上周三拿到了一台小鹏G3红色顶配版，距离今天超过了一百个小时。
从充电、续航、动力、底盘、NVH等传统项目，再到自动泊车、召唤、小P语音助手、ACC、开门迎宾等智能感受，除了撞车，凡是能摸能试的我都去尝试了，并最终汇总为下面51条报告。
大致分为三电、驾驶感受、外形内饰、智能体验、娱乐体验、OTA、隐藏应急方式等七个大类。
在报告前，先说下这款车的基本情况：
2019款小鹏G3尊享版，全系顶配，3月前版本（也就是还没有A柱摄像头与行车记录仪，目前据说都有），综合补贴后全国统一售价19.98万元。
尺寸：4450mm/1820mm/1600mm/
轴距：2610mm，紧凑型SUV
动力：第二代永磁同步电机，最大输出145kW（197PS）/300N·m
纯电续航：351km/365km（NEDC综合工况）
充电速率：快充30分钟充至80%
风阻系数：0.3
驱动方式：前置前驱
整备质量：1585kg
总行驶里程：813km（其中一半是我贡献的。）
测完的总体感受是：
虽然G3与其他车的区隔主要在智能上。但三电领域的表现其实也不错。
测试显示，它的表显消耗里程与实际消耗里程的比值是1.1：1。换句话说，365kmNEDC续航的G3在满电情况下，广深高速正常行驶，可以跑出310+km的续航成绩。
说下三电测试的环境：
往返点：广州番禺祈福医院——深圳龙岗信义嘉御山五期
出发时表显总续航：320km（非满电）
空调：全程空调，四档最大之后调整为二档，间或启动空气净化
驾驶模式：经济模式+动能回收中+方向盘助力轻柔
驾驶速度：全程ACC为主，如限速120km/h，则定速115；如限速100km/h，则定速95km/h；但广深间的高速公路车多拥堵，平均时速不高。
路况：去程全程高速；回程高速50%，城市快速路50%。
1、续航：
2、百公里能耗：
详情看图。14kwh百公里、13kwh百公里又或者是15.9kwh百公里，均是实际路测结果。
需要再次提醒的是，虽然一路压着高速限速行驶（如前说明，120定速115），但广深两地的高速路线比较拥堵。因此，这并不代表G3在匀速120公里每小时的实际能耗。
我是在周六下午到晚间进行测试的，属于比较拥堵的时段。整体能耗会偏低。
补充说明一个情况：有一段高速公路区间测速，大概20公里左右。G3车载高德导航最后统计的平均时速是93km/h，当时表显平均能耗是14.7kwh/百公里。
与已提车早期车主交流，得到的高速公路能耗大致在15-17。
3、时速误差：
仪表盘显示时速与高德导航口播时速，误差大概在5公里每小时左右。也就是仪表盘显示120公里每小时，口播会是115公里每小时。
4、充电功率：
我分别在三个不同快电站进行了充电。最高充电功率去到62kw。最大电压去到420V以上，最低电流是10A，大部分时候电流在110A到157A之间。
极限测试后（剩余里程21公里，不足10%），再次在一万响的快充站充电，24分钟补电144Km。充电功率在50Kw浮动。
此外，G3这款车大概在90%电量下都能有较好的充电功率。
我的感觉是，充电超过310公里续航后会出现涓流模式，电压虽然还在400V左右，但电流会下降到只有10A，也就是4kw的充电功率甚至更低。
从310km或者90%充满到365km或者100%，需要多消耗1小时30分钟。我是不会等的。（没有试过慢充。）
费用上小鹏专属充电站的费用最低，大多在1.6元、1.5元一度电，而且还送两小时免费停车；一万响是1.8元一度电（均包含服务费），不送免费停车。
何况还有专属权益；小鹏超充站现在有地锁，车主通过App能解锁。
6、充电桩地图：
G3在导航页有「屏幕内充电站」的选项，App「充电」也是一级菜单。
App搜索充电站，专属充电站及部分合作充电站会显示价格、充电桩状态、现场图片与详细地址，其他的则没有；车载导航页内的「屏幕内充电站」，也都能显示价格、充电桩状态等等信息。
