东方哲学一直教育人们要审时度势、顺势而为。所谓的“时”与“势”不外乎两种情况，一种是偶然事件，一种是必然趋势。前者比如2020年春天持续至今的新冠疫情，后者比如自2015年开始搅起浪潮的汽车四化。
电动化、智能化等新的行业趋势给百年汽车业带来了前所未有的兴奋、躁动与焦虑。由于自身强大的惯性，传统汽车巨头要紧急刹停并根据新趋势调整方向，并不容易，人们形象地称之为大象转身。
2018年以来全球汽车市场增速的放缓使蛋糕争夺战愈发激烈。进入2020年，在转型压力与市场竞争压力之外，汽车企业又多了一重疫情带来的压力。
本文，我们梳理了大众汽车、丰田汽车、雷诺-日产-三菱联盟、通用汽车、现代汽车、福特汽车、PSA-FCA联盟等7家国际车企巨头近些年大的战略布局，看它们在汽车业的时代浪潮中如何相时而动、腾挪转移。
它们有的为软件问题烦恼，有的选择放下隔阂抱团取暖，有的拼命瘦身，有的则定下了激进的目标……巨头众生相，正是时代的注脚。
大众：中国为重，结盟，换将
大众集团今天在全球包括中国发展的布局，大致的脉络，都写在了2016年发布的“TogetherStrategy2025”里面。当时大众公布这一计划时，“柴油门”事件的热度开始冷却。这一战略，也预示着大众“重新做人”的决心。
这一战略明确表示，从2017年开始增加SUV车型；加强电动车业务、数字化和智能化，通过每年削减37亿欧元来实现对这三个领域增加35亿欧元的投资，新增9000个工作岗位；2018年为止投放10款EV和PHEV，到2025年将投放纯电EV30款；2020年启用全新电动车MEB平台。
此战略发布后的第三年，也就是2018年11月16日，大众汽车集团监事会批准，到2023年，集团计划投入440亿欧元用于电动车、数字化、自动驾驶和新出行服务等。监事会还宣布，迪斯（HerbertDiess）除了大众集团全球管理董事会主席、CEO和大众汽车品牌CEO的身份，还将兼任中国管理董事会负责人。
这一消息说明中国市场毫无疑问将成为大众集团未来的重中之重。大众将在中国扩大SUV阵容，投放包括EV和PHEV在内的新能源车型，在全球销售的EV中，三分之二将在中国市场销售。
具体是在2020年也就是今年，两个MEB平台工厂在中国正式投产，到2025年大众汽车将在中国推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占整体产品组合至少35％的比例，并设定了到2025年“新能源汽车销量达到150万辆”的目标。
中国市场是大众集团实现“2025战略”中不容闪失的战场，这也解释了今年的两项重要合作。第一个是5月29日，大众汽车集团与安徽江淮汽车集团控股有限公司的合资公司成立，大众集团投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持之前电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，由此获得合资公司管理权；另一个是投资电池制造商国轩高科11亿欧元，获得26%的股份，成为大股东。
这两项重大合作意味着大众集团在中国市场有了自己控股的车厂和电池制造厂，未来可以把各项因素比如中美关系引发的不确定性和潜在风险降低到最低。
面对特斯拉市值的凶猛上涨，大众集团为避免踏上“诺基亚”的命运，除了守住并巩固中国市场之外，它在转型期的另一个特点是“化敌为友”，与曾经的竞争对手福特结盟，在电动化、智能化和商用车领域，共同抵御外来风险和压力，并由此降低成本。
大众和福特的联盟始于2018年6月，当时大众汽车集团与福特签署了一项备忘录，尝试在商用车方面建立战略合作联盟。大众看重福特在皮卡和商用车上的研发和资源优势，它自己在这一细分市场的资历太浅。另外，大众有计划要把商用车版块送入资本市场。
2019年1月，双方在北美车展正式宣布策略结盟，同时又签署备忘录，不仅在商用车方面，而且在自动驾驶、电动车以及智慧移动服务等领域展开合作，且双方将在人工智能自动驾驶技术进行共同投资，当时由福特控股的ArgoAI估值超过70亿美元。
大众集团在今年6月官宣对ArgoAI入资10亿美元，另外将自己价值16亿美元的自动驾驶公司（AID）和ArgoAI捆绑在一起，把欧洲自动驾驶研发200多人的团队交由ArgoAI管理。大众和福特成为ArgoAI最大股东，且股权相等。由此，双方可以自由使用ArgoAI打造的SelfDrivingSystem（SDS）自动驾驶系统来生产属于各自品牌的新款车型。
此次联盟，大众汽车与福特汽车的战略联盟不会涉及两家公司之间的交叉持股。
大众集团近期面临的最大困扰是第8代高尔夫和第一款纯电动车型ID.3的生产问题，这两款车型均由于软件问题而导致生产放缓，交付延迟。经历“排放门”的挫败之后，这是大众集团最不愿意看到的事。集团工程会透露：“ID.3软件的基础设施的架构开发得太仓促了”导致了很多潜在的问题，“系统模块因存在多样性而无法互相融合，导致闪退”。
从2016年开始，大众汽车集团IT部门智能生产实验室便建成，这是大众汽车集团数字化生产研究的重要阵地，当时拥有各领域约1400名IT人才，同时在全球有7个实验室，主攻数字化和智能化方向。今年6月份，大众集团宣布成立软件部门“Car.Software”，并表示该部门将在2025年内扩充至5000人。
如此庞大的团队对于大众集团来说意味着更高的成本投入。尽管迪斯自2018年上任之时，就一直在全力推动集团转型，但因为迟迟无法解决软件问题，他失去了大众品牌CEO职位。今年6月，大众集团董事会派保时捷CEO奥利弗·布卢姆（OliverBlume）负责大众品牌，迪斯只负责集团运营的全面把控。
面对疫情和严峻的市场环境，除了研发投入不降反增，大众集团进行了裁员、缩减开支等一系列“瘦身”动作，无异于其他品牌。
丰田：合纵连横，中美平衡
丰田汽车社长丰田章男曾表示，“如今汽车行业的环境发生了巨变，需要具备‘应变能力’。除了单独进行技术开发外，建立志同道合的合作伙伴也变得越来越重要。”
在从汽车制造商向以电动化为基础的移动出行公司转型的过程中，丰田汽车把抱团取暖、合纵连横阐释得淋漓尽致。
2018年8月3日，丰田与五十铃的合作终止，丰田将出售其5.89%的五十铃股权，而五十铃也将回购丰田手中的自家股份。双方2006年11月达成的合作主要是在柴油动力技术方面，但随着柴油车市场环境的变化，丰田选择了分手。不过，丰田旗下子公司日野还在与五十铃合作开发卡车自动驾驶技术。
与五十铃分别之后，丰田进一步加强了与铃木始于2016年的合作。
2019年3月，双方同意进行联合产品开发和生产合作，通过整合丰田的电气化技术优势和铃木的紧凑型汽车的优势，促进产品的双向供应。合作范围扩展到欧洲和非洲并提升双方在印度的伙伴关系。
同年8月，丰田与铃木宣布将构筑资本联盟，加速技术研发进展。丰田将斥资960亿日元收购铃木4.94%股权，铃木将以480亿日元的价格购得丰田0.2%股权。
