奔驰防盗系统经过一百多年的发展，与其他品牌的防盗系统相比，它的防盗系统是由更多子系统组成。因此功能也比其他品牌多，安全系数也大于其他品牌。奔驰防盗系统主要由中央锁止系统、无钥匙起动系统、驾驶认可系统3级（DAS3）、红外线遥控接收器、发射器钥匙、防盗警报系统等组成。奔驰防盗系统的功能有防盗警报（ATA）功能、发动机起动/停止功能、防盗警报系统触发功能、驾驶认可系统3功能、使用发射器钥匙控制中央锁止系统功能、无钥匙起动功能、中央锁止功能等功能。随着奔驰防盗系统的极速发展，对它的组成及功能的了解极为重要。本文主要对奔驰防盗系统的发展历程、组成及功能做了详细介绍。
关键词：奔驰防盗系统、发展历程、组成、功能
目录
1奔驰防盗系统简介.....................................................1
2奔驰防盗系统组成及功能...............................................1
2.1奔驰防盗系统的发展历程..........................................1
2.2奔驰防盗系统的组成..............................................1
2.2.1中央锁止系统..............................................1
2.2.2无钥匙起动................................................2
2.2.3驾驶认可系统3级（DAS3）..................................3
2.2.5防盗警报系统..............................................3
2.3奔驰防盗系统的功能..............................................4
2.3.1防盗警报（ATA）功能.......................................5
2.3.2发动机起动/停止功能5
2.3.3防盗警报系统触发功能......................................5
2.3.4驾驶认可系统3功能........................................6
2.3.5使用发射器钥匙控制中央锁止系统功能........................6
2.3.6无钥匙起动功能............................................7
2.3.7中央锁止功能7
3奔驰防盗系统案例分析.................................................8
3.1故障现象........................................................8
3.2故障诊断8
3.3故障排除.......................................................10
3.4故障总结10
谢辞..................................................................11
参考文献..............................................................12
奔驰防盗系统综述
奔驰的防盗系统有DAS1、DAS2、DAS2a、DAS2b、以及DAS-X。较老款的奔驰汽车防盗系统大多控制发动机的起动机不能运转及锁住方向盘或是排档杆。随着科技的发展，自1994年起，汽车开始具备了至少三项防盗功能。自1995年起汽车防盗系统便可抑制发动机的起动系统。但必须是利用数字认证电子信号控制，也就是不能使用断路或短路来抑制发动机起动，一般常用的Transponder(无线相互换码芯片)来做发动机起动抑制控制。此种数字认证防盗系统是世界公认很有效的起动抑制系统，是很难破解的。然而奔驰车系的防盗系统与其他品牌相比做的异常精细、复杂，并且是目前世界上最具风格的防盗系统。