7、充电停车：
车头朝里的停车方式，大部分中国人都难以驾驭。譬如，小鹏汽车优托邦商场地下车库超充站第四个桩位，就属于极难停进去的桩位。希望有朋友能去试一试自己的驾驶技巧。
8、隔夜掉电：
这个简单测试了下。
周四夜间做了记录，周五早上送小孩，间隔大概9个小时。启动时续航跟前夜一样是253，但行驶1.8公里后，显示续航减少到250。属可接受范围。
G3用户手册上有段提醒很重要。大意是如果长期停放，需确保电量保持在30%-35%，而且连续停放超过一个月，建议每1个月对动力电池进行一次充电。
这样看来，小鹏G3的24小时掉电率是小于1%的。否则，不到一个月就会彻底没电。
9、要不要装家充桩：
考虑到从7月起小鹏充电五折。如果原本就没有固定停车位，就别折腾了，可以不装家充。
我自己的算盘如下：
10、动力：
小鹏G3采用的是第二代永磁同步电机，最大输出145kW/300N·m。虽然百公里加速去到8秒、肯定不是暴力车，但起步时依然会有比较强的推背感。
令我意外的是，其中后段的加速有明显优化，感觉从110公里提升到150公里每小时的动力输出没有肉的感觉，动力输出的后劲明显增强了。
我选择的模式是「经济+动能回收中」，没有感觉到「晕」。部分原因，我觉得是G3的动能回收是与刹车绑定的，照顾到了燃油车的驾驶习惯。
如果选择标准或运动，动力会更加灵敏。不过，可能我年纪大了，感觉ECO模式已经足够了。
11、动能回收：
动能回收有高中低三个选项。
在模式选取经济、能量回收中、方向盘助力轻柔的情况下，整辆车给人的感觉很像燃油车。
虽然很多人推崇「黄金右脚」，选择「高」能量回收、电门松紧来控制刹停。但必须说句，当G3刹车与动能回收联动时，已经没必要小心翼翼地去控制电门力度。
而「高」能量回收的劣势，是一旦完全松开电门、车辆突然减速会带来的不适感。
12、方向盘：
G3的方向盘是Nappa真皮的，大小比较合手。助力上则分为「轻柔、标准、运动」三类。
这三类我都试了下，「运动」、「标准」给我的感觉都觉得有点重，因此选择了「轻柔」。在低速或者倒车时，轻柔模式下的方向盘的确容易转动，但到高速行驶时，却也会变得比较重。
这个轻重拿捏，是比较犯难的。希望在后续OTA时，能带来更优的调试手感。
是的，「轻柔」模式开久了方向盘也有点重。
方向盘除了控制方向，也集成了多种G3快捷操作。
左边是手动调整音量（滚轮）、切换音源、选择歌曲。
13、灯光：
G3装配有光剑LED日间行车灯，平常已经够亮，需要打远光灯的时候较少。
光线自感应的情况下，你默认配置就好。我基本上没有动过灯光设置，觉得足够用了。这也是智能汽车的一个特性。
附带一句，目前G3没有自动雨刷功能。但看配置表，自动雨刷功能后续会通过OTA升级。
14、视野：
G3拥有1.889平方米的全景式前挡风玻璃，整体视野非常通透，而且没有全玻璃天窗常有的压迫感。但有一点，它的A柱有点粗，在拐弯时需要留意下弯角位。
15、玻璃天窗热不热：
昨天中午暴晒了下，会觉得热。开起来后之后还好。它的空调还是比较强。现在官方与淘宝都出了相应的配件，也就是遮挡前挡风玻璃的东东。广州目前还算凉爽，如果去到酷暑.....建议提车后入手一个。图片我就不贴了。
16、悬架、滤震：
G3采取了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，经过英国米拉公司专业调校。
调校整体方向是偏硬。好处是支撑力到位，开起来灵活；对细碎路段滤震到位。但是，这个悬架结构也决定了在过大坎时需要慢速缓过，否则会硬。尤其是后扭力梁的结构，对舒适性是有一定影响的。
17、座椅：
它家座椅的包裹性很好，运动感很强。虽然没有座椅按摩，但可以调整腰部凸起位置。对于我这种腰部有劳损的人而言，这样的贴合调整会非常实用。
51、刹车与Autohold：