丰田和马自达自2015年就开启了合作，最初集中在环保车技术及商用车领域。2017年，双方宣布将交叉持股形成资本联盟，并在制造与技术研发五个领域展开合作，包括在美国设立生产整车的合资公司、电动车的共通技术研发、在车载互联技术及先进安全技术领域进行协作、相互补充产品线等。
丰田和马自达美国合资公司投资16亿美元，年产能30万辆，双方各拥有一半产能，计划于2021年建成。
有合就有分。2020年7月初，丰田与电装、马自达汽车三方于2017年成立的一家电动汽车合资公司宣告解散。丰田持有该公司90%的股权。
丰田与日野、大发、斯巴鲁、铃木、马自达等多家日系车企建立了亲密的联盟关系，这些合作包括技术、产品、制造、资本、全球布局等多个层面。
近两年，丰田与中国多家企业达成了合作关系。
在智能化上，2019年6月，丰田宣布加入百度“阿波罗计划”自动驾驶开发联盟。7月，丰田宣布向滴滴投资6亿美元。2020年2月，丰田宣布已向小马智行投资4亿美元。
在电动化上，2020年4月2日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。这是丰田和比亚迪各自占股50%的合资研发公司，来自丰田的岸宏尚出任董事长，来自比亚迪的赵炳根出任总经理。
此外，丰田还已经把比亚迪与宁德时代都列入自己的电池供应商名单。
在氢燃料电池上，丰田也加快了在中国的发展步伐。2020年6月，丰田联合亿华通、一汽、东风、广汽、北汽等签署合营合同，成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，开展商用车燃料电池(FC)系统研发工作，丰田占股65％。
丰田已经制定了2025年550万辆以上电气化新车销量目标，其中HEV和PHEV销量为450万辆以上，而EV和FCEV销量则达到100万辆以上。
从2020年起，丰田开始在中国市场正式投放纯电动产品，之后将按照日本、印度、美国、欧州的顺序在全球范围内依次导入。到2025年之前，丰田将在全球推出10款基于e-TNGA架构的纯电动车型，其中包括6款全球车型。
广汽丰田C-HREV、一汽丰田奕泽EV、雷克萨斯UX300e等在中国市场投放的三款纯电动车已于今年上半年密集上市。2020年也被称为丰田中国的EV元年。
2019年，丰田在全球累计售出1074.21万辆汽车，同比增长1.4%，连续4年实现销量增长，连续7年实现销量破千万，同时也创下年销量新纪录，比第一名大众汽车少23.25万辆，位居全球销量第二。
其中，在日本本土市场，丰田销量161.02万辆，同比增长2.9%，占总销量的16.6%。
在丰田最大单一市场美国，销量238.33万辆，同比下降1.8%，但仍然占丰田总销量的24.5%。
在第二大单一市场中国，丰田销量162.07万辆，保持9%的正增长，是中国市场为数不多的逆势增长品牌，占丰田全球总销量的16.7%。
在中美两大单一市场，丰田试图保持一种平衡。
在一份丰田2019年3月19日会议纪要中，丰田章男表示:“对于丰田的全球运营，我们需要在中国和美国之间取得良好的平衡。避免树敌十分关键。”他还解释道，在加速中国市场扩张之前，在美国新投资7.49亿美元用于制造能力和就业岗位是“关键”一步。
丰田中国目前正在研究丰田北美的最佳实践，希望将丰田在美国市场的成功实践复制到中国市场。为此，丰田还打出在中国的新口号：向美国学习，超越美国。
尽管因为新冠疫情，汽车市场承受了更大压力，丰田还是把中国市场2020年的销售目标定为176万辆。
雷诺-日产-三菱：全球新棋法
前董事长兼CEO卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）的闹剧让雷诺-日产-三菱联盟即使没有立即分崩离析，也将隔阂公之于众了。划疆而治成了最适合这个尴尬时期的模式。
2020年5月27日，雷诺-日产-三菱联盟发布“引领者-跟进者”战略，核心是将全球不同区域市场命名为“标杆区域”，三家公司都各自侧重于其核心区域，目标是成为该地区最具竞争力的公司之一。
这意味着雷诺-日产-三菱联盟正回到正常轨道，并在变革中尝试新的活法——“抱团取暖，各取所长，优势互补”多赢之道。
在“引领者-跟进者”模式下，联盟成员生产的车型投资最高将节约40%；至2025年，联盟中近50%的车型将遵循该模式进行开发和生产。
从2025年开始，日产将承担关键全球市场C级跨界车平台的开发，雷诺则专注于欧洲市场B级跨界车的开发。在拉丁美洲市场，B级产品平台将进行优化，雷诺和日产的产品将从四种优化为一种。在东南亚和日本市场也会采用同样的模式，如日产和三菱汽车在Kei车型上的合作。
自动驾驶技术方面，联盟内部将由日产引领。在联网汽车方面，雷诺的安卓平台和日产中国的平台在联盟占主导地位。
电动化车身及电子电气架构的核心系统则由雷诺引领。在电动化动力总成技术上，雷诺和日产分别负责CMF-A/B的电动化动力总成和CMF-EV的电动化动力总成。三菱则专注于C级和D级的插电式混合动力技术。
日产将成为日本、中国和北美市场的“引导者”，雷诺则成为欧洲、俄罗斯和北非的“引导者”，三菱则引领东南亚和大洋洲市场。
根据历史销量数据，美国、中国、日本、墨西哥、加拿大是日产汽车十大市场的五强；法国、俄罗斯、德国、意大利、西班牙是雷诺汽车的五强市场，而中国一直在其十大市场之外；三菱汽车在澳大利亚、印度尼西亚、菲律宾、泰国等市场具有竞争优势，是其十大市场范畴。
在对底特律三巨头控制下的美国商用厢式货车行业发起攻击10年后，日产汽车正在考虑撤出这个市场。日产或将计划停止其在美国的NV厢式货车和客货车的生产。这家汽车制造商在其位于密西西比州坎顿市的工厂组装大型货车，在墨西哥库埃纳瓦卡生产NV200小型货车。
今年5月28日和29日，日产和雷诺相继发布财务业绩和成本缩减计划。
雷诺2019财年亏损1.41亿欧元（约人民币11亿元），目前正在推行一项20亿欧元（约人民币155亿元）的成本削减计划，考虑关闭它在法国的零部件和装配工厂。据法国《费加罗报》报道，到2024年之前，这家汽车制造商计划裁员5000人，主要通过退休和自然减员的形式实现。
日产也正考虑在全球范围内裁员2万人，裁员主要集中在欧洲和发展中国家。该公司还计划削减约3000亿日元（约人民币199亿元）的年度固定成本和重组费用，同时还将逐步淘汰Datsun品牌，削减营销、研究和其他成本，以实现成本削减目标。
日产汽车将进行“结构性改革”，精简“不盈利的业务”与“过剩的设施”。公司将优先考虑并投资可实现稳定复苏和可持续增长的业务领域。通过实施该计划，目标是在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额（含日产汽车在中国合资公司的业绩）。
