原标题：“新四化”加速汽车供应链整合
在电动化、智能化、网联化、共享化的汽车“新四化”推动下，汽车产业供应的转型整合也在加速。
近日，全球知名汽车零部件供应商佛吉亚公司完成了对另一家全球知名供应商海拉的收购，完成兼并收购后形成了新的零部件企业FORVIA，并成为全球第七大汽车零部件供应商。
而实现技术互补、加速电动化和智能化转型，正是佛吉亚和海拉合并的主要目的。
全球汽车供应链转型加速
作为全球知名的汽车零部件供应商，佛吉亚公司创立于1997年，其业务范围涵盖座椅系统、内饰系统、汽车电子、氢能、绿动智行系统等方面，而海拉则拥有汽车电子、照明等业务部门。
佛吉亚方面表示，收购海拉是一个很好的机会，能够有助于两家公司同时在电动化、智能化领域加速转型。合并后的企业将会扩大业务范围，设立内饰、座椅、汽车电子、绿动智行、照明和生命周期解决方案6个业务部门，以提供更好的电子和电气化产品。
据了解，海拉的毫米波雷达业务对佛吉亚的智能驾驶业务有所助益，同时海拉的照明业务、人机交互内饰技术也将与佛吉亚的智能座舱业务进行衔接。此外，作为辅助驾驶及自动驾驶的核心零部件——电子控制单元，海拉还是欧洲EPS系统和电子控制单元的三大供应商之一。
不仅如此，海拉在新能源以及电动化方面也有所布局，产品包括针对微混车型的智能电池传感器，针对轻混车型的48V技术方案，以及针对混动车型和纯电车型的电池管理方案等，可与佛吉亚的业务布局组成完整的电气化解决方案。
业界认为，佛吉亚与海拉的整合，其背后“抱团”应对新技术、新市场变革的意图明确。实际上，在汽车智能电动化变革进程不断加速的情况下，汽车供应链的整合开始进入高潮期。
2019年3月，采埃孚宣布以70亿美元收购威伯科，以强化其商用车智能驾驶及底盘控制业务。2020年1月，博格华纳宣布以33亿美元收购德尔福，加强电动化零部件业务布局。2021年8月，芯片巨头高通收购自动驾驶技术公司Veoneer，抢滩自动驾驶。就在佛吉亚完成对海拉的并购后不久，另一家全球知名汽车零部件公司法雷奥宣布收购其与西门子成立的合资公司中西门子所拥有的50%股份，全面实施电气化市场战略。
产业链协同更加密不可分
不仅是国际汽车供应链企业，国内的整车企业和零部件企业也在不断推进供应链整合。
2021年，国内大型汽车零部件企业北京海纳川汽车部件股份有限公司与理想汽车签署合作协议，在供需链配套、“新四化”技术等领域加强合作。
根据合作协议，海纳川与理想汽车将在智能车灯、轻量化、模块化产品技术方面深化产业链合作，在“新四化”的前瞻应用领域进行协同创新，为用户提供更加满意的高端智能电动汽车。
近年来，随着汽车产业格局不断重塑，“新四化”发展驶入快车道，智能电动汽车技术呈现出平台化、开源化、融合化的新趋势，产业链协同更加密不可分。
赛迪公司近来发布的报告显示，在电动化、网联化、智能化、共享化的发展趋势下，汽车逐步由机械驱动向软件驱动过渡，汽车电子电气架构的变革也使得汽车硬件体系趋于集中化，软件体系的差异化成为汽车价值差异化的关键。
而在这些趋势和变革背后，汽车产业链上各个参与者的角色和地位也在急剧变化，将来会出现更多样化的客户需求，诞生出新的商业模式和服务模式。汽车产业链正在演变为更加复杂的新生态体系。
光大证券认为，整车“新四化”发展为零部件企业带来了新增量。汽车“新四化”中，电动化是基础，网联化是纽带，智能化则是目的。其中，汽车的电动化需要对动力系统进行更换，从而带来了电池、电机和电控等领域的增量；汽车的网联化和智能化，需要依托更加成熟、完善和高速的互联网技术、卫星导航技术，由此延伸出汽车芯片、传感器、控制器、执行器、高精度地图等新增领域。
专家认为，“新四化”正在深刻影响整个汽车行业。在这样的背景下，汽车产业逐步由技术供应商、芯片供应商、一级供应商，以及车厂组成的线性供应链，转变为更加多样化和分布式的供应链体系。
长安汽车股份有限公司总裁王俊表示，中国汽车供应链将实现从“传统供应链”到“聚合产业链”再到“共赢生态圈”的发展历程。传统供应链是一种链式结构，按上下游之间不同责任分工进行资源匹配；聚合产业链以整车企业为核心，辐射周围供应商伙伴；而新型供应链生态圈则打破了以上两种结构，以用户为中心，以价值提供为导向，呈现一个开放共赢的立体互联网状结构，按需求进行精准、灵活的资源配置。
供应链迎来战略机遇期
汽车强国的基础是零部件强国。在传统的燃油车时代，中国虽然拥有庞大的汽车供应链体系，但关键零部件的缺失，让这个庞大的供应链存在安全风险。新能源汽车产业的崛起和“新四化”趋势的出现，使中国汽车产业拥有了取得产业主导权的机会。
“对于我国汽车产业来说，在以新能源为标志的上半场中已处于世界领先优势。当前，以智能网联汽车为标志的下半场已全面开启，我国汽车业还需在‘新四化’浪潮中加速产业重塑。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋近日表示，中国汽车供应链正迎来新的战略发展窗口期。
付炳锋说，未来5到10年是我国汽车产业由大到强的重要战略窗口期，也是汽车供应链转型升级的战略机遇期。电动化、智能化和网联化为中国汽车产业的发展创造了“换道超车”的新机会，也为中国汽车供应链发展创造了后来居上的绝佳机遇。我国汽车产业在电动化、智能化和网联化等领域赢得了局部领先优势，但汽车供应链“短板”依然存在，需要加快建设关键共性技术平台，解决“缺芯少魂”等问题。
工业和信息化部方面也表示，产业链供应链是汽车产业核心竞争力的根本所在，也是保障产业健康稳定发展的关键基础。未来，工信部将加强统筹协调，提高关键资源的保障能力，共同维护产业链供应链的安全和稳定；加快补短板、锻长板，从供需两侧持续发力，促进产业共性技术通用平台的开发，提升我国汽车产业链供应链的整体实力和国际竞争力。同时，促进全产业链上下游的标准有效衔接，提升产业链供应链现代化水平；深化国际合作，坚持全球化发展，加强产业合作，融入全球产业链，共同维护汽车产业链稳定和畅通，以高水平的开放促进汽车行业的高质量发展。（□记者李志勇北京报道）