目前，汽车行业实行的《汽车品牌销售管理实施办法》为2005年起发布实施，到去年商务部《汽车销售管理办法（征求意见稿）》发布，已经过去11年。期间，多次传出即将修订的消息，但最终都未能实现。
中国汽车流通协会副会长苏晖向NBD汽车表示，去年征求意见之后，针对征求回来的意见又进行了一轮讨论，焦点在于限制厂家的权力、反垄断等方面。他说：“主要是维护消费者利益方面改得比较多，一定要改变过去那种消费者是弱势、厂商和经销商是强势的状况。”
难产多年即将出台
中国汽车流通协会秘书长肖政三向NBD汽车表示，去年征求意见结束后，由于厂商、经销商、消费者等各方反馈的意见较多，因此又重新进行了新一轮的修订。
这是关于新《办法》即将出台的最新消息，而过去几年中，这样的消息也一直牵动着汽车行业的“神经”。随着汽车行业迅速发生变化，自2005年起实施的《汽车品牌销售管理实施办法》早在2014年就传出要修订，但是新《办法》的每次“即将落地”都没有实现，一直拖延至今。
据肖政三透露，最终出台的新《办法》与去年的征求意见稿相比不会有太大改动。
在去年的征求意见稿中，引起较大反响的是厂家与经销商之间关系的改变，其中规定汽车厂商不得对经销商“限定不合理的经营场地面积、建筑物结构、有偿设计单位、建筑单位、建筑材料、通用设备以及办公设施的品牌或者供应商；搭售未订购的汽车、汽车配件和用品等商品。”这些细则都被认为将约束整车厂的行为，经销商将获得更大的经营自由。
工商总局的这项举措被认为将打破整车厂的垄断，但是从后续情况来看，一家一级4S店只能销售一个品牌的情况并没有改变。
在目前厂家较为强势的情况下，厂家对经销商的控制严格，包括建店规模，甚至店内的配置都有详细要求，导致经销商动辄投资上千万元资金建店，却只能将一家店的运营押在一个厂家甚至一个品牌的市场表现上，风险比较大。
汇京集团华北区营销总监冯成向NBD汽车表示，新管理办法之下，弱势品牌的经销商可能会选择同时经营多个品牌，维持生存。不过，强势或高利润品牌的经销商可能不会如此选择，“一方面是为了自身的品牌建设；另一方面也不愿意其他品牌分流。”
尽管这一次新《办法》的落地看起来已经箭在弦上，但是有经销商认为，后续的推进中，厂家可能不会轻易放权，最终将导致破除厂家垄断面临执行难的问题。
对此，苏晖向NBD汽车表示，执行难的情况一定会有，但是此时行业的发展已经对政策提出了新的要求，政策出台生效后厂家必须服从，如果遇到执行困难，还需要行业参与者一同逐步推动。