为此，日产汽车首先是“优化”，即业务重组、降低成本和提升效率。主要是精减20%的产能，至2023年年产能达到540万辆：产品线合理化提升20%（从69种车型减少到55种以下）；固定成本减少约3000亿日元；计划关闭位于西欧地区的巴塞罗那工厂；围绕核心车型巩固北美地区的生产；关闭印尼的生产设施，将泰国作为东盟地区的唯一生产基地等。
其次是“优先”，即精干核心市场和核心产品，包括：核心业务集中在日本、中国和北美市场；利用联盟优势，将日产在南美、东盟和欧洲的业务维持在适当的运营水平；退出韩国市场，Datsun品牌退出俄罗斯市场，精简东盟地区某些市场的业务；专注于全球核心车型细分市场，包括强化C级和D级细分市场、电动汽车和跑车业务等。
通用：收缩与转型
近5年，通用汽车的主题词是收缩与转型。收缩包括关停工厂、从全球多个国家地区市场撤出、裁员、缩减产品线。转型则是向电动化、自动驾驶的转型。
董事长兼CEO玛丽博拉（MaryBarra）在2015年宣布了通用的全球重组计划，旨在专注于盈利市场，将资金优先用于驱动“未来出行的增长”。
当年，通用开始退出俄罗斯市场，将南非业务出售给五十铃。
2017年，PSA以22亿欧元的价格买下通用旗下的欧宝汽车。1929年大萧条时期，斯隆买下欧宝，在通用旗下88年中，欧宝一度是欧洲最大的汽车公司。但近十几年，欧宝连年亏损，导致通用将其出售，通用也彻底退出欧洲市场。
2018年，通用重组韩国子公司，关闭韩国群山组装厂。委内瑞拉等部分拉美市场的工厂也被关停。玛丽博拉宣布将关闭在北美地区的5座工厂，裁员1.47万名员工，力求在2020年之前，每年降本60亿美元。
2019年，通用宣布逐步减少霍顿品牌在澳大利亚和新西兰市场的销售、设计和工程业务，在2021年之前彻底撤掉霍顿品牌。
2020年初，通用将泰国的罗勇府工厂卖给长城汽车，雪佛兰品牌将在今年年底从泰国市场撤出。印度塔的里冈工厂也出售给了长城汽车，通用进入印度市场已有20年，但其在印度乘用车销售份额还不足1%。
放弃所有右舵车市场、从无法盈利的市场退出后，最终保留的市场包括北美、南美、中东、中国、韩国，其中前两大市场中国、美国合计占比近80%，全球市场版图缩小，集中度提高。
市场收缩之外，通用大刀阔斧地砍掉不盈利的车型，精简产品线。美国市场主要生产皮卡、SUV和凯迪拉克，减少轿车和传统发动机开发生产，这部分业务转移至中国，并优先考虑对下一代电动车架构的投资。通用希望到下一个10年，公司全球超过75%的销量来自基于5种架构打造的车型。
收缩现有市场、现有车型之外，通用把电动化、自动驾驶作为未来方向。2016年，面对新技术的变化，玛丽博拉将公司的长期愿景定义为“0排放0事故0拥堵”。
产品方面，2016年纯电动车型Bolt上市，在投放后的第一年销售了2.3万辆，成为北美电动车销量冠军。但随着特斯拉Model3的推出，Bolt销量逐渐下滑至月销量千辆级别。
2017年底，通用制定了雄心勃勃的电动车计划：到2023年底推出20款电动车，规划了BEV1和BEV2两个车型平台，2019年初会有两款全新的电动车投放市场。
现实是，雄心勃勃的电动车计划没有如期实现。很大的一个原因在于没有搞定靠谱的动力电池供应商。
为解决这个问题，2019年12月，通用汽车和LG化学宣布以50：50的股比共投资23亿美元建电池合资工厂，预计年产能超过30Gwh,能够为近60万辆电动车车提供电池。2020年5月，位于美国俄亥俄州洛兹敦的电池工厂开始动工建设。
通用对电动车最新的规划是2020年3月召开的EVDay上，玛丽博拉宣布公司将在2025年前投入超过200亿美元用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，此外，还将在2023年前推出20款电动汽车，目标在2025年之前，达到年销100万辆电动车。
这是非常激进的计划。
自动驾驶方面，通用2016年斥资10亿美元收购了硅谷自动驾驶初创公司CruiseAutomation，同时决定让该公司负责L4级别的自动驾驶技术。
在Cruise的前CEO——KyleVogt的带领之下，该公司快速发展。在历次加州DMV的自动驾驶公共道路测试脱离报告中表现不俗。
今年3月发布的加州DMV《自动驾驶脱离报告》显示，Cruise平均行驶12221英里才需要安全员介入一次，仅次于Waymo的13219英里英里，排名第二。
目前Cruise正在推进L4级的自动驾驶的落地，以及Robotaxi的商业化。2019年通用决定保持Cruise的独立并引入外部投资者和产业同盟，软银和本田相继入股。
现代汽车：目标大跃进，权力顺利交接
现代汽车的最终目标是从传统汽车制造商转向“智能移动解决方案提供商”，因此，将从自动驾驶、人工智能、机器人技术、个人飞行器和新能源等领域全面发力。
尤其是在新能源汽车领域，当时还是现代汽车集团首席副董事长的郑义宣喊出了“小目标”，现代汽车要实现“大跃进式的发展，要成为市场规则的制定者”。
根据他的规划，现代汽车到2025年在全球电动汽车、氢燃料汽车市场中将跻身前三大电动车制造企业。具体而言，现代汽车6年后电动汽车的年销量将达到67万辆的规模，包括56万辆纯电动车和11万辆燃料电池车。
面向雄心壮志的未来，2020年是现代汽车至关重要的一年。今年1月，郑义宣在现代汽车集团新年庆典上表示，“2020年将成为现代汽车巩固其未来行业领导地位的首个年份。”
2019年，现代汽车全球实际总销量为719万辆，同比下滑3%，低于760万辆的年度目标。在连续五年未能实现年度销售目标后，现代汽车将2020年总销量目标定为754万辆，这意味着5%的同比增幅。
所有人都没有想到的是，突如其来的新冠疫情按下了暂停键。
1月底，由于中国的零部件供应占集团采购量的80%以上，来自中国的供应链中断，令现代汽车成为全球第一家在中国境外全面暂停生产的大型汽车制造商。此外，从2月7日开始，现代汽车在韩国的所有工厂进入暂时停产的状态。
2月28日，在一名工人新型冠状病毒检测呈阳性后，现代汽车关闭了蔚山工厂。好在并未造成大范围疫情扩散。
现代汽车在韩国共有七家工厂，除了面向韩国本土市场，还面向美国、欧洲、中东等其他市场。截至2019年，现代汽车的国内产量约占其全球产量的40%。
受疫情影响，现代汽车一季度全球销量为903371辆，同比下滑11.6%，为34个季度以来销量最低。
尽管疫情限制了生产和销售，但现代汽车集团还是在疫情期间完成了一件大事：权力的交接。
3月19日，现代汽车集团在股东大会上宣布，郑梦九正式卸任现代汽车董事长一职，只保留现代汽车非登记高管和现代摩比斯登记董事职位。郑梦九之子郑义宣出任新一任现代汽车董事长。
上任一个月后，“临危接棒”的郑义宣就带头降薪，共克时艰。4月20日，韩国现代汽车集团宣布将针对包括现代汽车在内的近50家子公司的1200余名高管实施集体降薪，降薪幅度将在20%左右。
