各种机械臂灵巧地旋转装配、一条条自动化生产线高速运转……来到位于崇川区市北高新区的格陆博科技有限公司生产车间，眼前一派忙碌却安静的景象。
“公司的ESC（电子稳定控制系统）产品订单饱满，预计年生产总值将达到3.5亿元。”公司创始人刘兆勇博士踌躇满志。值得一提的是，公司今年投入量产的ESC产品，已经实现了芯片80%的国产替代。
从成功研发量产ESC（电子稳定控制系统），再到实现One-box（电子助力器与ESC集成）的技术突破，格陆博科技一路迭代升级，成为国内领先的汽车智能驾驶平台供应商，获得软银中国、方广资本、达晨创投等著名投资机构多轮投资。
成绩的背后，是刘兆勇带领研发团队近20年驰而不息的技术研发、量产推进。
被期待的中国“博世”
汽车作为一种出行工具，其第一要义即在于安全性。
对于由上万种零部件构成的汽车来说，制动系统是极其重要的关键部件。但是很遗憾，“就是这样的关键安全部件，国内市场长期被海外零部件巨头垄断。”刘兆勇介绍。
“阻力来自两个层面：一是技术，汽车安全系统行业具有较高的技术及认证壁垒；另一个是市场，国外企业在技术研发、产能布局上具备先发优势。”刘兆勇介绍，由于涉及车辆安全性，整车企业往往倾向于选择来自权威供应商的成熟产品。
业界统计显示，德国的博世、大陆占据中国汽车线控制动市场接近95%的份额。
“中国是全球最大的汽车生产国，由于核心技术欠缺，在汽车零部件上频繁被‘卡脖子’。”2016年，刘兆勇在南通创立格陆博，致力于智能底盘线控技术正向研发。
“我们已经错失工业革命，现在智能汽车时代来临我们不能再错过。”
刘兆勇说，公司取名“格陆博”，也有其深刻涵义。其中，“陆”字，取自大陆公司；“博”字，取自博世公司，“格陆博”意即，与博世、大陆一争高下。
精耕线控底盘新赛道
公司的快速发展，得益于抢抓了汽车智能化的风口，更源于自身强大的前沿技术研发能力。刘兆勇说：“创新力，是企业最核心的竞争力。”
智能驾驶一般分为感知、决策、执行三大环节。线控底盘属于最关键的执行端，是实现自动驾驶的基石。
创业以来，刘兆勇带领团队专攻线控底盘这一新赛道。即，通过电子电信号取代传统机械结构，实现对车辆的转向、制动等操作。
作为一家技术驱动型企业，格陆博拥有强大技术团队。
刘兆勇本人就是技术专家出身，在同济大学攻读完车辆工程硕士、博士后，先后任东风科技技术中心副主任、伯特利副总经理兼技术中心主任。核心团队成员大多来自国内外知名Tier1（一级企业供应商）企业，拥有10-20年丰富线控底盘研发及产业化经验。
公司在ESC产品方面的突破，极具标志性意义。
“打一个比方，ESC就像是汽车的‘主动安全大脑’。”刘兆勇介绍，ESC是线控制动中必须配备的重要部件，也是制动部件中壁垒最高的产品之一。基于此，产品的国产化替代进程相对较慢。
循序渐进，迭代量产，格陆博凭借技术优势和高质量产品，逐步获得了客户认可、积累了技术经验。刘兆勇介绍，目前公司的EPB（驻车制动系统）、ABS（刹车防抱死系统）、ESC（电子稳定控制系统）已经稳定量产，“年产能均能达到100万套以上，并且实现对长城、奇瑞、吉利、比亚迪、五十铃、五菱、哪吒等自主品牌的配套。”
加速ESC芯片的国产化率
上个月，格陆博技术团队自主研发的新一代ESC项目，在位于黑龙江黑河的中国北安极地试车场成功验收，并实现量产。
在汽车制造领域，有一个重要名词叫做“车规级”，用来形容汽车零部件的专用标准。
以车规级芯片为例，虽然纳米级别不高，但对品质的要求却非同一般。它的温度要求是-40℃~125℃，而消费级芯片仅需0℃~70℃。前者出错率必须为0，而后者出错率仅需满足＜3%即可。
目前，ESC产品中的芯片也基本由国外垄断。一般来说，传统燃油汽车全车芯片总量约为100-200个；新能源车芯片，所需总量约达500-600个。
“2021年以来的国际汽车芯片短缺，导致博世线控制动产品交付受限，为国内企业提供了加速替代的窗口期。”刘兆勇介绍，抓住这一契机，格陆博凭借其在软件算法、技术实现等多方面的长期研发和积累，成为国内为数不多的、成功实现量产ESC产品使用芯片国产化替代的供应商。
一个更让人振奋的好消息是，格陆博研发的One-box（电子助力器与ESC集成）已经取得了突破性的成果，预计今年上半年将与国际厂家实现同步量产。
“虽然我们与国外还存在一定差距，但我们在不断发展，我们的速度更快，我们的市场更大。我们越来越有信心。”刘兆勇还曾在一场行业大会演讲中表示，“格陆博已经为迎接无人驾驶时代的到来，提前做好了充分的技术积累。”