从这周五首批交付开始，越来越多的特斯拉Model3将奔跑在祖国大地。这款世界范围内的「爆款」电动车究竟有没有媒体「吹的」那么好，接下来几个月里挑剔的中国车主将会给出最真实的答案。从年前到年后，被特斯拉官方连续鸽了两次，官吹董车会迟迟没有拿到说好的试驾车，挺让人失落的。从期望到失望那种感觉你们懂吧！不过不影响，我们有外援。今天请出董车会的好朋友@小特叔叔一起来聊聊Model3开起来用起来究竟怎么样。
“我们不是为了把车卖给富人，而是为了改变汽车的本质。”
今年春节，特斯拉给我安排了一辆Model3试驾车。
▲Model3是特斯拉的入门级四门轿车，今年二月底开始首批交付。
整个春节，我开着它从广州回到湖南老家，县里乡里走亲戚，过完年又大包小包回到广州。
可以说把各种用车的场景都体验了一遍：市区通勤、高速长途、乡间小路、全家出行……
▲与广州塔合影
▲回村祭祖，今天我是村里“最靓的仔”
▲十一天跑了3561公里
这十一天开下来，我想把它推荐给每一个人。
它可能是你见过最酷最有科技感的车，但同时又很实用，更重要的是，买得起。
这篇我会用最平实的语言，介绍Model3的几大亮点，以及大家最关心的一些问题。争取让大家“一篇看懂Model3”。
Model3的设计完美诠释了“超前”二字，极简的程度甚至超过了它的前辈ModelS/X。
首先，Model3没有车钥匙。
每辆Model3配有两张钥匙卡片，你可以用它刷卡开门、启动车辆。
但平时你可能很少会用到它（除非你要把车借给别人开），因为还有一种更方便的“钥匙”——手机。
Model3除了支持依赖网络的远程App控制外，它还支持依靠本地蓝牙的静默解锁控制。
更方便的是，如果你带着手机走近，甚至都不需要掏出手机，只要按下门把手，它就会自动感应解锁。
当然，如果你坚持要一把实体钥匙，（比如聚会时扔桌上？）也可以花1500块，去特斯拉服务中心买一个。
▲实体钥匙长这样
Model3的简洁，会让人误以为坐进了某部科幻片里的车。
你几乎看不到什么按钮，绝大部分操作都是在那块中控大屏幕里完成的。
也没有手刹，没有启动键，没有出风口，甚至，连仪表盘也没有。
▲在屏幕中调节出风口，特效做得超带感！
你也许会担心了，“和传统汽车这么不一样，会不会很复杂？买回来不会用怎么办？”
我的感受是，当习惯Model3的简洁之后，你会觉得，“车本来就应该这样设计嘛！”
为什么门把手一定要凸起？为什么上车一定要按「启动」键？为什么停车后还要拉手刹、熄火？为什么要有那么多按钮？……
取消各种实体按钮，高度集成的电动化……之所以这样设计，是为了之后更强的自动驾驶、语音控制、场景自动化做准备。
（想象一下，开车时用语音控制，是不是比按几个按钮要方便、安全多了？）
但是，某些地方也极简得过分了些。
比如每次洗车，当师傅按下后备箱开关后，都会呆几秒：“这么高级的车，居然没有电尾门？”
嗯，出于成本控制和结构设计的考虑，这台连大灯照射高度都能在中控屏幕里调节的Model3，居然没有配置电尾门！看来只能寻思有没有办法自己加装了。
除此之外，自动部件也还有一些不尽如人意的地方。
比如Model3的自动雨刷，就遭到了我和老婆的一致吐槽。
前挡风玻璃都已经被雨糊成一片了，自动雨刷还是纹丝不动，刷的频率甚至还不如手动雨刷的最低速档。又因为取消了雨刷拨杆，就必须一边开车一边在屏幕上调整雨刷速度。。。
好在，特斯拉还有一项厉害武器——全车OTA云端更新。
OTA云端更新，简单来说就是，你可以像升级你的手机系统、更新手机App一样，通过特斯拉远程推送的安装包，为你的车升级新系统、更新新功能。