同样是在4月，现代汽车集团发布主题为“NextAwaits”（下一个期待）的品牌宣传片，以倒叙方式展示了品牌发展历程和“现代人”顽强拼搏的进取精神。在特殊时期，通过这种方式加油打气的同时，也表达了自身将从新起点奔跑，开启洁净的美好未来的愿望。
从领导层的动作来看，现代集团发力新能源市场的决心并未被疫情阻挡。5月，郑义宣和三星集团副会长李在镕单独会面，就新一代动力电池技术等方面交换意见。6月22日，郑义宣和LG集团会长具光谟在LG化学工厂会面，讨论了加强电动汽车领域合作的方案。
燃油车方面，3月18日，现代汽车集团在美国洛杉矶好莱坞举行了第7代伊兰特全球发布暨伊兰特车型30周年庆典活动。作为现代汽车全球战略车型，焕新而来的第7代伊兰特将于2020年第3季度进入我国市场，并将推出混合动力车型。
随着疫情逐渐缓解，现代汽车销量开始回升。5月，现代汽车集团销量同比下降39%至21.75万辆，相较于4月份的167693辆环比上涨约30%。
有两组数据值得一提。
其一，受欧洲严格的排放政策，以及新能源政策鼓励。现代汽车今年1-5月电动汽车出口量同比增长57.9%，为40182辆。
其二，本土和中国市场回暖明显。5月，现代汽车在韩销量同比上涨4.5%至70810辆。中国市场方面，5月，北京现代销量突破4万辆大关，同比增幅达11%；东风悦达起亚销量达2.35万辆，同比增幅达12.1%。
好戏还在后面，经过了多轮预热后，北京现代6月22日在粤港澳大湾区国际车展上，正式开启了第十代索纳塔的预售，新车的预售区间为16.48万-20.58万元，将于7月22日上市。东风悦达起亚方面，全新K5凯酷将于7月24日在成都车展亮相并公布预售价，预计将于9月正式上市。
两大韩国品牌“当家花旦”的焕新，甚至被外界解读为韩系车的“最后一搏”。无论疫情是否结束，现代汽车集团都已经不能再等了。无论最终结果如何，可以期待的是，两款新车将在合资中型轿车市场掀起新一轮的波澜。
福特：联盟、电动化首选经典车型
这一目标在CEO韩恺特（JimHackett）任职期内仍有机会实现。总体来说，福特在向电动化、智能化和共享化转型中，和其他品牌一样，遇到了很多困难，加上过去10年，福特在美国和加拿大以外的所有地区的业务都在持续下滑，有些雪上加霜。
2018年11月，福特超过三分之一的利润源自福特信贷，并非汽车和卡车。福特信贷主要向美国和加拿大的5000多家汽车经销商和近400万消费者发放贷款。
韩恺特2017年5月取代马克·菲尔兹（MarkFields）成为CEO，他想彻底改变这家汽车制造商的运营方式，包括开发新的车辆架构，重新设计产品阵容，缩短从订单到交付的流程。
2018年10月，韩恺特宣布了一项改革重组计划，提高公司盈利能力和竞争力：到2022年之前，投入110亿美元，在全球市场增加16款纯电动汽车。与此同时，韩恺特向福特全球7万名受薪雇员宣布，这项重组将包括裁员，但他并没有详细说明裁员的具体数字。
在电动车的首选车型上，福特的选择不同于大众，它选择了野马品牌，第一款电动车野马MachE将于今年上市，接着第二款是纯电动皮卡F150，预计同时期还会有两款其他电动汽车。
福特或许还将与卡车制造商Rivian合作开发一款电动汽车，但目前尚未敲定。福特扬长避短，从自己的经典车型开始电动化。这一策略是否成功，还需要看市场的反馈。
2019年1月，福特和大众在北美车展正式宣布策略结盟，同时又签署备忘录，不仅在商用车方面，而且在自动驾驶、电动车以及智慧移动服务等领域展开合作，且双方将在人工智能自动驾驶技术进行共同投资，当时ArgoAI估值超过70亿美元。
福特2017年2月花了10亿美元投资自动驾驶公司ArgoAI，也由此成为ArgoAI最主要的股东，而随着大众福特联盟的确立，2019年7月便传出大众要注资ArgoAI，经过一年，尘埃落定。
很多人觉得福特在这场联盟中处于弱势地位。对福特来讲，联盟如仅停留在商用车和皮卡层面是会吃亏的。
大众集团最终在今年6月官宣入资10亿美元现金，另外将自己价值16亿美元的自动驾驶公司（AID）和ArgoAI捆绑在一起，把欧洲自动驾驶研发200多人的团队交由ArgoAI管理。
福特和大众已成为ArgoAI最大股东，且股权相等。由此，双方可以自由使用ArgoAI打造的SelfDrivingSystem（SDS）自动驾驶系统来生产属于各自品牌的新款车型。
除了自动驾驶方面的减负，通过联盟，福特获得大众集团提供MEB纯电平台的资源，以此为基础推出在欧洲贩售的福特电动车。2023年，福特在欧洲推出一款基于大众MEB平台开发的纯电动车型，福特汽车预计未来6年内向欧洲市场交付超过60万辆基于MEB架构的汽车。
虽然双方没有交叉持股，但大众和福特均预计全球市场对商用车和高性能电动车的需求将持续增长，此番联盟将为各自的产品提升价值。
PSA-FCA：抱团取暖，合并考验
大概是由于已故首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（SergioMarchionne）遗留的传统，FCA一直在寻找合并伙伴。与雷诺的合并谈判告吹之后，FCA与PSA走到了一起。
2019年12月18日，PSA与FCA联合签署具有约束效力的协议，宣布双方将以50:50的比例合并。
2019年，PSA集团销量为347.91万辆，同比下滑10.3%；FCA全球销量441.8万辆，同比下降9%。双方合计销量接近800万辆。一旦合并完成，新的PSA-FCA集团将成为全球第四大汽车集团。
从技术条件和地理位置两方面看，两家公司非常互补。PSA首席执行官唐唯实（CarlosTavares）曾这样表达双方的共识：“相对于单枪匹马而言，肩并肩一起面对未来挑战会更容易。”
得益于合并后车辆平台、动力总成和技术的资源共享的协同效应，新公司有望获得近37亿欧元的增值。公司董事会将由11名董事组成：5名来自PSA，5名来自FCA，还有一个席位给唐唯实，他将担任PSA-FCA集团首席执行官。
两家公司计划在2021年第一季度结束前完成合并。不过，在此之前，合并还存在一些考验。
根据欧洲汽车制造协会的数据，2019年，PSA与FCA两家公司在欧洲轻型商用车市场的份额约为34%。今年6月，欧盟反垄断监管机构表示，PSA与FCA拟议中的合并可能会损害14个欧盟国家和英国小型厢式车行业的竞争。他们对该协议展开了为期四个月的调查。合并案调查最后期限为11月13日。
PSA集团股东Phitrust在6月25日临时股东大会上，呼吁就与FCA的合并条款做出修改。Phitrust认为，疫情之下两家公司表现不同，PSA集团的强劲资产负债表和削减成本的措施显示出强大的韧性，而FCA的财务状况似乎更加脆弱。
根据FCA于2018年定下的五年计划，到2022年，Jeep的全球销量要达到330万辆，所有车型均将提供电动化版本；RAM品牌销量目标增长30%，至100万辆；阿尔法·罗密欧品牌将发布7款新车型，其中包含6款插电式混动产品；玛莎拉蒂将重新明确品牌定位，成为保时捷的最直接对手。
