，大家都不需要重复造轮子的。操作系统就是软件世界的最大公约数，我们永远在找，整个汽车计算，还有机器人计算的最大公约数是什么。
晚点Auto：智驾芯片现在没有形成一个软件生态，以后会形成吗？
余凯：这个问题很关键。智驾芯片上的软件生态，其实到未来会非常收敛。安卓上的软件生态在于它的多样性，如果你单独看一个细分领域，比如短视频，其实没有生态，老大、老二把90%的份额吃掉了，就是抖音、快手，剩下10%，没有老三了。安卓生态里面，比如说导航地图，以前有腾讯、百度，高德，现在基本上只有高德。其他都退出了，百度也差不多退出了。
应用领域是赢家通吃的。所以我们打造机器人计算平台，你单看自动驾驶，恐怕到未来也不会有生态。但如果我们说计算平台，有扫地的应用，有浇花的应用，有农业机器人，又能照顾老人，这上面或许会长出生态来，生态一定要多样性。基于此，我们想做机器人时代的ARM和安卓。
晚点Auto：去年9月，地平线的累计出货量超过400万片，但是以征程2、征程3芯片为主。你们手上的150多个定点，也都是征程2、征程3为主吗？
余凯：征程2、征程3为主，征程5也有大概也有几十个定点，但是量都很小。回到我说的，动作不要变形。大量的创业公司错失在什么地方？
主机厂找你，城区智驾，你跟我来做，投入300人、500人，综合费用三、五个亿。开发费不给，但是大卖了以后你就赚很多钱。结果只能卖个几百辆，或卖个几十辆，很多这样的例子。我们就悠着点。企业是要活得长，而不是活得炫。
晚点Auto：出货量已经到了一定规模，商业化目标完成的怎么样？
余凯：我们就两条轴，一个是市场占有率，一个是单车价值。单车价值乘以市场占有率，就是总收入。我估计离盈亏平衡还有距离。但我们并不担心，因为是在可控的范围内。
晚点Auto：智驾芯片设计到今天还是一个低毛利的生意吗？
余凯：毛利是由你的稀缺性决定的，你得做别人做不了的事情。
大部分的高端芯片，高通、英伟达、英特尔，都不是低毛利。
过高的毛利是不真实的，是毒药。过低的毛利，你的商业又不健康。世界顶级芯片公司毛利都是收敛在60%上下。Mobileye的毛利是很高的，这是因为它在国外这么多年畅行无阻，没找到竞争对手，但最终Mobileye的毛利会降下来。英伟达也会降回来，收敛到大概60%。然后基本上净利都是20%。
晚点Auto：那地平线的稀缺性是什么？
余凯：我们现在做的事情，在中国企业里还没有真正的竞争对手。
晚点Auto：谈到闭环，何时才能实现盈亏平衡？
余凯：持续下笨功夫，扩大市场占有率，提升单车产品价值。我们现在在中国辅助驾驶市场是百分之三十几的市场占有率，第二名，我的目标是做到第一名，正常来讲，老二和老大是三七开或者二八开。
第二步是从L2到L3、L4，不断提升单车的价值，让自动驾驶变成每天通勤的必备。其实我觉得没有什么奇技淫巧，就是下笨功夫，服务好每个客户，做好每个项目。
晚点Auto：舱驾一体呢，你们会做吗？
余凯：我们目前没布局舱驾一体。因为这两个逻辑不一样，座舱芯片要五花八门、活色生鲜、生动活泼，智驾芯片要车规冗余安全。把这两个整合在一起，车厂去定义产品组合的灵活性也差了。
PC时代，为什么GPU跟CPU没有组合在一起？如果对于图形计算，就像我这种，又常打游戏的，就是在CPU上集成一个GPU就够了。但偏偏有很多人，对游戏3D渲染有追求，就长出一个独立显卡市场。所以GPU从来没有被CPU吃进去，因为对性能追求不一样。我觉得这两件事情，是不一样的逻辑跟节奏，还有成本要求。
晚点Auto：端到端的趋势对地平线来说是好事吗？毕竟你们不掌握车企那么多数据。
余凯：我们去年CVPR最佳论文就是端到端的技术。我们在技术储备方面希望能够尽量超前，可是真正的产品战略，会晚人半步。
晚点Auto：是不是有一个分水岭，端到端之前是通过仿真，之后就不一样了。因为模型需要大量的数据去训练，才能不断迭代。
余凯：端到端很有风险，意味着向司机学习。但世界上90%的司机并不是好司机。我认为未来做得好的一定是下笨功夫的公司。
比如说高通的手机通讯模块，到今天为止，世界无人能敌。苹果试图冲击过失败了，英特尔冲击过失败了。为什么高通做得好？因为全世界这么多的基站、这么多高楼的反射街区，它每个地方都要做好，这是下了多少年的笨功夫？
晚点Auto：你有提醒你的客户——车企CEO这个风险吗？
余凯：不要去讲对错，每个人最好的老师是南墙。而且人家也不一定认为自己错了，我也不一定确信自己就是对的。哪怕我现在有个结论，每三个月还得再复盘一下。所以我为什么要跟车厂说这个是对的，这个是错的。
我的心态是，你看有什么地方我能帮你的？
晚点Auto：把姿态放低是地平线的生存哲学吗？
余凯：我觉得中国很多企业，有的企业是利用人的欲望去激发人的战斗力；有的企业是利用人性的下线去构建企业的管理流程；有的企业，最核心出发点是要证明自己。
我很少看到中国企业以一种利他的思维，去打造企业的基础文化价值观。我想做个实验，看有没有可能以利他和无我，通过真正激发每个人内心的善意和利他心，去打造一个长存的企业。