4S店行业市场多大未来国内4S店行业市场前景及现状如何随着新车销售环节利润逐步下降，经销商集团更加重视后市场，强化服务能力。4S店行业得益于网络的发达是一种利用互联网发展起来的销售模式，整车销售、零配件、售后、信息反馈与普通4S店完全一样，所不同的是个性化售车和集拍。拥抱互联网+及汽车电商成为经销商集团发展重要趋势。
汽车4S店作为汽车产业链的有机组成部分,随着汽车市场的蓬勃发展而快速成长。截至2021年底，我国汽车产销分别达2608.0万辆、2627.5万辆，同比增长3.4%、3.8%。汽车4S店网点数量达29318家，同比增长3.2%，新增4S店经销商网络2468家，主要来自于豪华品牌以及自主和新能源汽车品牌。
随着汽车销售产业发展，如今4S店服务已升级为6S，这主要包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)以外，还包括个性化售车(Selfhold)、集拍(Salebyamount)。
目前国内一线城市的4S店数量已经趋于饱和，随着北京、广州等一线城市的“限购、限行”，一级汽车市场的增速逐渐趋缓，二三级市场已经成为中国汽车工业的主体市场。目前国内的中西部、三线市场汽车保有量还并不高，但是购买潜力巨大。
汽车4S店利润结构为：汽车销售20%、汽车保养40%、汽车维修20%、汽车零配件10%、汽车装饰装修10%。汽车4S店后市场占比高，远超过汽车销售获利占比，凸显了行业的服务性质。
因为新能源汽车的快速发展，从盈利情况上看，2021年，中国汽车经销商盈利面上升至53.8%，亏损面下降至17.5%。豪华/进口品牌整体盈利情况较好，近八成的经销商实现盈利，合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比在50%以下。
数据也显示，2022年9月，汽车产销继续保持快速增长，彰显传统销售旺季本色。当月产销分别达到267.2万辆和261万辆，环比增长11.5%和9.5%，同比增长28.1%和25.7%。2022年1-9月，汽车产销分别达到1963.2万辆和1947万辆，同比增长7.4%和4.4%，增速较1-8月扩大2.6个百分点和2.7个百分点。
作为时代的产物，汽车4S店初心就是满足客户在服务方面的需求。20世纪末，随着汽车市场的逐渐成熟，私人购车需求快速发展，用户消费心理逐渐成熟，用户需求多样化，对产品、服务的要求越来越高，原先的代理销售体制已不能适应市场需求。汽车4S店以精良的装备、良好的消费服务环境、现代化的管理、高度职业化的服务水平及服务氛围搭建了完整高效的销售服务体系，正好与客户的需求相适应，同时也能够满足品牌的发展需要。
以4S店为主体的汽车经销商也面临较大的竞争压力。过去，由于4S店售后服务价格高、不透明等问题，不少消费者的车辆质保期结束后，开始选择脱离4S店进行维保。中国汽车流通协会指出，消费者当期收入减少，疫情避险心态导致汽车市场消费需求乏力，影响汽车销量增长，短期内的影响可能会大于供应链困难。
4S店虽然拥有用户基础，但在服务和价格上往往备受诟病，而个体汽修店虽然价格便宜但在品质和服务质量上得到保障，这给在汽车后市场领域的其余玩家提供了机遇。面对4S店蓝海市场，包括途虎养车、京东等互联网4S店行业玩家均已入局。
截至2021年底，孚创所有类型的门店已经达到了3.9万家，其中包括特许经营臻选店超过400家，品牌认证店1700多家，而线上4S店行业注册用户数在2021年也增长了近5倍。京东京车会的4S店行业也将在未来三年布局4000~5000家，覆盖各级城市。
汽车销售维修保养行业实体有4S店、2S店、汽车城、汽车市场、综合性大卖场等。4S店优势在于整体形象好、对品牌的专业度高，服务系统完善、人员素质较高，管理系统流程化，维修、零配件质量有保证，有厂家的支持和监督。但4S店投资大、回收周期长、运营成本高，对经营团队的综合素质、运营能力有较高要求。目前国内广汇汽车、中升控股、美东汽车、永达汽车等资金实力强劲的企业呈现较好的成长性。
近几年，中国汽车行业整体进入存量时代，过去那种开门等客户的粗放式经营，正在迅速被淘汰。
汽车经销商必须主动出击，通过精细化运营，降低获客成本、提高成交率。如此，才有可能像君悦购物广场一样，不但活下来，而且活得更好。
更重要的是，在市场整体需求量下滑的同时，汽车消费者的偏好也发生了明显变化。而随着数字化全面渗透进入我们的生活，特别是随着疫情的到来，消费者越来越习惯在线上沟通和购买。线下则更多是满足体验、交车和保养等需求。
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