届时，FCA全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，覆盖全系车型。旗下30个品牌均将搭载其中一款或多款系统。包括油电混动车、插电混动车和纯电动车技术在内的大规模电动化将为公司贡献15%至20%的销量。
但随着与PSA的合并，FCA的五年计划不知有多少会保持不变。
意大利媒体今年7月2日报道，为了保证与PSA合并案顺利，FCA将减少原计划向股东支付的现金股息，转而向股东出售资产，可能出售阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂，或者剥离菲亚特和标致雪铁龙合资的货车公司Sevel。
而根据PSA未来5年规划，为了节约成本，PSA将缩减集中其现有的平台数量，最终只保留EMP2和CMP两个多能源平台。至2021年，PSA将推出15款新能源车型，其中包括7款纯电动车型和8款插电混合动力车型。到2025年，PSA旗下所有产品将全面实现电动化。
PSA集团还将安排更多的全球产品，由其在中国的合资公司神龙生产之后，供应全球。PSA集团还将推动标致品牌重回美国、欧宝品牌重回俄罗斯、雪铁龙品牌重返印度市场，以改变盈利主要依靠欧洲市场的现状。
自当年《斗破苍穹》火了后，“莫欺少年穷”，成了无数网络小说竞相使用的套路。
废柴主角初出茅庐，受尽歧视嘲讽，但后来取得奇遇，并发愤图强，最终成为人人仰望的存在。
这种标准的爽文套路，不仅存在于小说中，现实里中国的液晶面板（LCD）产业，也曾上演过。
2011年，北京的一场饭局上，京东方董事长王东升，约见了一位日本企业家，以期寻求合资建液晶面板厂的机会。
然而日方的态度却并不友善甚至是轻蔑：
“这是一个高技术含量的精密化工产业，对员工和生产线工人的素质要求很高。
你们中国人不守纪律，过马路都要闯红灯，做不了这个。
只有一部分中国人做得了，就是台湾人，因为他们被日本统治了五十年。”
饭局自然是不欢而散，但在中国产业人心里，一定要把LCD做起来的这颗种子，开始生根发芽。
仅仅五年后，中国LCD产量，就超越了日韩这两大LCD传统强国，位居全球第一。
到了今年4月，更是拿下全球超50%的产能。
根据市场调研机构Omida的数据，今年4月份全球LCD出货量中，京东方为27.3%的份额位列第一，遥遥领先其他厂商。
第二名是群创光电，份额16.4%，LG显示以15.4%的份额位列第三，接下来是友达、华星光电及三星，份额分别是14.8、5.8%及5%。
三十年河东，三十年河西。
如果那位日本企业家再次见到王东升，不知道他会作何感想。
美国起源，日本发展
早在1888年，德国的物理学家奥托·雷曼（Otto·Lehmann），就提出了液晶的概念。
但直到1968年，美国无线电公司，才研发出第一个液晶显示器。
RCA工厂
尽管它只能显示单一色彩而且只是静态的图像，可这一发明已经足够让人震惊。
摩托罗拉、AT&T、通用电气等巨头，都意识到它将带给显示业界风暴般的变革，纷纷重金投入这个新领域。
可惜，这种完全全新的领域，即便是巨头们，也是从零开始，摸着石头过河。
那会儿，美国的半导体技术正独步天下，一众具有半导体背景的公司做LCD，自然会有技术上的借鉴。
这一借鉴，就出大事了，方向上的失误将一众美国公司坑哭了。
即便有一些幸运的公司，面对LCD那漫长的技术研发迭代周期，最终还是从入门到放弃。
而就在美国各大公司四处碰壁，准备退场时，日本却拼命往LCD这个领域挤。
当时的日本，正处于二战后经济崛起的黄金年代，对新技术异常敏感。
象征日本经济重新崛起的太阳神塔
那边和美国人在半导体领域，打得你死我活，这边又偷偷接盘了美国的液晶面板产业。
1972年初，夏普买下了美国无线电公司的LCD技术；同年，日本精工也从美国人弗格森手上，买下了TN-LCD技术。
精工是做表的，它当时的想法，是将LCD用在手表上——液晶显示的手表，高科技，价格翻个几倍没毛病吧！
还别说，这一另辟蹊径的做法，真就打破了LCD产业化的牢笼。
在不断地努力与尝试后，1973年，精工推出了其第一款LCD数字显示电子表(06LC型)，引发了数字电子表热潮。
精工首款6位LCD显示的土豪金版手表
此后，精工又将LCD应用在了各种仪表、计算器上，并借此积攒出的技术、资本和市场，逐渐过渡到大尺寸平板，赚得那是盆满钵满。
相比精工，夏普的路线就艰难得多，从1972年进入LCD行业，夏普硬是砸了十多年的钱，靠头铁走出了一条路。
1987年，夏普成功开发出了92160像素的行业最高水准TFT液晶屏，这才一鸣惊人，在业内获得“液晶之父”的美誉。
看到精工和夏普这么赚钱，其他日本电子公司眼红了，松下、东芝、日立等，也纷纷加入到LCD产业中。
1990年，日本TFT液晶面板占据了全球市场90%的份额。
到1994年，依托完整的产业链体系，日本TFT-LCD液晶显示器的产量已经占到全球的95%。
风头一时无两。
韩国超越、湾湾崛起
本来，美国是想打击日本的LCD产业，好发展自己的产业链，但没成想，最后让韩国捡了个便宜。
当时，韩国刚刚通过“逆周期投资”，在存储芯片业打败了日本对手，成为世界第一。
尝到了甜头的韩国人，将目光转向了LCD产业。
似乎连老天也站在韩国这边，日本这边先是受泡沫经济危机，以及美国制裁的影响，国内经济一片萧条，LCD产业盛极而衰。
接着，1997年亚洲金融危机爆发，加重了全球LCD市场的不景气，日本企业雪上加霜。
而韩国的三星、LG、现代，靠着存储芯片业务这一现金牛，不但没有减少对LCD产业的投资。
反而果断投入数十亿美元，建设大尺寸液晶面板生产线。
如此高的投资强度，日本企业望尘莫及。
据悉，三星的LCD业务，从1990年到1997年连续亏损了7年，平均每年亏损1亿美元。
但凭借韩元贬值和生产规模扩大，三星到1997年末实现“咸鱼翻身”；1998年三星的液晶面板出货量，跃居世界第一。
1999年是韩国企业的转折点，先是LG和飞利浦合作，拿到了16亿美元的投资和一笔大订单。
然后是三星接到苹果1亿美元的投资，以及戴尔85亿美元的订单。
现代则与IBM、康柏和Gateway，签订了5年80亿美元的供货合同。
海量的利好消息，让1999年，三星在全球LCD市场占据了18.8%的份额，名列第一；LG达到16.2%，名列第二。
原来的行业霸主夏普，只能屈居第三了。
两次被韩国抢走了大蛋糕，日本心里也气啊，但他们知道，仅靠自己是没办法把蛋糕抢回来的。
鸡贼的日本另辟蹊径，将技术转让给拼命往LCD产业挤的台湾企业。
如此一来，既可以收取高额的技术转让费，也可以弥补日本在产能上的不足。
1998年，共有6家台湾企业相继获得了日方的技术许可，从而进入大尺寸LCD产业，是年被称为“台湾LCD产业元年”。
在这样的背景下，台湾的LCD产业开始了腾飞，超越日本，成为继韩国之后的世界第二大玩家。