Model3的全车OTA曾一战成名——
去年5月，美国《消费者报告》测试Model3从60MPH到0的刹车距离为46米，这比福特F150都还要差。因此，它也得到了一个“不推荐”的评价。
接着，ElonMusk在推特上表示，会有个OTA安装包来解决这个问题。
更新后的测试结果，刹车距离缩短了约6米。随即Model3的评级也被调整为“推荐”。
《消费者报告》的汽车测试总监JakeFisher表示，在十九年间他评测过上千种车型，“从未见过一辆车能通过空中升级提升赛道表现”。
除了通过OTA调整「刹车距离」、「百公里加速」这种硬核操作外，特斯拉还干过“飓风来袭时临时调高电池续航”这样的骚操作。
OTA也会带来一些温馨实用的小彩蛋功能。
「浪漫模式」
中控屏幕变成一个壁炉，同时自动开启空调暖风、座椅加热，音响里传来劈劈啪啪的柴火燃烧声。
「狗狗模式」
当需要把狗短暂留在车内时，开启这个模式，车内空调会保持开启，同时大屏幕会显示提示“我的主人很快回来”，避免路人以为狗狗被困而砸窗。
不过，我可不敢把我家狗单独留在车里。。。
美国最近破窗盗窃事件频繁，Model3又推送了「哨兵模式」：
「哨兵模式」
利用AutoPilot的摄像头来监控车辆周围情况，一旦发现可疑行为，自动启用录像；如果盗贼敢砸窗，那就最大音量播放摇滚版巴赫名曲《Toccata&Fugue》，并自动通过App发送一条警告信息。
左上角的PROTECTEDBYTESLA看起来严肃而安全。
最让我印象深刻的彩蛋，还数「模拟打屁机」：
「模拟打屁机」按一下方向盘滚轮，车内就会传来放屁声。多款屁声任君选择，音效逼真，还可以调整声音的位置。这个“有味道”的彩蛋，非常适合整蛊朋友。
这些功能，都是通过OTA升级得到的。
即使是开了几年的老车主，对那个提示OTA更新的黄色小闹钟也还是充满期待，感觉自己马上又要开“新”车了。
每十天半个月就有更新的OTA，也使得特斯拉的另一项黑科技在不断进化，那就是AutoPilot。
腊月二十八，当我一个人在高速公路上，开着Model3的辅助驾驶功能往家里赶的时候，看着它自己保持好速度、车距，自己转弯，总有种错觉：
仿佛不是我在开这台Model3回家，而是它在送我回家。
AutoPilot又称“辅助驾驶”，顾名思义，它可以帮助司机减少工作量，减轻疲惫感。
目前，Model3的辅助驾驶可以做到——定速行驶，并自动跟前车保持距离；自动跟随车道线转弯；自动变道。
辅助驾驶是否安全？
特斯拉给出的数据是：2018年Q3，所有特斯拉每192万英里撞一次，而在启用AutoPilot状态下，则334万英里撞一次。
毕竟，它还只是辅助驾驶，只能帮助你，不能代替你。
（画外音：北京交通委提醒您，道路千万条，安全第一条……）
AutoPilot这项功能原本需要花近5万选配，但特斯拉中国区最近将Model3的AP变成了免费，截止日期不确定。
脑补了一下马斯克的内心OS：
这么好用的功能竟然有人不选？统统给我白送！每辆Model3都必须要有Autopilot！
买车时，不同的人在意的“点”并不一样。
男人可能更喜欢速度与激情，女人也许更在意颜值和舒适。一家老小出门够用吗？安全吗？……
以上这些，Model3都能满足你。
高性能
Model3的百公里加速成绩：性能版3.5秒，单电机后驱版5.4秒。在红绿灯路口，安安静静地一骑绝尘，是Model3的日常。
这种加速实力，除了能让每个坐进你车里的人尖叫之外，在紧急避险时也非常有用，而且还能避免很多开“斗气车”的机会。（毕竟这一脚下去，没几个能赶得上，没法斗啊！）
