在百年汽车发展史中，中国是一名后来者，一路追赶历经坎坷。从借鉴模仿到正向研发，从市场换技术，从“四个轮子配沙发”到自主发动机列装，从被合资车企全面压制到依靠新能源汽车实现逆袭。
如今，中国汽车工业已经发展到了前所未有的高度，摆脱了中国汽车品牌大而不强的尴尬局面。
回首过去，展望未来
肉眼可见的是，在近十年中，随着自主品牌不断成长，合资车价格下探，跨界玩家不断涌入，都让国内汽车市场的竞争变得空前激烈。特别是在2018年以后，国内汽车市场结束了持续几十年的高速增长，开始由增量时代向存量时代转变。
在销量端，自党的十八大以来，国内汽车销量从2012年的1930.64万辆增至2021年的2627.5万辆，相当于美国与欧洲销量之和，占全球汽车销量的比重提升至32.42%。而在新能源汽车方面，2012年我国新能源汽车销量仅为1.28万辆，2021年跃升至352.1万辆，连续7年位居全球第一。
比销量增长更令人振奋的是，以前对自主品牌而言，10万元已经是“价格天花板”，中高端市场长期被合资车所霸占。但在近十年，自主品牌的产品价值正在不断突破，不仅蚕食了合资品牌的市场，更是向高端市场发起了冲击，这对自主品牌而言，无疑是发生了质的改变。
新能源汽车大潮不可逆转，基础设施建设将是重点
新能源汽车为何能在国内发展得如此迅猛？一方面是政策使然，国家对新能源汽车的补贴政策是新能源汽车能迅速发展的最大推手，尽管近些年来新能源汽车的补贴正在不断退坡，但丝毫没有影响到新能源汽车的热卖。有消息称，原计划在2022年底取消对新能源汽车补贴，现已经确定将延长至2023年，这对新能源汽车而言，无疑是一个利好的消息。
而在“二十大”之后，国内汽车行业到底会何去何从呢？
截止到9月底，国内新能源汽车保有量已经达到了1148万辆，公共充电桩保有量存在巨大缺口，只有基础设施建设不断完善，新能源汽车才能迎来持续且健康的增长。
燃油车进入倒计时？
首先就是海南省，已经明确规定了将在2030年禁售燃油车，可以说是打响了第一枪。其次，不断苛刻的汽车尾气排放标准，也会迫使燃油车提前退出历史舞台。就比如在2023年，国内将全面实行国六b排放标准。相比国六a，国六b标准在非甲烷烃和氮氧化物的指标上，近乎要减少一半。
在国六b推行之后，燃油车发动机的排量无疑会进一步降低，单纯的颗粒捕捉器可能无法满足较高要求的排放标准，要求各大汽车厂商转变发展方向，一方面是研发排放标准更高的发动机，另一方面是积极推行新能源汽车。
写在最后：
过去十年，自主汽车品牌迎来了发展“黄金期”，燃油车的进步和新能源汽车的全面发展，拉近了自主品牌与合资车的差距。根据中汽协提供的数据显示，在9月份，自主品牌批发量超过了市场50%份额，相信在下个十年，借助新能源汽车发展的东风，自主品牌势必会带来更多惊喜。