自1994年3月，便有了第一代奔驰防盗系统，它使用的是锁头锁止点火开关。当锁头被破坏时，方向盘柱便会自动锁止。1994年12月第二代防盗系统(DAS2)诞生，它与第一代的不同之处在于它通过红外线电脑与发动机电脑数字认证。1996年6月，第二代防盗系统a(DASa)诞生。它是第二代防盗系统a的升级版，它是利用红外线只控制中央控制锁，利用Transponder来与发动机电脑做数字认证。1997年8月,有了第二代防盗系统b(DASb),它除了可以利用红外线控制中央控制所外，还可以利用无线电控制中央门锁。1997年9月，第三代防盗系统诞生。它是完全利用数字认证控制，点火钥匙无齿，是一支塑料钥匙。当数字认证正确时，方向盘柱自动打开。然而有的车型的钥匙并不是我们常见的那种类型，它是一张防盗遥控卡。
奔驰的防盗系统与其他车辆的防盗系统有所不同，它主要由中央锁止系统、无钥匙起动系统、驾驶认可系统3级（DAS3）、红外线遥控接收器、发射器钥匙、防盗警报系统等组成。
中央锁止系统由中央网关控制单元、行李箱盖中央锁电机、仪表盘、遥控钥匙等组成，其部件位置如图1所示。
图1中央锁止系统，部件位置
A1-仪表盘；M14/7-行李箱盖中央锁电机；N93-中央网关控制单元；A2/12-后天窗天线放大器模块；M14/10-加油口盖中央锁止电机（CL）；S20/1-驾驶员机动车窗、车外后视镜和行李箱盖开关组；A8/1-遥控钥匙；A40/3-驾驶室管理及数据系统控制器单元；A85-左车门锁；A85/1-右车门锁；A85/3-左后车门锁；A85/4-右后车门锁止单元；B58-驾驶员车门红外线传感器；N10/1-带保险丝和继电器模块的前信号采集及促动控制模组控制单元；N10/2-带有保险丝和继电器模块的后信采集及促动控制模组控制单元；N69/1-左车门控制单元；N69/2-右车门控制单元；N69/3-左后车门控制单元；N69/4-右后车门控制单元；N73-电子点火开关(EIS)[EZS]控制单元；S22-左前座椅操作开关组；S23-右前座椅操作开关组；S85/5-车内中央锁止(CL)左侧开关；S85/6-右内中央锁止(CL)开关；S88/6-行李箱盖接触开关(仅USA)；S88/8-行李箱外部操作开关；S88/10-行李箱盖紧急开启开关(仅USA)；
无钥匙起动由遥控钥匙、无钥匙起动车内天线、无钥匙起动中央控制台天线等组成，其部件位置如图2所示。
驾驶认可系统3级（DAS3）由发射器钥匙、ME-SFI[ME]控制单元、用于“直接选档”的智能伺服模块等组成，其部件位置如图3所示。
图3驾驶认可系统3级（DAS3），部件位置
A8/1-发射器钥匙；A80-用于“直接选档”的智能伺服模块；N3/9-共轨柴油机喷射(CDI)控制单元(装配柴油发动机)；N3/10-ME-SFI[ME]控制单元；N15/3-ETC控制单元(装配变速箱（722.6)；N73-电子点火开关(EIS)[EZS]控制单元；Y3/8n4-完全集成式变速箱控制(VGS)控制单元；
防盗警报系统由左转向信号灯、右转向信号灯、右转向信号灯、左转向信号灯等组成，其部件位置如图5所示。
奔驰的防盗系统提高了车辆的安全系数与智能操控性，减少车辆被盗的可能性，使操纵更加方便快捷。这些作用与它的功能是密不可分的。奔驰防盗系统主要有以下功能：防盗警报功能、发动机起动/停止功能、防盗警报系统触发功能、驾驶认可系统3功能、使用发射器钥匙控制中央锁止系统功能、无钥匙起动功能、中央锁止功能、自动锁止功能。
即监测所有有关输入单元是否处于非激活状态,如果检测到其中一个被监视输入单元中的状态发生改变,将触发适合国情的声响和视觉警报。带备用电池的报警信号喇叭输出声响信号。外部照明装置输出适合国情的视觉信号。此外,通过车顶控制板控制单元(N70)开启车内照明装置(前部和后部)。当拔出发射器钥匙后驾驶员车门被再次打开并关闭,无论车辆是否被锁止,都将在关闭最后一个车门后2分钟自动促动ATA。此外，防盗警报还有防拖车保护功能，在EIS控制单元的关闭命令后且只有在最后一个车门和行李箱盖锁止后10秒,防拖车保护功能才被促动。侧倾传感器集成于报警信号喇叭中并与后SAM控制单元进行通讯。当侧倾传感器出现故障或没有连接时,保持所有其他ATA元件的全部功能。
防盗警报功能对于驾驶员车门存在特殊情况，如果在ATA被促动时驾驶员车门仍然开启,则不促动左前车门锁(A85)，车门仍保持非锁止状态。当驾驶员车门在先前没有停用ATA的情况下被开启,那么在驾驶员车门关闭后,车门状态将被发送至后SAM控制单元,并且该警报输入单元被纳入产生警报促动信号的检测循环中。
发动机起动/停止功能：
