汽车网络安全，正在逐步形成完整的产品应用体系，从早期的数据加密、安全启动、防火墙，延伸至包括安全测试、网络靶场、VSOC等全链条软硬件产品及服务体系。
尤其是随着互联汽车成为市场的标配，网络安全的重要性日益提升。同时，传统的物理攻击逐步转向远程网络攻击，尤其是车云一体架构成为主流趋势，网络安全风险也更加多元化。
同时，座舱人机交互从传统的触摸控制，逐步升级为围绕语音、视觉等多模态生物识别技术，尤其是AI能力的增强，导致越来越多的非法数据获取以及由此带来的威胁加剧。
而近年来，QNX陆续被曝出存在多个网络安全漏洞。“由于汽车智能化越来越依赖软件，和过去硬件为主不同的是，软件供应链安全正在成为最大的网络安全漏洞之一。”
尤其是不少车企开始推动ChatGPT上车，会进一步加剧对抗性攻击、自动化攻击、恶意利用等安全隐患，并且大幅降低黑客攻击专有协议的门槛。
2022年，我国汽车出口达到340万辆，同比增长55%，首次超过德国成为全球第二大汽车出口国，仅次于日本381万辆的出口量。2023年全年汽车出口491万辆，同比增长58%，成为世界第一汽车出口国。
这套方案解决了主机厂在车辆以太网、CAN总线、主机安全监控中所面对的挑战，并在云上集中实现对安全事件的实时采集及监控，闭环CSMS应急响应流程，以满足WP29RS155及ISO21434规定的要求。
去年11月，工信部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》），再次明确指出，智能网联汽车面临网络安全、数据安全等风险挑战。
《通知》明确，企业应具备与自身研发工作相适应的试验验证能力，其中包括网络安全和数据安全等测试验证能力。
在具体落实环节，《通知》提出，企业应建立智能网联汽车产品网络安全风险管控机制，网络安全监测机制，网络安全漏洞管理和应急响应机制等。
此外，按照工信部发布的《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》，到2025年，形成较为完善的车联网网络安全和数据安全标准体系，完成100项以上标准的研制。
其中，在车端网络安全部分，第三方供应商主要涉及密码应用、关键智能设备和组件的安全防护与检测（比如，防火墙、入侵检测和防御系统IDPS）、VSOC、安全测试工具以及汽车网络安全靶场等产品服务。
同时，随着ISO21413等一系列国际性汽车网络安全标准的落地，在整车开发全生命周期、核心软硬件及供应链都提出了更加具体的行业规范。
在TOP10供应商中，主要分为两大业务板块和三大阵营，其中，业务板块主要分为非上车方案和上车方案。非上车方案，主要包括攻防测试工具、网络安全咨询、运营中心等业务；上车方案包括车端身份认证、网络安全监控、防火墙等。
公司的汽车网络安全及数据安全解决方案，覆盖IVI、TBOX、智能座舱、中央网关、自动驾驶、控制类型ECU等关键零部件。
具体产品包括密码模块、IDPS/VSOC、新一代E/E架构安全、数据安全、云控安全、数字钥匙、汽车网络靶场、测试工具等产品及安全咨询、安全测试等服务。
在量产交付方面，截至2023年12月，为辰信安是目前国内本土供应商的份额领导者，已合作车企40+，车型100+，实际交付新车搭载方案200W+。
该公司在国内率先推出车规级中央安全网络控制器平台，以及车联网安全中间件，提供包括数据加密、认证鉴权、攻击防护、入侵检测等功能。
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