（补充到这里，是实在不想去改编号了，大家见谅）先说Autohold，G3的Autohold非常好用。很多时候，在停车线前我不知不觉就启动了。
后来专门研究了下，发现G3的Autohold不像其他车，譬如奔驰那样需要轻重脚。在刹停车辆后，只需要轻轻一踩就能激发。
刹车时的整体感受是前端偏硬、中端偏软，希望能后续调校改进。
18、NVH：
静谧性个人感觉不一样。譬如，我就觉得G3低速时的行人提示音，比高速时的路噪难。但有人特别喜欢，我也只能留着。
至于G3整体的NVH表现，我觉得是中规中矩。
中低速时比较静谧，高速时声音感觉是从底盘传出来的，相对会比较大。这个「相对比较大」，跟同级别燃油车比起来，还是优胜的。
当然，还是要指出来。批评有助于进步。
19、后排空间：
G3的后排空间，两个人富裕三个人挤。就2610的轴距而言，利用得已经比较好。不足的地方是，没有后排中央座枕。
在长途路程中，谁坐中间位置谁知道不足在哪里。
20、车内异味与空气净化：
可以语音启动「空气净化」
没专门拿设备去测甲醛，但作为一名老鼻炎可以说说感受。
我对空气中的有害物质非常敏感。七八年前买了一辆合资品牌的主流B级车。前半年，每次上车开半个小时，我都感觉头疼，不舒服。前两天朋友装修，屋子味道大，我一进去五分钟也头疼。
这次开的G3，到手时里程三百公里左右。新车味道实事求是地说比较大。刚开始，我蛮担心会引发头疼。但100个小时下来，并没有出现头疼的情况。
有味道不头疼，除了用料之外，可能也与车辆本身搭载了空气净化系统有关，主要是PM2.5检测与净化、花粉过滤等等。否则，我一定头疼。
21、通风模式：
特别介绍下通风模式。这是我最喜欢的功能之一，也最能体现G3的本地适配。
我甚至怀疑，设计这一功能的工程师跟我一样，也有抽烟的习惯。这个模式是让四个车窗同时打开一条缝。可以点击手工操作，也可以通过语音来控制。
在高速行车时，这是一大利器。不用担心车窗开得太大，又能够更快地更换车内空气。否则，抽烟后，车内空气质量一定红得发紫。
22、外形：
有关G3的外形，有两种截然不同的说法。
一种来自传统汽车工程师，他们会觉得很怪，尤其是对于车顶摄像头吐槽很多；第二种来自路人。我在进入小区大门、地下车库拍照、路边充电时，都吸引了路人靠近张望，并给出「好看」评价。
于是，我决定不写什么腰线、鲨鱼鳍、光剑灯啥啥啥的，就谈感受：开着它出去，回头率很高！行了，就这样。至于特别突出，也没有的。
此外，对车顶摄像头多说两句。我选择顶配的一个原因就是因为有车顶摄像头。至于之后它的稳定性、可用性如何？还需要进一步观察。我钟意的是特殊性。
23、内饰：
这个级别的车，该有的都有了。
各种USB接口、Nappa真皮座椅、四门电动车窗带一键升级、第二排空调可调、手机无线充电、按压式阅读灯、各种镀鉻件等等，你说还要啥？就我而言，这个价位这样的内饰，已经OK了。
话说，国产品牌大多比国外品牌在内饰上愿意花功夫。在智能电动汽车上，也一样。「又不是不能开」这句话，你懂的。
提个意见，手套箱可以适当增加点阻尼感。
24、后备箱空间：
图是临时补的，没拍好。后备箱空间其实挺大的，尤其是拉起隔板后，下面还有个大槽，可以放下两个小行李箱或者两个标准背包。对于家庭出游是足够的。另外，后备箱掀背式的开启方式，加上第二排座椅可以放倒，也非常适合去宜家购物。（吐个槽，宜家的物流费真得太贵了，而且很不灵活。）
终于来到最钟意的智能体验环节。开头我就说过，G3是一辆与非智能汽车区隔巨大的新时代汽车。而很多东西看账面数据是感受不到的。以下这些点，都是我认为具有极高实用性的功能点。
25、ACC：
这是在行车途中拍摄的ACC状态。G3目前已经将它装在了量产车上。在广深往返以及在广州新光快速路上，我都会开启。整体感受不错，甚至某些地方比特斯拉家的要好。
以下四个方面是我满意的。
1、加减速更柔和，弯道跟随很线性，更像老司机；
