我国极地破冰船将装上自主研发的特种推进器天下新闻中心长江网

长江日报大武汉客户端8月2日讯破冰船能在南北极航道破冰行进，最关键的是要有部强有力的推进器。7月30日，中国船舶集团有限公司第712研究所副主任肖阳告诉长江日报记者，面向我国“雪龙3号”及系列科考船，我国自主研发的“极地高冰极吊舱推进器”经过两年持续攻关，已完成从图纸设计进入制造环节，预计今年12月份进行产品发布。

中国船舶集团有限公司第712所研制的吊舱推进器三维图。

肖阳是这个攻关项目的总负责人，他指着一组三维图告诉记者，他们自主研制的这种推进器长约12米、宽约6米、高约20米，是个由控制模块、推进模块和转舵模块组成的400多吨的庞然大物。它安装在破冰船尾部，可助力船舶破开超3米厚的冰层，还可360°原地转舵。他说：“优异的操控性可让破冰船实现前进、后退和U形路线等多种方式破冰，比传统破冰船更灵活。”

“过去我们也做吊舱推进器，只是没有涉及冰区，随着我国极地科考事业的快速发展以及北极航道的开通，需要研发出我们自己的高冰极吊舱推进器。”肖阳告诉记者，“极地破冰船经过赤道区域时，那里的海水温度在30℃左右，到了极地环境，海水温度在零下2℃左右，吊舱推进系统要耐得住极寒天气以及巨大温差的考验。”

据介绍，目前，国际上行驶的破冰船80%使用的是芬兰ABB公司制造的吊舱推进器，我国的“雪龙号”“雪龙2号”也是采购该公司生产的吊舱推进器。

党员突击队在队旗上签字。

“我们自主研制的高冰级吊舱推进器已达到PC2等级，与芬兰ABB公司同处世界顶级水平，实现了核心装备自主可控。”肖阳说，这个等级的破冰船可破开3米厚浮冰，几乎可开辟南北极任何区域航道。

更让肖阳感到高兴的是，推进器的所有部件实现了100%国内生产，70多家生产单位来自武汉、苏州、杭州、大连、青岛等全国各地，打造了完整产业链。在他办公桌显眼的位置放着一份产品开发进度表，70多家分工协作单位的开发进度表细致列在上面，他每天都要查看生产进度。

“开发北极航线需要我们制造出更多的破冰船。”肖阳告诉记者，目前，我国极地科考船和运输船总体数量不多，破冰等级有待提高，自主研发高冰极吊舱推进器十分迫切。