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近来，曾抛出“灵魂论”的上汽持续传出了和华为合作的绯闻。
不过在此之前，同为国企的广汽率先出手，宣布将和华为车BU联手打造全新高端智能新能源汽车品牌。
有意思的是，几年前曾作为最早接洽华为合作之一的广汽，去年就发公告称“中止和华为的车型联合开发项目”。
无论上汽还是广汽，曾经“看不上”华为的，如今都重新找上华为来合作。
风水真的轮流转了，广汽这回要把握好机会了。
在华为HI模式当中，北汽、长安和广汽是最早确定合作的三家车企。
据悉，在2019年华为开始大举进军汽车行业之时，刚开始它也只是靠PPT来卖产品。
这样看来，当时这三家愿意和华为合作的车企可谓来之不易。
在此其中，那时有关华为“合作强势”、“要价高”的说法不时被流传出来。
再者，考虑到去年初由华为一手力捧的问界并没有亮眼成绩，反之没有华为支持的埃安却持续创出了销量新高。
于是，广汽难免要做出这样的决定——“临时下车”。
2023年3月，广汽发公告称广汽埃安AH8项目将由“与华为联合开发变更为自主开发”。
广汽埃安强调，与华为的合作并未告吹，只是华为从原来HI合作模式变更为零部件供应商身份。
不久前埃安总经理古惠南还透露了，「我们跟华为的合作从来没有断过，昊铂GT上用的智能驾驶主芯片就是华为的。」
「不过华为现在推的是华为智选方案，广汽埃安不会选择一整套方案来合作。」
「我们还是坚持底层的电子电气架构必须是自己的，就跟建房子一样，地是我的，不会因为上面的房子没了，就什么都没了。」
如此表态，一方面说明了广汽和华为之间仍保持着不曾中断的合作关系。
但另一方面，坚持“灵魂论”一派的广汽埃安，似乎也说明了为什么广汽需要另外牵头和华为组建新的高端品牌。
埃安和昊铂大概将坚持自研路线，不会全面去拥抱华为。
比起埃安方面的冷处理，同为广汽一员的传祺则对华为敞开了怀抱。
接着到3月，传祺与华为举行鸿蒙合作签约仪式，前者正式成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌之一。
彼时传祺指出，「华为有全球顶级的智能化实力，传祺有世界级的智能制造实力。」
「我们两个在智能领域开展的深度合作，就不是说简单地把装备增加、性能增加这么简单。」
「广汽是个开放的广汽，我们和华为的合作不会止于鸿蒙生态。」
传祺，选择全面拥抱华为了。
广汽乘用车总经理黄永强表示，「在轿车、SUV、MPV全领域，首个搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌，就是传祺！」
换言之，传祺将在不同品类车型上全面应用华为车机和智驾方案，其中首款车型将于2025年上市交付。
此前，传祺就率先亮相了和华为合作的结晶——大型车「1Concept」概念车。
其中，有关ADS3.0智驾、乾崑智能车灯模组、鸿蒙座舱等华为看家本领，均集齐在了概念车身上。
难怪黄永强敢放话，「2025年是传祺智驾全面突破之年，我非常有信心和华为的合作，将推动传祺成为中国智驾的头部品牌。」
选择和华为深度绑定后的传祺，腰板明显挺直了起来。
毫无疑问，基于前期传祺和华为之间的深度合作，双方团队的磨合已经到达了一个新的高度。
再者，去年导致双方中止合作的种种因素，如今也迎来了结果的反转。
此前作为销量领头羊的埃安，今年表现明显不及预期。
反之鸿蒙智行军团销量一路高歌猛进，签约合作HI模式的车企也在一个个跟上。
更重要的是，华为车BU成立引望公司，愿意在股权层面实现开放，以打消外界对华为亲自造车的戒备心。
这种种条件，都给广汽和华为的进一步合作打下了稳健基础。
这一次，广汽想乘势联手华为再战高端局了。
11月30日，广汽和华为正式签署智能汽车战略合作深化协议。
据悉，广汽将在传祺、埃安和昊铂品牌基础上，推出一个全新的高端智能新能源汽车品牌。
从出席签约人员来看，华为派出的代表是向来支持HI路线的徐直军，而广汽方面也表示并非和华为共同打造“第五界”。
广汽，跟华为HI再度续上了前缘。
相比起最初广汽牵手华为那时，如今力推华为智能方案的品牌已经增员了不少。
当华为标签开始出现“滥用”迹象时，这也难免让人感到些审美疲劳。
华为表示，「虽然平台底层的逻辑是一致的，但我们肯定要做一些个性的东西，我们都是跟车企一起来做。」
「比如手机，大家都是安卓系统，但是体验不一样，因为各家有各家的用户群、不同的产品定位和使用场景。」
至于广汽也对此给出了回应，「对华为来说，车企相当于为他提供了一个非常精美的食材。」
「大家都能做出川菜、粤菜、意大利菜等等，做出不一样的东西，这样每个车企的价值也能得到发挥。」
显然，作为二次上车的后来者，广汽对于跟华为的合作还是抱以了坚定信心。
值得留意的是，坚持HI路线的阿维塔和岚图，均宣布进一步推行“HIPLUS”模式，表明将强化在前期产品定义的深度合作。
如此做法，大概率也将体现在未来广汽的全新高端品牌身上。
叫人好奇的是，在广汽已经坐拥昊铂这一豪华品牌之下，这时再宣布成立新的高端品牌，如此做法是否真的合适？
“中国市场还缺一个新品牌吗？”的灵魂拷问，难免又要被提及。
有意思的是，不久前古惠南还说到，「汽车行业竞争这么大，肯定有压力，但这个压力跟有无新来车企的加入关系不大。」
「我认为新来的车企更有压力才对，在这个温度已经‘90°’的时候跳进来，你问他们压力大不大？」
「所以现在不管谁来跨界造车，在我心目中也就是多了一个新势力。」
显然，大概大家都清楚单纯为了入局而推出新品牌的做法，成效已经不大了。
尽管多数人都不完全看好推新品牌的做法，但从集团填补空缺的角度来看，广汽再增加高端品牌做法也是有迹可循。
至于东风方面除了有专攻大众市场的纳米和奕派以外，还有瞄准了高端市场的岚图和猛士。
同一集团下推出四个品牌的做法，多少已经成为了行业惯例，这也能解释广汽选择深化和华为的合作，继续推新品牌向上攀高的意图所在。
如此看来，由广汽+华为合力打造的超豪华品牌，大概也就呼之欲出了。
双方的火药味，看来也开始要引燃起来了。
如今随着中国品牌市场份额持续压倒合资品牌，就连BBA的护城河也不保了以后，中国车企的目光也进一步放得更远了。
毫无疑问，超豪华车市场成为了中国车企下一个要卷的红海。
在此其中，华为凭借着技术和品牌美誉度的超高加成，成为了众多车企完成攀高的希望所在。
而急需填补品牌版图的广汽，在反思此前昊铂的表现过后，当下也不再犹豫选择再度联手华为。