1、发动机起动功能：当发射钥匙位于车辆的车厢内，且换挡杆位于“N”或“P”档位。踩下制动踏板，发动机起动。即当按下EIS控制单元上的起动/停止按钮时,请求被传送到无钥匙启动控制单元。接着它通过中控台无钥匙启动天线传送定位信号,内部无钥匙启动天线允许发射器钥匙确定其位置。与该步骤同时发生的是,无钥匙启动控制单元请求发射器钥匙传送进入认可编码。发射器钥匙将其进入认可编码和其位置传送至后车窗天线放大器模块该模块将它传送至无钥匙启动控制单元;通过内部CAN将进入认可编码传送至EIS控制单元。如果有效,电路15R和电路15接通,并且发动机启动。
2、发动机停止功能即通过按下起动/停止按钮,将信号“关闭发动机”传送至EIS控制单元,然后通过电路15关闭发动机。在驾驶员侧车门关闭的情况下,电路15C保持激活大约30分钟。通过起动/停止按钮,可以在任何时候关闭发动机。
防盗警报系统触发功能：防盗报警系统(ATA)处于促动状态时由打开车门、行李箱盖或发动机机罩触动警报。当一个开关的非促动状态发生改变,则触发警报。后SAM控制装置启动声响和视觉警报。另外，如果锁止的车辆被机械钥匙解锁并且车门被打开,则ATA触发警报。当防盗报警系统(ATA)处于促动状态并且之前未停用防拖车保护功能由于车辆倾度发生改变触动警报。后SAM控制模块使用集成在警报喇叭中的侧倾传感器以每秒数次的频率对车辆倾度进行检测。如果检测到车辆倾度发生改变,则触发声响和视觉警报。
2、防盗报警系统(ATA)处于促动状态时报警信号喇叭通讯故障触发警报。后SAM控制装置对报警信号喇叭进行周期性检测,如果在大约1秒内,后SAM控制装置没有接收到报警信号喇叭的应答信号,将触发警报。由于无法确定报警信号喇叭的地址,所以只输出视觉警报。如果报警信号喇叭探测到电源或通讯中断,将自动输出声响警报。
3、当防盗报警系统(ATA)处于促动状态时，由电源中断引发的警报促动。如果在ATA处于促动状态时电源被中断,将触发声响警报。此时的动力由报警信号喇叭的备用电池提供,ATA系统的其余部件则停止运转。
4、特殊情况：ATA的工作电压为8.0V至16.0V。当电池持续放电时,电压可能降至8.0V以下。如果工作电压降至8.0V以下，将无法触发视觉警报。只会触发声响警报。动力来自报警信号喇叭的备用电池。
驾驶认可系统3功能：
1、Hash功能：驾驶认可系统3(DAS3)的加密基础模块又称作"Hash"功能。"Hash"功能最重要的属性是单路特性。这就意味着通过私用"Hash"功能,就可以从另一编号很容易的计算某个编号。反过来则无法计算。加密数据通过红外信号在发射器钥匙和EIS控制单元之间交换。代码使用Hash方法在发射器钥匙和EIS控制单元之间的对话中计算。发射器钥匙的对应Hash数值通过EIS控制单元被发送到控制单元。检查、解锁和反馈由每个控制单元独立执行。但是同时最多可以使用8个发射器钥匙。所有相应部件中的每个发射器钥匙都有一个专门的存储单元。
2、当车辆处于静止状态时，钥匙锁功能：当发射器钥匙从EIS控制单元中取出,或者当驾驶员或前座乘客门打开(仅带代码(889)无钥匙启动系统)到用于“直接选档”的伺服模块时,EIS控制单元发送请求,自动将变速箱换到“驻车位置”。
3、紧急功能：如果通讯中断或者EIS控制单元或用于“直接选操作条件档”的伺服模块出现故障,则会促动紧急通道。EIS控制单元车载电压切换到紧急通道。用于“直接选档”的伺服模块中的一个弹簧蓄压器促动,变速箱被移动到“驻车位置”。用于“直接选档”的伺服模块中的电子和机械系统在通讯重新工作后被自动同步。
使用发射器钥匙控制中央锁止系统功能：更改“全部”和“选择性”解锁功能如果同时按下发射器钥匙上的解锁和锁止按钮5秒,那么“全部”和“选择性”功能更改。发射器钥匙上的指示灯变亮确认此变化。
1、全部解锁：按下发射器钥匙上的“解锁”按钮将整个车辆解锁(车门、行李箱盖和加油口盖板)。
2、选择性解锁：按下发射器钥匙上的“解锁”按钮时只有驾驶员车门和加油口盖板解锁。只有下次促动“解锁”发送按钮才会将整个车辆解锁。
无钥匙起动功能：无钥匙起动系统(KG)允许在不使用遥控钥匙(A8/1)锁的情况下进入车辆和启动车辆发动机。仅携带遥控钥匙即可。通过按电子点火开关(EIS)控制单元(N73)上的无钥匙起动系统启动/驻车按钮（S2/3）可以使发动机启动或停止运行。如果需要,可以从电子点火开关(EIS)控制单元删除启动/驻车按钮,并通过电子点火开关(EIS)控制单元使用遥控钥匙“正常”启动和关闭发动机。