大陆发力
这两年，华为中兴的遭遇，让无数国人感慨“缺芯之痛”。其实，在十几年前，这一说法是“缺芯少屏”。
那会儿，中国连电视机、电脑的屏幕都无法自给，市场一度被日韩企业所垄断，众多国产电子产品厂商因“少屏”问题苦不堪言。
2007年，LCD技术迅速替代了彩电显像管，国内八大彩管厂纷纷停产倒闭。
这边彩管厂倒闭，那边国内彩电行业正飞速发展，各大电视品牌陷入“无屏可用”的状态。
一开始，咱们将希望放在台湾地区。
2008年的金融危机，重创了全球LCD产业。
在全球需求不振的情况下，索尼、三星、LG等日韩企业，取消了此前对台湾地区面板的订单，改为自己供货。
这导致台湾地区面板企业开工率降至4成，濒临破产。
在湾湾企业陷入绝望的时候，大陆伸出了援手。
2009年1-6月，由工信部、国台办出面，连续两次组织中国九大彩电厂商，赴台湾采购液晶面板，总金额高达44亿美元。
将台湾LCD企业，拉出了金融危机的泥潭。
当时，大陆彩电业飞速扩张，与日韩彩电品牌杀的刺刀见红，稳定的面板供应，对大陆与台湾来说是双赢的结果。
结果，湾湾在爬出泥潭后，转头就给咱们捅了一刀。
他们宁愿低价卖给韩国，也不卖给大陆，说是不愿只依靠大陆客户，怕被大陆渠道控制台湾面板行业。
同时韩国企业压缩对华液晶出口量，开始涨价。
2009年6月，台湾还出台了新的大陆投资政策，禁止大陆企业投资台湾面板，限制台湾面板企业赴大陆投资。
这两刀子下来，把大陆彩电业给整得半死不活。
自此，咱们也看明白了，湾湾是个养不熟的白眼狼，想要不被卡脖子还得靠自己。
2009年，连着亏损了十多年，就快GG的京东方，获得了北京市28亿的借款，以及合肥市60亿的承诺出资。
有了资本，它开始学三星开始逆周期投资，连续上马合肥6代线，和北京亦庄8.5代线，掀起了一场“液晶风暴”。
刚好，从2010之后，国产手机开始崛起，为国内面板厂商带来海量的订单，双方相辅相成，共同成长。
到了2013年，京东方实现23.5亿元的净利润，比上一年增长800%。从生产规模讲，京东方已经跻身全球前五。
到了今年4月，大陆直接将全球一半的LCD产能，收入囊中。
这标志着自1950年代半导体革命以来，中国在世界半导体工业舞台终于占据了一个重要领域。
新的战场
今年1月6日，LG表示将于2020年底，全面禁止LCD电视面板生产作业。
25天后，三星也表示将于今年年底，关停旗下在韩国和中国的所有LCD面板产线，彻底放弃LCD生产。
三星LG退出LCD的生产，并非是打不过，更多的是从全球产业结构调整的角度来考虑。
对于三星、LG、松下等日韩厂商来说，LCD面板的过剩现象，让他们再也没法像当年那样赚取暴利。
与其继续扩张LCD产能，和中国厂商拼个你死我活。
不如另开跑道，利用多年研发所积累的技术优势，全面转向技术更先进的OLED市场，顺便彻底淘汰LCD面板，击垮中国厂商。
所以，革命尚未成功，同志仍需努力。
OLED是一个新的战场，期待咱们在这一轮PK中取胜。
近日，三星电子发布截至2020年6月30日的第二季度财报。财报显示，三星第二季度营收为52.97万亿韩元(约合457亿美元)，同比下滑5.6%;运营利润为8.15万亿韩元(约合69亿美元)，与去年同期相比增长23.5%;净利润为5.55万亿韩元(约合47亿美元)，同比增长7.2%。
在疫情的世界性影响下，拥有跨国业务的公司显然将应对更多挑战，三星在世界各地的商店和生产设施关闭或限制导致了营收同比有所下滑，但通过其广泛的全球供应链体系，三星应对挑战的策略放在了加强在线销售渠道和优化成本，期望将疫情的影响降至最低。
值得一提的是，就在刚刚，三星发布全新旗舰手机GalaxyNote20系列和折叠机GalaxyZFold2，借助新机回暖财报，三星的力量还有多大
半导体部门立功，5nm代工或遇阻
据悉，半导体部门在二季度贡献了最大营业利润占比，销售额为18.23万亿韩元(约合153亿美元)，营业利润为5.43万亿韩元(约合46亿美元)，占总营业利润的66.6%。
作为当下的支柱型产业，三星对半导体业务寄予厚望，除了内存生意，随着工厂的逐渐放开，芯片代工的客户需求正在复苏，据韩媒etnews报道，三星电子已获得思科和谷歌的下一代芯片订单，将负责从芯片设计到生产的整个制造流程。
可惜好景不长，8月5日智通财经透露，高通原本交由三星代工的5nm产品，因三星开发进度出现问题，近期紧急转向台积电下单，将原订在三星投产的调制解调器X60以及旗舰级处理器芯片骁龙875大量回归至台积电生产。
显然，想要一举击败老对手，三星代工在产能、良率和技术上需要进行一次较大的提升，在疫情的多重影响下，似乎变得遥不可及。
扭亏为盈，显示业务再变阵
在显示面板业务上，同样受到智能手机市场萎缩的影响，该季度这一领域的效益受到挫伤。为此，三星已经决定放弃原本主营的LCD面板业务，转向QD-OLED技术的研发与量产。
QD-OLED屏幕是一种结合了OLED屏幕和量子点技术的显示屏。2019年10月，三星宣布投资13万亿韩元来开发这一技术，目的是为了应对来自中国竞争对手的供应和价格压力。实际上，在过去几年间，中国显示厂商实现崛起，华星光电、京东方、深天马等不但推出了成本效益更高的产品，京东方还一举打入苹果供应链，令三星的显示业务蒙上一层阴影。
据悉，下半年，三星显示计划开发新型移动面板需求，供应更多性能和设计有所差异的移动面板，而且还将专注于开拓可折叠手机面板和其他IT设备显示器等新应用领域，来提升销售额和利润。
值得一提的是，在Q2季度的财报中，一项一次性收益受人侧目，实际上，这笔款项来自于苹果的“罚款”，苹果因采购的iPhoneOLED显示屏数量少于协议要求，向三星一次性支付了9.5亿美元的款项。
类似的保底协议并非首次发生，去年年中苹果也是因为销量不足而没能从三星处购买协议中规定数量的屏幕，最后向三星支付了6.83亿美元的赔偿款项。
据悉，苹果与不少供应商均签订了类似的“保底协议”，即以较低的价格获得供应零部件，但如果采购数字较少，将支付一定的赔偿金额。不过一位从业人士向财经网透露称，能够获得苹果赔偿的厂商通常为国际巨鳄，三星与苹果在手机产业上互为竞争对手，可以理解为亦敌亦友的关系。
也正是由于这笔赔偿金，令三星显示在这一季度扭亏为盈，收入为6.72万亿韩元(约合56亿美元)，运营利润为0.3万亿韩元(约合2.5亿美元)。
新作差异定位
作为全球智能手机市场的顶峰品牌，三星的手机业务在这一季度遭遇了外部因素的干扰。三星IT和移动通信部门第二季度收入为20.75万亿韩元(约合174亿美元)，运营利润为1.95万亿韩元(约合16亿美元)。
在疫情的蔓延下，Canalys的分析师指出，三星的核心市场，如巴西、印度、美国和欧洲，受到爆发和封锁的严重影响，导致了部分下滑。
距离上一代产品的发布已半年有余，其他手机厂商的多轮新品轰炸已让S20系列失去热度。因此三星急需一款扛鼎之作重现往日的活力，而承担起这个任务的，是新作Note20系列。
