NGC-Marine在机械式舵桨研发和产业化成功经验的基础上，将主电机移至水下吊舱壳体中，省去了中间齿轮传动等结构，直接驱动螺旋桨，研发出NEPod系列永磁电力吊舱推进系统。
机械式舵桨推进系统机舱布置图吊舱式电力推进系统机舱布置图
吊舱式电力推进系统比机械式舵桨电力推进系统有以下优点：
（1）方便整船的结构布置，增加船舱的容积,可以提高船舶设计、建造和使用的灵活性;
（2）可以改善和优化船体和吊舱的伴流场，使得水动力效率更好；
（3）无机械轴系和传动部件可以减少不必要的机械效率损失3%以上，并能有效减小推进器噪声和震动产生，能达到现代豪华邮轮舒适度等级1级设计要求；
（4）采用海水直接冷却或再结合空冷冷却的大长径比永磁电机效率可以达到97%以上。
（5）在高冰区航行时破冰效果更好。与传统的舵桨推进器相比，吊舱推进器可有效节能10%左右。
型号
Model
功率
（kw）
桨叶最高转速
（rpm）
桨叶直径
D(mm)
A
（mm）
B
C
E
NEPod420
150-220
700
900~1200
1700
930
890
520
NEPod510
200-315
1000-1300
1800
900
550
NEPod590
300-400
630
1000~1400
2000
1100
650
NEPod670
355-630
560
1200~1600
2400
1250
1000
800
NEPod760
560-1000
420
1500~2100
2700
1400
NEPod850
900~1400
360
2000~2500
3840
1950
2300
NEPod960
1300~2000
320
2400~3000
4800
2445
2200
NEPod1200
1800~3350
260
3000~3500
5730
3300
NEPod1400
3150~5000
230
3400~4000
6800
3500
2520
NEPod1600
4500~7500
220
4000~4500
9000
5000
2600
5050
NEPod1800
7000~10000
210
4200~4500
9400
5400
2900
6000
吊舱推进器允许安装最大倾角范围a、b：6°
NGC-Marine可结合船型,根据整船设计要求提供不同的吊舱推进器结构形式，包括带导流管结构、高舵效结构和混合对转结构等,从而显著提升船舶的推进效率和操纵性。
导流管结构型式高舵效的结构型式混合对转结构型式
主要功能1.主电机转速控制2.舵角控制3.主电机负荷控制4.滑环信号监测5.监控及报警
控制模式1.手柄随动控制（舵角/转速）2.按钮非随动控制（舵角/转速）3.DP/JOY模式4.自动舵模式5.联控模式
系统接口1.DP接口2.JOYSTICK接口3.VDR接口4.自动舵接口5.综合报警接口