论中远海控在中国集装箱远洋海运行业的唯一性，稀缺性和垄断性地位！从交通部水运系统的历史说起。 以下议论涉及交通部系统水运海运行业的历史和业务归属，所有议论仅凭我的记忆和印象，有不准确和错误的地方请各位球友指正和补充... 

以下议论涉及交通部系统水运海运行业的历史和业务归属，所有议论仅凭我的记忆和印象，有不准确和错误的地方请各位球友指正和补充。

二，中国的船员队伍和船员培训能力极其强大

最后，再谈一点中国船员和船员培训能力的情况。最近占世界船员数量很多的印度籍船员感染新冠的情况被炒的沸沸扬扬。我要指出，在中国自己拥有的大型船舶上，一般是很少雇佣外国船员的，因为中国本身就是人力资源大国，拥有强大的船员培训能力，另外，中国的大船都是设有党支部的，早年有的大船上还设过专职的政委编制，中国这种特殊内部管理模式一般是不太与老外的船员管理模式兼容滴。

中国从来都是人力资源大国，中国的自有船队根本就不可能也不需要招聘印度船员（除非是从国外租的船，因属国外管理模式，不排除会有印度籍船员）。以前中国能培养海员的大学和大中专院校和技校有一大堆，其中光是老牌的中国正规大学就有一大把，比如大连海运学院（后来叫大连海事大学），还有以前的上海海运学院（现在叫啥不知道了），武汉水运工程学院（后来合并到武汉理工大学了），河海大学等等，另外，以前在上海交通大学，华中科技大学和华南理工大学等都设有专门的船舶轮机和船舶电气专业。

中国除了以前那些老牌的正规高校有很多是专门培养船员的，以及有些老牌的工科大学都设有培养甲板以下轮机部和电气部船员的专业外，以前在中国的几大海运局和远洋总公司（现在已经重组了）如：上海海运局，天津海运局，广州海运局，长江航运局以及中国远洋总公司，还有交通部以前的四大航务工程局，四大航道局之下，以前这些大单位全都开设有自己的专门培养海员和各种船员的大中专以及技校，有的大局拥有的院校还不止一所。中国绝对是船员培养大国，只是不像印度那样在国际上到处输出船员而已。

本人对股价没有预测能力，此论只是提供一些基本面情况，不构成投资建议，对其它人没有任何建议。