2、安全距离比较适中，尤其在高速行驶时，没有出现失误情况；
3、启动方式简单，拨下ACC拨杆就可以。
4、可以识别前方左右三条车道的车辆。
需要注意和改进的地方如下：
1、目前加减速都是5km起，可以考虑短拨1公里，长拨5公里；
3、小鹏家的美工或者说渲染不及格。可以识别前方、左右三条车道的车辆，也能实时做出反应，但渲染的车辆图形难看。
5、建议增加距离标识，也就是与前车距离用图形来表示，类似于WIFI信号强弱那种。
最后补充点。G3的ACC是可以在城市街道，甚至小区道路启用的。实测发现，即使时速低于30公里/小时、前方无车，也可以启动ACC。但启动后的最低时速是30公里/小时。
26、小P语音助手：
「你好小P」是小鹏的智能语音助手。过去100个小时，它成为我与G3的主要沟通方式。
强烈建议点开「Oneshot」，然后就可以说「你好小P，帮我播放道道道。」倩女幽魂的主题曲接着就会响起。
100小时后，我已经不想通过触碰方式去启动任何功能。「工作基本靠嘴」。
需要注意的是，小P对信号的信赖很大。如果在地下车库无信号，它就无能为力。
27、4G信号：
G3的4G信号很稳定，没有出现有信号但车辆却离线的情况。这也是我比较满意的一点。实在没有4G信号，G3也没办法；但只要有信号，就能启动依托4G信号的云服务，譬如语音助手和导航实时路况。
28、自动泊车：
视频说明一切。自动泊车，我试过很多次。在地下车库的成功率目前是百分百。但在有障碍的侧方停车位，出现了主动退出的情况。总体上，没有出现撞车等意外情况。
29、召唤功能：
继续视频。这个功能在狭窄的商场停车位具有很高的实用性。
30、车载导航：
小鹏G3的高德导航，是我用过最好用的车载导航。开G3，已经完全不需要手机支架。
输入导航地址后，车载导航会进入探路模式，提供三条路线备选，而且交通信息是实时在线的。
很多细节做了特别的适配。譬如上面的屏幕内充电站。
建议将路线雷达开启。车机默认是关闭的。
默认关闭的原因，感觉是还在优化，以便将道路选择信息更好呈现在屏幕内。
31、续航预估：
注意看仪表盘，续航里程已经显示不出来了。说实话，当时挺担心虚电倒在最后两公里，全靠「到达后剩余20公里」来打气，结果也没让我失望。
32、冥想模式：
这个模式适用于午休。通过语音模式唤起后，主驾座椅会慢慢放倒，然后出现鸟鸣与空灵音乐，空调会相对进行调整。具体的，大家看看视频吧。
33、座椅调整：
G3的座椅调整除了是全电动之外，还能根据身高、体重自动调节座椅高低与靠背角度。尝试后，我觉得调整得不错，蛮符合中国人或者说亚洲人的体型特点。
而且，每次调整后，G3都会自动记忆座椅角度等数据。
34、迎宾模式：
这是我特别喜欢的一个功能。简单说，就是你下车时，主驾座椅会自动退后，方便下车；上车时，则会自动调整到你早前设定的位置。很人性化。
35、安全带预警：
G3行驶在虎门大桥上
G3的安全带是预紧式的，也就是上车系好安全带后，会拉紧一下适配体型。而这次试驾，我发现G3的安全带被用在车道偏离预警上。也就是说你如果压到旁边车道了，安全带会拉紧一下进行提醒。
这种提醒方式，比常见的方向盘抖动预警，其实更安全。
需要补充一点的是，不要老是不打灯变道，否则多次预警后肩膀会疼。不要问我是怎么知道的，绝不是因为胖。（对某厚颜无耻的早期车主说的。）
36、充电接口：
作为一台智能车，G3上的USB接口很多。需要提醒的是，前排有电池标志的充电功率明显要大，尽量选择这个。你也可以备一个点烟器充电头，接入12V的接口来转换。这个功率也大。
37、远程监控：
看视频，请忽略胖手指。消息说，G3会在五月份升级哨兵模式。很好奇这个模式到底会怎样？
目前的远程监控应该会进一步优化。目前在退出视频监控时，需要给出下降车顶摄像头的指令。如果能在退出时自动下降，体验会更好。
38、360全景与倒车影像：