虽然加速能力如同猛兽，但Model3也非常好驾驭。
用我老婆的话说，“这个车开起来，滑滑的”：轻轻一点电门，动力便迅速响应，方向盘很轻，很准，开起来随心而动。
颜值、舒适、空间
相比同门大哥ModelS/X，Model3体积上稍小一些，显得比较秀气。
这台试驾车的内饰是黑色的，而我自己订的是白色内饰，真的非常推荐白色内饰。Model3的极简设计，搭配白色内饰，更科幻，如同身处一个太空船中。
不用担心白色不耐脏的问题，白色内饰独有的防污涂层不是吹的。我的ModelX也是白色内饰，一两年过去，除了某些缝线处略有污迹，总体看起来依然那么干净。
全玻璃车顶，让整个车非常有空间感，也是一道独特的风景。
夏天会不会很晒？玻璃本身有一层防晒镀膜，可以将热量和紫外线隔离在外。
而且，这层镀膜在雨后会很美。
舒适性一直都不算特斯拉的强项，悬架依然偏硬，在过减速带时会有些颠簸感。
之前被别人吐槽较多的“后排像坐小板凳”的问题，特斯拉通过加厚座椅前部，做了改进。
车窗采用无边框玻璃设计，很酷，但吹毛求疵一点的，会觉得隔音不算太好。在市区开还挺安静；但上了高速，就能明显感受到风噪和胎噪。
好在标配高级音响系统的Model3音效不错，把音乐调大些，谁还管风噪胎噪是什么。
再说说行李空间——即便是春运往返这种大包小包的特殊时期，它都够用；日常通勤或者全家出行，就更不用担心了。
▲满载的Model3后备箱：三个行李箱，一个车载冰箱，一个狗笼，若干袋子。
哦对，别忘了，Model3还有个前备箱，可以装不少东西，比如登机箱什么的。
最安全的车
▲NHTSA的汽车受伤概率评测结果
Model3是NHTSA有史以来测试过的最安全的车，紧随其后的是特斯拉ModelS、ModelX。
▲AutoPilot下，防侧撞，自动紧急避让
▲自动紧急制动
问题一：这个车，充满电能跑多远？
这几乎是所有人都会问的一个问题。
其实很难给一个确定数字。因为电动车的续航，跟车速、气温、载重、驾驶习惯、甚至两地的海拔差都有关系。
就拿我这台Model3性能版来说，满电表显续航499km，我这次回老家最远记录是单次续航540km（广州-衡阳）。
同样是这辆车，刚拿到的那天晚上，我用“打鸡血式”脚法，不到100公里的里程，用掉了31度电。。。
这样开的话，满电也只够跑200多公里。♂
日常使用，其实不用在意续航的问题：一来，开得爽最重要；二来，因为充电其实很方便。
问题二：充电方便吗？充满要多久？
特斯拉充电的方式有很多种，简单来说分为三个派别：官方派、第三方派、野路子。
「官方派」是特斯拉官方的充电桩，稳定可靠，最常用，最推荐。按使用场景的不同，又分为家用充电桩、超级充电桩、目的地充电桩。
家用充电桩
电动车最方便的充电方式，当然是“家里有桩”。买车后，特斯拉会帮你在家里的车位免费安装一个家用充电桩。
就像每天晚上回到家你会给手机充电一样，家用充电桩的用法也是——回家即充，第二天满电出门。
家用充电桩的最大功率为11kw，从零充满大概需要8小时；用电约80度，按0.5元/度电的价格算，也就是充一次40元左右（相当于0.1元/公里）。
超级充电桩
超级充电桩是出门在外最常用的补电方式。它的优点是速度快（一小时左右充满），而且稳定。
一般建在商场等公共停车区，以及离高速公路出口几公里处。也就是说，你可以用它日常补电，跑长途时也主要靠它充电。
小特叔叔家里小区在进行电路改造，装不了家用桩，所以我一直是用超充补电。对于家里没有固定车位的朋友，也可以用这个方案。
超级充电站覆盖了全国大部分地区，依靠超充网络和Model3的超长续航，你基本可以轻松去往（除西南、西北地区的）任何地方。
