在很多国人眼里，说中国是“世界工厂”就意味着中国制造低端，但其实，不说中国制造正在加速向高端转型，就是中低端部分，不少发达国家也离不开，有的甚至到了严重依赖的地步。
最近，因为从中国进口的一种普通“化肥”短缺，韩国车子都跑不动了，媒体直呼这是“逼停韩国车轮”。
这种“化肥”，即车用尿素，是中和柴油车尾气的氮氧化物，让车辆达到欧六环保标准的强制车用催化剂。尤其对于重型卡车、公交车等大型柴油车，没有添加车用尿素将无法正常启动。
看起来不起眼，却如此重要，到了短缺之时，市场冲突越发激烈。
据韩媒报道，乐天玛特、易买得等大型超市目前的车用尿素库存只能支撑一到两个月，未来可能出现送货难等问题。《东亚日报》则预计，从本周起，快递等物流行业将会出现货车停止运行的状况。
经营快递车辆和小型货车的众多私营业主们焦急而无奈地对媒体慨叹：“马上就无法工作了！”
物流、公共交通之外，建筑行业也被波及。媒体称，建设工程中使用的大量机械设备都需要补充车用尿素，长期短缺或将导致运输混凝土的搅拌车等工程设备无法运作，施工或将暂停。建筑业从业人士预计，“尿素荒”或一直延续到明年2月。
媒体分析认为，如果“尿素荒”不能缓解，韩国200多万辆货车、柴油汽车生产线以及大量建筑工程都将被迫中断，“经济遭受的损失将无法估计”。
车用尿素的短缺推动其价格飙涨。韩媒透露，短短一个星期内，车用尿素价格从每10升9000至1万韩元，涨到每10升超10万韩元，狂翻十倍之多。
车用尿素短缺引起的“冲击波”影响之深远可见一斑，问题是，韩国何以走到这一步？
除了韩国国内柴油车比例畸高、被称为“柴油车天堂”，一个关键原因是，韩国尿素原料高度依赖进口。
据媒体统计，中国产尿素占韩国进口尿素的三分之二，其中用于车用尿素生产原料的工业尿素更是占韩国进口量的97.6%。
换句话说，韩国车用尿素的“生命线”捏在中国手里。
在车用尿素进出口没有管制的时候，这一情况并不严峻，但从10月起，我国因优先满足自己需要，对专用原料实行出口管制，韩国很快陷入车用尿素短缺危机。
你可能疑惑，尿素生产，技术含量不大高，韩国就不能自己扩大生产？
事实上，韩国本土也有过生产车用尿素的企业，但这些本土化工企业生产的车用尿素毫无价格竞争力，2010年之后相继倒闭，导致韩国车用尿素几乎完全依赖进口。
有中国尿素这样物美价廉的原料，韩国大量进口，“受制于人”慢慢习以为常，直到被管制，他们才回过神来。
为了缓解车用尿素供应问题，韩国不是派军用运输机从澳大利亚进口2.7万升尿素溶液，就是向越南求助，甚至韩国国防部长计划拿出200吨尿素溶液库存来“纾困”。
看似自救动作不断，但和一天约900吨的尿素消耗相比，紧急增加的这些尿素“都不够塞牙缝”。也就是说，澳大利亚也好，越南也罢，都救不了韩国。
没办法，还得回过头来请中国帮忙。最新消息是，之前韩企从中国订购的1.87万吨尿素已重启通关程序，其中约1.3万吨为车用尿素，预计将于本月末或下月初分批次全部抵达韩国。
中国动辄出手万吨级，自然是实力允许。要知道，中国是世界第一大尿素生产国、出口国，此前每年向全球供应约500万吨尿素。
进一步说，中国这些原料或产品，不只是国内制造业的硬核“底座”，也是国际市场上不可或缺的战略资源，用得好，影响力不输xin片。
参考资料：
1.《韩国陷“尿素危机”，私营业主：马上就无法工作了》，澎湃新闻
2.《向中国紧急求助，韩国怎么就被小小的尿素卡脖子了？》，正解局