G3配置了12个超声波、5个摄像头、3个毫米波雷达。目前量产车上已经有360全景等功能。在倒车时提供实时影像。我多次操作，发现准确度很高、没有延迟，不足之处是周边车辆成像效果不佳。
39、近场开门自动启动：
你带着车钥匙，靠近G3一拉门把手，车门就会开。门拉开后，系统会立即自动启动。上车后，只需挂D档就可以开走了。这个体验，很像特斯拉。
但目前的这个版本，已经关闭了离开四米、车辆自动锁车的功能点。需要手工按锁车键，车辆才会自动熄火关窗关车门。
是的，就算你停车时打开了窗户也没关系，系统不仅会关闭动力系统，也会关闭所有窗户。
附带说一句，跟特斯拉车友聊。他们还比较羡慕G3锁车时会自动关窗。但同时也说特斯拉不开放这个功能，是因为美国强制要求不得自动关窗。
40、倒后镜自动下翻:
G3在倒车时，右侧后视镜会自动下翻，防止倒车时撞到马路牙子。
倒翻的后视镜在停稳后会自动上翻。但是，这个上翻回不到用户设定位置，而是回到G3的预设位置。我跟一些早期车主聊，他们说这是通病，小鹏的工程师已经知道了，计划下一次OTA时解决。
41、无缝导航：
42、中控屏：
看看指纹痕迹
G3的车载中控屏是15.6英寸的悬浮触屏。屏幕的顺滑度不错，流畅度可以再优化。整体UI学习成本很低，我七岁的儿子不用教，点点点已经学会怎么操作调出抖音来。
一个对UI的期望是后续能通过OTA升级，支持分屏。G3的摄像头清晰度不错，完全可以替代后视镜。但目前如果选择了摄像头，导航地图就会消失。15.6英寸的屏幕够大了，完全可以一分为二。
一个提醒是，这块屏幕是指纹杀手。大家提车后，第一件事应该就是贴膜。
43、抖音和微视：
44、卡拉OK：
「唱吧」针对小鹏做了专门适配，可惜没有话筒，没法尝试下卡拉OK。G3官方有配件，我预订时已经下单了。回头给大家测试唱一段。
45、车载语音内容：
G3自带语音内容非常丰富。我开车时一般都会打开。譬如华语流行音乐、热歌榜，以及两章玄幻小说「将夜」等等。
在南沙服务区，看到图一的音乐驿站。突然想说，G3这类智能汽车的出现，会让这些在高速公路卖音乐CD的店很快倒闭吧。这就跟新媒体出现后，首先失业的是印刷厂工人一样。
技术变革浪潮下，改变突如其来又不可阻挡。
这里说三个实用小贴士。
46、长按语音键十秒：
长按语音键十秒，可以重启语音助手。
47、重启中控屏：
重启大屏操作如图。
48、手动关机：
长按红色圈中位置，手动关闭全车系统，但不是全车断电，感觉是「关闭键」。重启车辆后，所有的个人信息都不会丢失。
49、版本号：
本次试驾的这辆量产版G3系统版本号是V1.1.5（测试版）、MCU版本号1.1.5.6(测试版）。作为对比，我去年12月时记录的版本号如上面三张图，当时最新的版本号是V1.0.1，MCU版本号是1.0.0.5。小鹏的迭代速度可以，虽然不是大版本更新，但小步快跑也很好。
50、再升级：
「智能汽车才是下一个赛道」
「小鹏汽车自动泊车成功率达70%，特斯拉只有13%」
「智能汽车的核心在运营」
「（关键是）将单点的有用和能用的功能和内容，提升到多点的好用和要用功能」
就G3而言，这是一辆与非智能汽车区隔巨大的新汽车。它有自己的不足，譬如续航里程在2019年已经不是最前排的。
而当「多点的好用和要用」出现在G3上时，我很好奇大家的选择是怎样？智能手机一天一充时，也曾被诺基亚、飞利浦等嘲笑过。
今天跟人聊，比较一致的看法是，随着电池技术的进步，续航将不会是主要的竞争点。各家2019年推出的新车，续航都不会低。
但是，智能会是，会是主要区隔，会是核心的产品力。各家的智能能力，未来不是越来越小，而是越来越大。
G3计划下一步通过OTA升级「车道居中保持」、「弯道保持」等特性。能否也做到「好用和要用」？届时，我会带来另一次全面评测。
（完）
作者：电动星球News蟹老板
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