4月14日，商务部召开《汽车销售管理办法》（《管理办法》）专题新闻发布会称，由商务部部长钟山签署2017年第1号令，新的《管理办法》将于2017年7月1号施行。同时废止2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》（《品牌办法》）。
商务官网刊文称，新出台的《管理办法》将成为激发汽车市场活力的一把钥匙。
目前，中国已成为世界上最大的汽车生产国和消费市场，汽车产销量连续八年蝉联全球第一。2016年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，限额以上汽车类产品消费占限额以上社会消费品零售额26.2%。
变化二：突出加强经销商权益保护
近来，围绕商务政策、经销商背负指标被迫压库等问题，经销商组团曾多次组团与供应商对抗。
据澎湃新闻此前报道，奥迪经销商曾因不满供应商的商务政策及销量压库，在2017年初，自行调整进货数量，以减少经营亏损，改善盈利状况。
无独有偶，此前数十家经销商也曾联合上书要求东风悦达起亚，指出厂商商务政策中的阶梯返利模式导致经销商出现了恶性竞争，“以产定销”使得经销商库存高企，最终经销商生存难以为继。为此，经销商抱团提出，厂商若不调整商务政策，将停止提车。
此次，《管理办法》从多方面平衡了经销商及供应商之间的地位关系。
《管理办法》明确指出，商务政策的主要内容需要明确，临时性商务政策需要提前以双方约定的方式告知；供应商不得单方面给经销商定销售指标、搭售未订购的其他商品、限制经销商之间的转售行为等。
肖政三也认为，新规减少了经销商运营企业的不确定性，增强了信心。
变化三：突出加强消费者权益保护
从售前角度来看，消费者的选择更多，权益得到了保障。
《管理办法》称，供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商。不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。
中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰对澎湃新闻称，上述规定在经销商垄断经营的壁垒上打开了口子，更加尊重消费者的消费权利。
郝庆丰介绍说，此前《管理办法》为孕育中国汽车消费市场，提出供应商应为经销商实施网络规划。为此，部分供应商严禁经销商之间串货、跨区卖车，并制定了惩罚机制。同时，也限制了消费的自由选择权。
如今，消费者都有了说不的权利。
郝庆丰认为，《管理办法》在事关消费者切身利益的事项上，提出了明确的规范要求，是汽车销售领域市场化调整的又一重要举措。同时，好的规定需要落地，才能释放红利，如何将其推动执行将是新的考验。
从售后角度来看，在面临车型停产、购车所在经销商所有权变更时，消费者不会手足无措。
应《管理办法》要求，供应商应及时公布停产或停止销售的车型，被保证其后10年的配件供应及售后服务。
当经销商不再经营时，需要在30天内将客户资料和车辆维修记录移交给供应商；及时通知消费者，在供应商配合下，调整接手的“三包”责任的经销商，为消费者继续提供相应的售后服务。
影响：多元经营模式带来想象空间
麦迦称，只要是合法经营的企业，都有资格去注册销售汽车，市场将迎来更多竞争者。
数年前，庞大集团董事长庞庆华曾预测：“搞不好哪天国美、苏宁也要开始卖车”。
这一预测如今正在成为现实。据中国汽车报报道，国美正在打造涵盖整车销售、汽车金融、二手车、汽车保险、出行服务等全产业链，其中包括在全国建4000家独立门店。
《管理办法》显示，汽车经销商不再强行要求同时具备销售、售后服务等功能。
易鑫金融CEO张序安称，《管理办法》积极推动了汽车销售和售后服务分开，有助于促进汽车流通全链条协同发展，伴随流通效率的提高和沟通成本的降低，将有助于汽车流通环节中新模式新方法的孕育。
专注于三四线城镇的汽车电商平台，花生好车董事长陈鹏云称，未来将涌现更多新型汽车服务平台，竞争会更加激烈。
作为上汽集团（600104）试水售后市场的重要渠道，车享家CEO夏军对澎湃新闻称，具有销售、售后、灵活布局的社区型门店将成为未来售车及售后服务的重要力量。
夏军补充道，一方面，整车和配件供给将全面放开，物流能力有优势的企业将形成更大的领先优势；另外一方面，消费者将更方便地在线上进行新车、配件的选择、比较和购买。
也有多位分析人士对《管理办法》持谨慎态度。
麦迦称，未来汽车经销商将呈现“马太效应”，产品力强的供应商，不缺合作伙伴，依然强势；而产品力弱、局限于地方发展的小品牌经销商，则可能逐步走向汽车超市的经营模式。
或受此利好推动，4月14日多只汽车零售概念股收红，正通汽车（1728）、宝信汽车（1293）、中升控股（0881）、润东汽车（1365）、大昌行集团（1828）均涨逾2%。