▲长途出行，可以用「小特」App规划出行线路。
目前超充支持最快120kW左右的充电功率，45分钟左右便能充到80%（400km续航）；价格大概是1.8元/度，相当于0.35元/公里。
目的地充电桩
目的地充电桩，和家用充电桩类似，只不过安装在商场、酒店等公共停车区，适合逛商场、住酒店、吃饭时顺便补电。
「第三方派」
「第三方派」是指国家电网、南方电网以及各种企业提供的充电桩。
优点是数量多、分布广（许多商场、写字楼的停车场都有），但由于标准不一、管理不到位，大多数还不算很好用。
不仅操作复杂，甚至还会充不了电；而且每用一个品牌的充电桩，就要重新下载、重新注册一个App。。。
所以，越来越多的车企开始推出自己的充电桩，比如下图的小鹏充电站。
「野路子」
实在找不到以上充电桩，你还可以用常见的220V插座给车充电，用特斯拉的「随车充」就可以。
问题三：多少钱？
最关键的问题来了，毕竟，买或不买，还是要看钱包啊！
买不买得起，其实涉及到三个方面：车价、贷款方案、后续成本。
车价
目前，在国内出售的Model3有三个版本可选，价格分别是：
以上价格是Model3的售价，上牌落地价还要加8.62%的购置税和约1万左右的商业保险。
算下来，目前续航最高、最便宜的后驱版Model3，落地大概要47万，最贵的性能版大概要62万。
还是觉得有点贵？来看看Model3的贷款方案。
贷款方案
Model3的贷款方案有几种：
一种是首付15%，剩下的最长可分五年还清；
另一种是3-4-3（或5-3-2）这样的弹性方案，即首付30%、分期40%、尾款30%，这样每个月的还款压力会更小一些。
特斯拉官网有「贷款计算器」
以最便宜的后驱版Model3为例，首付13万，每个月还6300元，三年后再付13万。
后续成本
常听司机朋友们说，现在买车，买得起，养不起。加油、修车、保养，哪一样不费钱？
在后续成本这一块，电动车就省多了。
前面算过了，充电的价格在每公里0.1～0.35元之间，比加油便宜不少。
Model3的全车质保期为四年或八万公里，非人为损坏基本都是保修；如果是人为损坏，则走保险。修车成本没太大压力。
至于保养，现在已经调整为每两年或40000公里做一次；保养的主要内容是一些损耗品的更换（雨刷、滤网、干燥剂、制动液），一次保养的价格在一两千左右。
Model3的保养并非与保修强制绑定，所以我建议可以分项目按需来做，更划算点。
问题四：Model3几个版本怎么选？
再来看看这张图：
后驱版性价比最高：续航最高，价格最低；加速也已经能满足大多数家庭用车的需求。
四驱版在冰雪湿滑路面、弯道的表现会更稳定，加速也更快。
如果预算够，直接上顶配性能版！
问题五：现在买，什么时候可以提车？
现在订车，今年3月底就能开走。
Model3的产能问题早已解决，而且因为Model3的选配项很少，SKU总共才50个，所以很好备货。随你选什么配置，船上都有准现车等着你。
Model3让我想起当年的iPhone4——自它之后，智能手机（智能汽车）真正走入大众视野；我们的生活将被它彻底改变。
不止特斯拉，这条路上正在加入越来越多的同行者：
国内新势力如蔚来、小鹏、理想智造，老牌厂商如奔驰、宝马、保时捷等等，也都在探索与进步中。
在我们面前展开的，是一幅更便捷、更环保、更高效的道路图景：清洁能源、智能互联、自动驾驶、共享出行。
所以，你准备好上车了吗？
吴鹏飞
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