原文为PhilLatz所撰写的《TheChangingFaceofBicycleRetailinAustralia（澳大利亚自行车零售业的变迁）》。
一、新冠疫情下的自行车繁荣与萧条
下一个图表中，基线是疫情之前每年的平均自行车进口总量，即2017年和2018年，澳大利亚每年平均进口1,274,046辆自行车。把这作为基准，疫情三年，澳大利亚进口的自行车数量比“正常”进口量多了1,278,383辆。而2023年，澳大利亚进口的自行车数量比疫情前的基数少了348,453辆，但总体上仍增加了近100万辆……确切地说增加了929,930辆。
2024年前两个月的进口量仍然很低，但正接近疫情之前的平均水平，因此看起来市场正开始恢复供需平衡。
二、电动自行车持续增长
与此同时，与传统自行车相比，电动自行车的进口量增长相对稳定。2023年，电动自行车占澳大利亚进口自行车总量的28%。
在德国和荷兰，2023年电动自行车占自行车总销量的53%和56%。特别是荷兰，电动自行车销售额占自行车总销量额的80%。但在这些国家，自行车更多的是用于交通和日常使用。
三、澳大利亚自行车零售商能赚多少钱？
五、卖什么最赚钱？
整车的毛利率在20%至45%之间。高端电动自行车的毛利率最低，而低端自行车（例如较便宜的硬尾山地车和儿童自行车）的毛利率最高。但按售价算，卖更贵的车，赚得更多。
但当你把所有成本扣除后，如果经销商给你某款车打九折，他们的净利润可能只剩下了一半。
零配件的利润率通常较高，一般为40%至50%，这是假设它们以全价销售，而零配件很容易受到网店折扣的影响。
六、那么维保赚钱吗？
一些乡村和郊区的车店仍以每小时90澳元至100澳元的价格收费，大多数城里的车店收费从每小时120澳元至130澳元起步。
乍一看，这个数字可能很高，但即使技师忙一整天，也只有不到60%的工时是收费的。因为许多工作，例如组装整车、新车卖出30天免费检查、将客户在店内买的零件装上、订购零件、车间维护，通常不直接向客户收取费用。
优秀的机械师供不应求，因此他们的工资一直在上涨。大城市车店的顶级机械师或车间经理年薪可达90,000澳元（约437,058人民币），而现在大多数机械师的年薪在60,000澳元左右（约291,372人民币）。
七、租金和其他大笔开支
你是否想过，为什么在大型购物中心或黄金商业区看不到自行车店？这是因为他们付不起房租！零售店的租金是按“每年每平方米”计算的。在400澳元每年每平方米起步的租金下，自行车店很难盈利。
如果是郊区的自行车店，每年要为150到300平方米的空间支付50,000到100,000澳元的总租金。除此之外，他们可能还要支付20,000澳元或更多的“支出”。这包括水费、市政费和土地税。在澳大利亚，如果是住宅租赁，这些费用通常是业主支付，而对于大多数商业租赁，是由租户支付。大型购物中心和城市主要街道的起价是这个数字的两倍多，黄金地段的起价则更高。
与占据商场黄金位置的珠宝和时装等商品相比，展示自行车需要相对较大的楼面面积，而利润率相对较低——每平方米可以容纳的钻石比自行车多得多！
有趣的是，每平方米销售额最高的是苹果商店。苹果商店每平方米每年的销售额可达90,000澳元甚至更多，而珠宝或时尚商店的销售额约为40,000至50,000澳元。相比之下，一家典型的自行车商店每平方米的销售额能达到10,000澳元就很不错了。自行车商店还需要仓库，这些空间可能位于店面的“后面”，对于较大的商店来说，通常是另外租一个场外仓库。
八、电动自行车对自行车商店的影响
电动自行车商店老板的另一项大笔开支是保险。由于电动自行车电池起火事件频发，保险越来越难买到，保费也迅速上涨。其实，（在澳大利亚）绝大多数电动自行车起火事件都是由使用不合规电池和充电器的中国产廉价快递外卖三轮车所致，这些自行车甚至都不是在自行车店销售或维修的。
总之，你本地的自行车店很少甚至从未“坑”你。大多数自行车店老板和员工自己也骑车。他们从事这行是因为他们热爱自行车，并想推动更多人尤其孩子加入骑行队伍。许多自行车店本来真可以转让或关闭，因为他们做其他事情能赚更多的钱，但他们在困难时期坚持了下来。
还有车店的骑行活动福利，你想想看，XX车店举办了多少次骑行活动或是赞助本地骑手？
当然，澳大利亚的许多自行车店还有很大的改进空间。但他们承担了很多商业风险，努力工作，只为获得通常低于10%的适当净利润。总的来说，他们是自行车行业中不可或缺的一部分。