在这次旗舰机的定位设定上，三星将系列中的两款新品进行了较为分明的版本区分。其中，Note20面向入门级5G用户，搭载6.7英寸SuperAMOLED直屏，分辨率为2400×1080，60Hz屏幕刷新率。后置相机由1200万像素主摄+1200万像素超广角镜头+6400万像素长焦镜头(支持3倍混合光学变焦和最高30倍数码变焦)组成。提供迷雾金、冰薄荷、冷山灰三种配色。令人意外的是，本次Note20的后盖采用了聚碳酸酯(塑料)材质。
更为大杯的GalaxyNote20Ultra则面向专业级用户，其配备一块6.9英寸第二代AMOLED双曲面屏，分辨率3088×1440，最高亮度可以达1500nit，同时支持120Hz屏幕刷新率;后置相机由1.08亿像素主摄+1200万像素长焦镜头(支持5倍混合光学变焦和最高50倍数码变焦)+1200万像素超广角镜头组成，提供迷雾金、曜岩黑和初露白三种配色，后盖采用了玻璃材质。
在核心配置上，中国地区的处理器版本将采用骁龙865Plus，韩国等其他市场的部分机型则采用自家芯片Exynos990。Note20先行者价格7699元起、Note20Ultra售价9599元起，而国行的最终售价将于随后的国内发布会上正式公布。
相比较而言，两款机型因定位不同，在拍照配置参数上差距较大，Note20Ultra在设计上更为方正且采用曲面屏，而Note20设计较为圆润且为直屏，塑料后壳的使用增添了些许廉价感，前置摄像头挖孔更大，边框也更粗，但在价格上更有优势。相同点是，三星作为一家美学至上的企业，该系列整体颇具质感，是目前安卓阵营中最佳的外观设计方案，三星也试图借此优势实现销量的崛起。
迭代与反攻
作为彩蛋环节奉上的是改名后的折叠新机GalaxyZFold2，它跟GalaxyZFlip同属于GalaxyZ系列，Fold横向折叠，Flip纵向折叠，产品线设定更加分明，这款折叠屏在内屏外观上与前代并未有明显升级，摒弃刘海改为挖孔设计，而外屏则改为全面屏设计。
尽管在设计和技术双重层面上更为完整，但折叠屏手机受成本、良率和量产能力等多重因素桎梏，目前并未在消费者中得到普及，该机的发布依然仅是“秀肌肉”环节，虽然在一定程度上为三星树立了高端实力的形象，但真正的爆发节点尚待时日。根据市场研究公司CounterpointResearch的最新报告显示，到2020年底，三星可能售出达50万部三星GalaxyZFold2，与真正的千万级销量爆款存在一定距离。
不过需要指出的是，当前越来越多的国家开始接受与疫情共存，并陆续恢复经济运行，对三星的不利影响正在消退，在新作的加持下，技术、品牌、渠道等竞争力处于高点的三星将打响中国区的反攻之战，份额数字是一方面，安卓机皇的影响力是另一方面。
毕竟在一部分国人消费者眼中，三星手机依然是最好的安卓手机。今年上半年，三星手机在国内市场份额达到了3.1%，相比2018年全年的0.8%已经实现反弹。
整理摘编|悦娱
行业态势
1、芒果TV扭亏为盈，2017年净利润4.89亿元
近日，快乐购发布快乐阳光、芒果互娱、天娱传媒、芒果影视以及芒果娱乐5家公司的年度成绩单。
盛大游戏宣布，旗下控股子公司韩国Actozsoft（下简称“亚拓士”）以100亿韩元（约5913.07万元人民币）投资韩国移动社交巨头Kakao旗下游戏子公司KakaoGames。
3、游族网络因布局调整出让淘梦、笑果文化等公司股权
游族网络因发展战略和业务结构布局调整，将其持有的淘梦科技、筑梦文化、斯干网络和笑果文化四家公司股权出售，披露了一些让外界相当震惊的资料。
从估值方面来说，淘梦科技估值5亿元，笑果文化估值6亿元，这两家公司的估值有被低估的嫌疑，其中笑果文化在去年四五月份融资的时候就公开宣称达到12亿元，如今6亿元的估值出售。
而从业绩方面来说，笑果文化1700多万元的净利润、筑梦文化亏损300多万元的净利润也远低于预期。
4、唐德影视：高云翔若违法参演电视剧或延播
电影
1、一季度电影票房202.17亿
根据国家电影局提供的数据，2018年一季度，全国电影市场共产出票房202.17亿元，较去年的144.6亿上涨39.82%；观影人次5.61亿，较去年的4.11亿增长36.44%。其中，国产电影票房产出150亿元，占比达74.2%；去年同期国产影片票房77.65亿，占比为53.7%。一季度国产影片票房同比增长达93.17%。
202.17亿的单季度票房，折合美元约32.2亿，超过了北美市场2015年第二季度30.85亿美元的成绩，刷新了电影史上单季度国家电影市场的最新纪录。
2、烂片届传奇导演炮轰《狂暴巨兽》要求修改片名
3、凯特·麦金农商谈加盟音乐喜剧合作莉莉·詹姆斯
4、许鞍华将拍《第一炉香》
导演许鞍华曾执导了电影《倾城之恋》、《半生缘》以及舞台剧《金锁记》。近日，符立中在微博透露称，许鞍华将执导张爱玲的《第一炉香》。
5、科林特莱沃若回归执导《侏罗纪世界3》正写剧本
特莱沃若执导了新三部曲的第一部，第二部由胡安·安东尼奥·巴亚纳执导，特莱沃若参与创作了剧本，目前他在和EmilyCarmichael（《环太平洋2》）一起写第三部的剧本。
6、《真探》第3季再失一名导演片方已寻替代人
7、《速度与激情》外传9月开拍
此前大卫·雷奇（《疾速追杀》《极寒之城》《死侍2》）在商谈执导，目前未正式敲定。
8、《快乐王子》发布新海报
9、《狂暴巨兽》曝“救世英雄”版预告
由《末日崩塌》导演布拉德·佩顿执导，巨石强森实力演绎的好莱坞怪兽灾难巨制《狂暴巨兽》，近日曝光的“救世英雄”版预告，展现了来势汹汹的群兽推倒摩天大楼的震撼场面，巨石强森挺身而出，救世救“猩”搏命出击。
10、堺雅人奇幻片《镰仓物语》有望引进
由堺雅人主演的奇幻侦探电影《镰仓物语》有望引进中国，影片是《哆啦A梦：伴我同行》、《永远的三丁目的夕阳》、《寄生兽》导演山崎贵新作，改编自获得第38届日本漫画家协会奖大奖的西岸良平的同名推理漫画，讲述了一个不可思议的世界里的爱的故事。
电视剧
1、《下一站，别离》定档4.16
由中南文化·大唐辉煌传媒有限公司出品发行，潘越执导，于和伟、李小冉领衔主演，邬君梅、姚奕辰、谈莎莎、郑奇、李晓峰、周铁、王汀等实力派演员联合主演的都市情感轻喜剧《下一站，别离》今日曝光定档海报，该剧将于4月16日登陆浙江、江苏卫视重磅开播。
2、《如懿传》曝早获得广电总局发行许可
据台湾媒体报道，《如懿传》让戏迷等了一年迟迟未上，之前该剧因为涉及过多宫斗与大陆推行的中华文化理念不符，传出“已经毙了”的消息，不过广电总局3月30日公布《2017第四季度电视剧发行许可情况》，该剧已经获得发行许可，虽然是去年的审查公开，但给戏迷至少还有一点起死回生希望。
3、《大主宰》官宣女主欧阳娜娜
综艺
1、《欢乐喜剧人4》即将收官
