2013年，火车东站完成改建并投用后，到城站坐火车的旅客逐渐减少。很多杭州市民已多年没在城站坐火车了。曾经喧闹的火车站，变得冷清了不少。
未来，随着东广场等工程推进，古老的城站将转型升级，到时你可能又会到城站坐车了。
规划新建东出站口
最高楼高度从160米下调至80米
根据最新规划公示的内容，未来的城站将“跨过”贴沙河，在贴沙河以东建设东出站口，与现有的候车厅连通。
这样一来，城站将拥有两个进出站口，现有的西口直面老城区与西湖，将来的东口可以直通望江新城，前往钱江新城与钱江南岸的滨江、钱江世纪城等地也比较方便。
围绕着东口，分布着望江单元3宗地块，其中面积为3.54公顷的地块是城站东广场的重要组成部分，它紧挨着东进出站口，规划有商业、办公和酒店等多重功能。
这一地块原规划建设一座160米的高楼，为城站东广场的最高楼。现在规划调整了，地块的限高也有调整，下调到了80米。在城市设计效果图中，这一地块上的两座建筑分别为72.9米和63.5米。同时，地块还规划了一个公交首末站和100个公共停车位。
望江单元另两宗地的规划也有调整，其中一块将划出更多面积用于建设住宅，另一地块上的住宅不超过60%，配建文化活动中心、体育中心、街道办事处和社区服务中心，建筑的限高也下调了。
不如过去热闹的城站
仍有不少“铁粉”
你有多久没走进城站坐火车了？
乘坐地铁5号线来到城站站，这里虽然下车的乘客很多，但大多是换乘地铁1号线或其他公交线路，进站坐火车的不多。
走出地铁站，坐上曾经觉得很气派的大电梯上2楼到进站口，一路上旅客不多，两旁商业街的顾客也不多，特产店老板娘郑女士说：“火车东站、西站人越来越多，我们城站人越来越少了，不过生意还是有的，假期里人也不少。”
她说，以前商业街经常人多到挤不进去，早在十几年前就开了汉堡王等品牌店铺，但现在很多都关门了。
到了进站口，不用排队就能直接查票安检进站，相比东站候车大厅的喧闹，城站候车大厅安静不少，乘客也没有“赶火车”的感觉，一个个不紧不慢地走进候车室。
邓阿姨准备坐火车去上海，她说：“现在杭州东站、南站、西站都有了，但我还是喜欢到城站，方便简单，不用绕来绕去，直接坐电梯上楼就能进站坐车。到其他火车站我经常搞不清楚。”
家住城站附近的王先生说：“别看城站是个老车站，当年的很多设计到现在都没过时，比如地铁的接口在十几年前就做好了，上层进下层出的架构一直用到今天，火车站的上方建起了酒店、办公楼，用现在的话来说就是TOD呢！”
城站还有不少“铁粉”，认准固定的车次，定期来这里坐车。对于如今的城站，他们也有一些建议，拖着行李的李姑娘说：“城站上下站台没有电梯，拖着行李箱不太方便，如果能装个电梯或自动行李传送带就好了。”
城站转型升级
铁路望江门越江通道很关键
虽然城站没有过去热闹，但客流量依然不小。
铁路部门数据显示，“五一”假期，城站的旅客发送量接近40万人次，远超火车南站和火车西站，是杭州客流量第二大的火车站。
随着东广场等项目的推进，未来的城站将转型升级。规划中，铁路望江门越江通道显得尤为关键。
铁路望江门越江通道是杭州铁路枢纽规划中预留的一条过江通道。北端连接城站，以过江隧道的形式穿过钱塘江，进入滨江区境内，继续以地下隧道的形式向东延伸，经过萧山城区。最终向东可连接机场高铁，连通萧山机场，向南可连至火车南站。
受多重因素影响，城站目前运营能力受限，待铁路望江门越江通道建成后，城站的南下及过江“瓶颈”将解除，更多列车可经望江门越江通道，从城站出发，或到达城站。
已有100多年历史的城站，未来有望打造“精品车站”，在承担铁路客运枢纽功能的同时，兼顾市郊和城际铁路，成为城际（市郊）铁路的中心车站，服务商务、旅游等需求的中短距离出行。