系统激活后,遥控钥匙会在区域(A,B,C,D,E)中接收到一个信号。如图6所示。
此信号来自1.行李箱无钥匙起动系统天线(A2/35)；2.左车门无钥匙起动系统天线(A2/39)或左后车门无钥匙起动系统天线；3.右车门无钥匙起动系统天线(A2/41)或右后车门无钥匙起动系统天线；4.中央控制台无钥匙起动系统天线(A2/60)；5.车内无钥匙起动系统天线(A2/61)；
遥控钥匙的位置可以通过不同无钥匙起动系统天线发送的信号来确定,这些信号通过后车窗天线放大器模块(A2/12)发送到无钥匙起动系统控制单元(N69/5)。
中央锁止功能：中央锁止系统(CL)控制车门、行李箱盖和加油口盖板的电动锁止和解锁。如果从车内打开车门无论中央锁止系统(CL)的状态如何,始终可以从车内打开车门。然后相应的门锁解锁。
特殊情况：全局解锁通过车内促动CL开关或自动功能锁止的车辆在这种情况下,从车内开启驾驶员或乘客车门时车辆被全局解锁。如果后车门中的机械儿童安全门锁已促动,则后车门不能从车内打开此机械锁定可通过后车门上的安全拉杆取消。此外,在促动左后儿童安全门锁马达(A85/3m5)和右后儿童安全门锁马达(A85/4m5)的同时,按下车内促动CL开关可使锁定释放5秒。当发生事故后,紧急开启功能会将车门解锁。防护系统控制单元(N2/7)将相应的信息发送到EIS控制单元和中央网关控制单元(N93)功能要求。等待8至11秒后,车门解锁。
当中央锁止解锁、自动锁止功能通过COMAND控制单元(A40/3)激活时，系统根据车速激活CL，车速高于3公里/小时时，行李箱盖锁止。车速高于15公里/小时时，车门锁止。如果在自动锁止后车辆被左侧车内CL开关(S85/5)或右侧车内CL开关(S85/6)解锁,即使车速高于限值,车辆仍保持解锁状态。如果驾驶过程开启车门并重新关闭并且车速高于自动锁止的限值,车门在关闭时重新锁止。如果车辆在使用发射器钥匙(A8/1)解锁后,需要等待40秒才能起动。等待之后,如果车门或行李箱盖未开启,车辆重新锁止。视觉确认重新锁止。此时防盗警报系统也由重新锁止功能促动。
一辆行驶126093km的奔驰R3504MATICL车辆出现故障，其配有272.967的发动机和722.906的变速箱，底盘号为WDCCB65E67AXXXXXXX。
发动机故障灯亮，行驶中手制动灯亮，蓄电池灯亮，前雨刮器自动工作，仪表中报警灯交替闪烁，空调、音频均不能使用，雷达一直报警。
起动车辆，仪表中只有一个发动机故障灯亮，测试雨刮、空调、雷达、音频工作情况均正常。路试1h后，故障现象未出现。然而这辆车在下雨天气时故障出现较频繁。试车后在洗车房反复冲洗车辆，故障现象依然没有出现。连接诊断仪，读取故障记忆，故障码如表1。
表1故障码
根据以上故障可以看出，问题应该出在CAN线方面，查看总体网络框图，如图7所示。
图7总体网络框图
短路。又重新查看了一遍故障码，发现N93中央网关和N69/5无钥匙启动控制模块为当前故障（红色字体），其他模块为已存储故障。这个时候我又想到了洗车后故障更容易出现，说明在洗车后某个模块更容易出现问题，造成CAN-B出现了短路。这个时候只能从CAN-B上面的N69/5-无钥匙启动控制模块入手。不仅是因为N69/5-无钥匙启动控制模块的安装位置是后备箱内的备用轮胎下部，很容易进水（164、X164、251的车辆后部经常出现因为密封效果不良导致漏水现象），更重要是的因为N69/5无钥匙启动控制模块报当前故障，并且在CAN-B上面。打开后备箱，拿出备用轮胎，发现备胎舱内有大量的水，N69/5无钥匙启动控制模块表面有水迹（如图8），拆下N69/5无钥匙启动控制模块的固定螺丝时，组合仪表内出现了手制动灯亮、蓄电池灯亮、音响不响的现象。关闭点火开关，拆卸N69/5无钥匙启动控制模块，并打开N69/5无钥匙启动控制模块，发现69/5无钥匙启动控制模块因而腐蚀。清洁N69/5无钥匙启动控制模块，删除故障记忆，装车测试故障现象未出现，诊断仪检测也没有故障码。
3.3故障排除
维修漏水部位，清洁无钥匙启动模块，故障排除。
当遇到多个电器同时报CAN线故障时，首先要确定问题出在哪条CAN线，再确定问题出在CAN线中的某一个模块，发现故障的切入点，之后再逐步进行检查和分析，确定故障点，查看控制原理和电路图，分析故障发生的原因，制定合理的维修方案。
发动机舱不能用水这样清洗，清洗不当会造成车辆故障，得不偿失！
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