本周日20:30分，由东方卫视携手欢乐传媒联合出品的大型喜剧竞演综艺《欢乐喜剧人》第四季即将收官，全网独播视频平台优酷。
2、《小镇故事》曝定档海报
国内首档全专家团人文类文化探索专题节目《小镇故事》即将于每周五21：20登陆江苏卫视。近日，节目主海报首度曝光，“小镇推介人”李健领衔历史学家纪连海、哲学博士陈果、植物学家史军、文物修复师屈峰、行星科学家郑永春五位专家学者及“青年学生代表”李诗颖组成“小镇智囊团”，于写意山水间探寻大美中华。
3、《真心大冒险》打造综艺版“小美好”
芒果TV自制全网首创青年初恋启示录《真心大冒险》已于上周六（3月31日）上线，节目邀请了10位性格迥异的年轻男女在厦门开启一场寻爱大冒险。节目以清新自然的画风和甜蜜温暖的初恋情愫，获得网友一致好评，被认为是综艺版的“小美好”。作为一档纯素人的恋爱节目，《真心大冒险》的嘉宾没有明星和网红，他们都是来自不同大学的学生，性格迥异，但是无一不充满青春活力。
4、《高能少年团2》曝主海报
5、《歌手》李圣杰亮情歌杀手锏
6、《最强大脑》中国战队大捷王者归来
上周五晚，江苏卫视《最强大脑之燃烧吧大脑》国际赛第二场以1.212%的收视率落幕，再次夺得同时段第一。在与“剑桥军团”的对决中，中国战队团魂爆发三战全胜，收获大捷王者归来。彻底扭转了第一场1:2比分落后的颓势，目前以4:2的总比分领先，占据了绝对优势。
诚聘电影记者2名，艺人记者2名。
要求有较强的文字功底，熟悉电影及泛娱乐领域，
能独立完成资深电影人及艺人的采访撰稿。
福利：五险一金，十三薪＋奖金
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海外网4月9日电据韩联社消息，韩国检方以16项指控起诉韩国前总统李明博，包括涉嫌受贿110亿韩元，贪污350亿韩元。
在今天（9日）发布调查结果，并以收受贿赂、贪污、逃税、滥用职权等14项罪名，向首尔中央地方检察厅起诉李明博，这也让李明博成为第4名面临审判的韩国前总统。
据韩联社早前报道，韩国检方还会根据李明博家属的调查，决定是否追加起诉；检方也为了防止李明博将财产转移，计划冻结其资产。
李明博上月23日被逮后，检方曾在上月26日、28日以及本月2日，进行3次狱中审讯，但李明博皆用难以指望公正调查为由拒绝，让检方无功而返。
报道称，李明博是继全斗焕、卢泰愚、朴槿惠后，第4名被逮捕并接受审判的韩国前总统，朴槿惠才在几天前被判24年有期徒刑。（海外网）
韩国首尔中央地方法院18日批准检方申请，冻结前总统李明博的资产。
首尔中央地方法院当天批准检方的申请，禁止李明博对私人宅邸等涉案财产作买卖等处分，以确保终审判决后能够追缴犯罪所得。
韩联社报道，李明博名下位于首尔南部论岘洞的私宅公告地价为大约70亿韩元（约合4096万元人民币），富川工厂的公告地价超过40亿韩元（2341万元人民币）。
检方上周向法院申请冻结李明博名下111亿韩元（6495万元人民币）资产，这一数额与他所涉受贿金额一致。
李明博现年76岁，2008年至2013年担任总统，上月受到审前羁押。韩国检察机关本月9日以涉嫌收受贿赂、非法挪用资金等16项罪名指控起诉他。李明博也将成为继全斗焕、卢泰愚、朴槿惠后韩国第四名接受司法审理的前总统。（闫洁）【新华社微特稿】
各大体坛运动赛事正式慢慢拉开序幕，而女排各大联赛至今还没有任何消息传出，由郎平所带领的中国女排众将们已经进行接近5个月的封闭式集训，全员都已经蓄势待发了。而韩国女排的“一姐”金软景转会路上飘忽不定的去向，也在昨日正式尘埃落定了，她选择回到韩国兴国生命俱乐部开启下一站征程，顺便备战东京奥运会。
此次回到韩国当地的俱乐部，不少球迷都是特别期待她能够拿到多少薪资的。在过去11年里，金软景都是在海外拼搏发展的，而且交出来的成绩单也是相当可观，那么再度回到梦开始的地方，想必待遇肯定不错。不过在发布会上，兴国生命俱乐部的高层人员所公布出来金软景的年薪是在3.5亿韩元，这种年薪可远不及她在留洋时期的啊。
在土超联赛效力期间，金软景还是能够拿到20亿韩元年薪的，这种薪资也足以配得起这位曾是女子排坛顶级主攻手。没想到金软景能够接受这狂降16.5亿韩元的年薪合同，她的这一份合同还不如李在英和李多英这两俩姐妹花。在韩国女排联赛中，对联赛队伍是有工资帽上限的，每队的上限只能有23亿韩元，个人上限则是7亿韩元。
在金软景回到兴国生命俱乐部之前，该俱乐部就已经和李在英和李多英签下了合同，两姐妹的薪资合同加起来为10亿韩元。这作为韩国女排的大姐大，金软景没有坚决要一份大合同，而是主动给年轻球员的机会，在薪资合同上做出了让步，只拿3.5亿韩元，让剩余的薪资可以去支付更多的年轻球员。
这一次金软景回到韩国女排联赛，她还有一大目的就是要充分备战东京奥运会，这种想法就和我国女排队长朱婷有很多相似之处了。朱婷为了与其他女排国手有更多的磨合，在去年开始就回到了国内女排联赛征战，郎平也好围绕她打造出更加强劲的中国女排主力阵容。可惜金软景已过了巅峰时期，提前回到韩国女排备战，也很难为韩国女排带来一枚奥运金牌了。
同土耳其女排超级联赛豪门球队伊萨奇巴希的合同终止之后，曾有过在排超联赛打球经历的韩国女排领军人物金软景，一度被传出重回排超加盟北京女排，但随着金软景回归韩国联赛发布会的举行，这位前世界第一主攻手的转会一事终于尘埃落定，老东家兴国生命俱乐部成为了她职业生涯的下一站，排超以及北京女排则彻底与“金哥”无缘。
千禧希尔顿首尔饭店，是金软景回归韩国联赛发布会的见证之地，金软景本人以及兴国生命俱乐部的高层人员都参加了本次发布会，最终如之前传出的消息相同，金软景的年薪与留洋期间相比狂降了16.5亿韩元，仅有3.5亿韩元，曾拿着女子排坛顶薪的她如今在俱乐部也非第一年薪。
在土超打球期间，金软景的年薪为20亿韩元，虽然与中国女排一姐朱婷在土超期间的年薪有所差距，但在排坛也属于一流的年薪。但回到母队之后，金软景的年薪甚至不如6亿韩元的李在英和4亿韩元的李多英两位姐妹花。重回到兴国生命之后，金软景的球衣号码与国家队相同都是10号，而10号战袍也正是金软景未留洋之前在兴国生命的号码，时隔11年，10号战袍又回到了她主人的身上。
韩国女排联赛设有工资帽，球队的上限为23亿韩元，个人的上限则为7亿韩元，由于李在英和李多英在之前就与兴国生命俱乐部签约了合同，两位国手加起来的年薪达到了10亿韩元，因此金软景并没有要求领取顶薪。做出了薪资让步的金软景，剩余的3亿韩元将用作年轻球员的年薪支付。
对于金软景的加盟，兴国生命俱乐部表示她的回归是韩国成为新型冠状病毒安全区的象征，同时也对金软景做出的降薪支持年轻球员的决定表示感谢，同时为了明年的东京奥运会，球队将为金软景提供最好的准备与支持。对此金软景则表示回到韩国是在东京奥运会之前保持最佳状态的方式，保持状态最重要，对于金钱并没有太多的考虑。
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