在电气化的大趋势下，传统车企的每一次“触电”都能带来不少惊喜，4年前雷克萨斯发布的电气化战略，如今已开花结果，它就是我们这次试驾的主角雷克萨斯全新RZ。雷克萨斯车型向来以极致舒适著称，此次电气化升级，在没有传统动力系统“干扰下”，全新RZ能否在舒适性上更有建树呢？
雷克萨斯是一个喜欢抠细节的豪华品牌，在观感、触感上始终能带给我愉悦的心情，记得之前去拍摄一辆二手的LS，座椅电机工作时细腻的质感给我留下了非常深刻的印象，没有一丝震动和电流声，包括整车电机工作时皆是如此，这一点是德系豪华品牌所不及的，也许喜欢雷克萨斯车型的用户也是被它的细节所打动。
作为E-TNGA架构的产品之一，在全新RZ上，我看到了更多设计师的大胆的想法。封闭式的前格栅以及犀利的头灯组依旧彰显着雷克萨斯产品一直以来所有的独特锐气，也算是对于LF-30、LF-ZElectrifiedConcept两款概念车理念的一种延续。
从侧面看起来，前翼子板仿佛将轮毂和轮胎包裹在内，向后延展的线条传递蓄势待发的力量感。而后翼子板的三维立体造型更令人瞩目，通过凸显轮胎的宽大沉稳，表达DIRECT4系统所带来的卓越动态表现。车门造型展现出鲜明的雕塑美感，呈现流光溢彩的惊艳型面。
车尾采用简约利落的横向设计，赋予全新RZ更加宽阔大气的姿态，纤薄贯穿式尾灯组上方，是更具辨识度的LEXUS字母徽标，一字形红色灯带延伸至车身两侧的几何渐变造型，为尾部营造出更强的整体感和宽绰感。
当然在一些细节上，全新RZ还是别出心裁，比如空调旋钮，内部加入了LED显示屏并且做了氛围灯环绕，这是整个车内我认为最具科技感的地方。再比如世界首创的阴影投射氛围照明，一定程度是增加了豪华感。
相比静态层面的“豪华”，我认为全新RZ更多的是驾驶层面的豪华。全新RZ搭载230千瓦双永磁同步电机，以及由新型锂离子电池构成的大容量电池组，其中前电机最大功率150千瓦/后电机最大功率80千瓦，配备71.4kWh电池。此外新车搭载的DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间，并会通过加减速/弯道转向等驾驶状况随时改变这一比例。
每一次加速、制动，每一次颠簸过滤，全新RZ做到了这个级别车型该有的水准，甚至更高。转向的随速随角度增益线性而富有质感，阻尼回馈相当细腻。虽然这是一台加速5s级的SUV。但全新RZ体感上没有传统电车加速时的眩晕感，取而代之的则是舒适性，没有内燃机加速时的轰鸣声后，虽然少了激情，但驾驶时的愉悦感明显提升很多，也许全新RZ不太适合年轻用户，但它对从传统油车转向电车的中年消费群体是有很大杀伤力的。
骑士语录
这就是全新RZ，一切为舒适而来。当然，它的短板也很明显，就是智能化，相比国内新势力，全新RZ的还停留在传统能源时代，但这不妨碍全新RZ是一款让人愉悦的车型。