北京大雨，叫车成为大难题，朋友圈传说“排队256人，加价20，等了两个小时也没人接单”，结果很多人留言：“不如试试货拉拉”。
段子背后的短途货运平台，不仅在国内正在延续共享出行们的烧钱补贴之路，在海外也早已开始了正面PK。
一
货拉拉在国内的对手是58速运，在海外也是一样。
去年8月份，58速运与总部位于香港的GOGOVAN宣布合并，强强联手，成为亚洲最大的同城货运服务平台。58到家持有新公司大部分股份，58同城核心创始人之一陈小华担任新公司董事长，GOGOVAN创始人林凯源担任新公司CEO。
58速运在海外继续沿用GOGOVAN品牌
上周五（7月13日），合并之后的58速运宣布获得2.5亿美元融资，由华新投资领投，阿里巴巴旗下的菜鸟物流、中俄投资基金、宏润资本、前海母基金和58到家集团共同参投。投资之后，58速运估值10亿美金，晋级为独角兽。
扩展东南亚市场是58速运与GOGOVAN合并的重要目标，此次获得巨额融资，必然会继续向东南亚发力。
货拉拉在海外叫“Lalamove”，和合并之前的GOGOVAN非常相像：都是创立于2013年、创始人都是留美归来、都立足于香港、都获得内地投资。
货拉拉海外品牌名：Lalamove
去年58速运和GOGOVAN合并的两个月之后，货拉拉也获得雷军旗下顺为资本领投的1亿美金C轮融资，估值接近10亿美金。
货拉拉也明确表示，新获的投资将用于实现在印尼和马来西亚市场的扩张。
为何看好东南亚？货拉拉创始人周胜馥曾在2016年接受媒体采访时明确表示：首先，在同城货运这一领域，东南亚的市场空间不小，印尼、泰国、缅甸、菲律宾加起来有六个亿人口；并且，泰国、越南等地主要的短途货运方式还是摩托车，有很大空间发展货车跟面包车。
而且在东南亚，竞争对手相对中国较少，竞争对手也更缺乏相应的经验，竞争不那么激烈。
二
在国内，虽然58速运的融资额更高，但货拉拉的存在感要更强一些。经常在国内开车的朋友就会注意到，在路上可以看到很多贴了货拉拉贴纸的货车，58速运就比较少。
在东南亚也是如此，货拉拉/Lalamove在新加坡、曼谷和菲律宾已经有一定基础，目前正在全力拓展越南和马来西亚市场。
Lalamove的海外战略也很清晰，除了个人服务，还正在努力推动企业物流解决方案，发展成为按需物流的服务公司，企业客户可以嵌入其平台的API接口来使用Lalamove服务。Lalamove号称在整个东南亚97%的业务来自于企业用户，而且绝大多数企业用户是会充值的中小企业。
企业用户获取成本可能高一些，但是普遍使用频次和留存比个人用户好很多。企业版Lalamove还有完整的财务流程，公司账户统一充值、支付、开票，省去了很多繁琐流程。同时，充值这一项也让公司现金流更加健康。
Lalamove其国际部门主管BlakeLarson是墨腾的老朋友了，和墨腾核心团队曾在RocketInternet一起共事。我们也看着Lalamove一直健康稳健地在东南亚增长。
在泰国，Lalamove更是和Line建立了长期的合作。大家在曼谷街头看到的LineMan送餐小哥，其实都是Lalamove平台上的骑手。
四
58速运/GOGOVAN也一定会走2B之路。
阿里旗下的菜鸟物流是58速运的重要投资方。一点都不意外：马云曾在两个多月前表示，菜鸟物流将全力以赴建设国家智能物流骨干网，为此阿里将再投入上千亿。“如果千亿不够，会投资几千亿，把阿里巴巴可以有的投资绝大部分投向物流。”
菜鸟物流正沿着一带一路重要城市建eHub，目标是全球72小时必达，其中一个重要的城市就是吉隆坡。但是，72小时必达指的是空运头程物流，本地最后一公司派送仍然是困扰跨境电商们的大难题。
GOGOVAN和Lalamove的共享货车模式，能够将本地货车司机积极性调动起来。在现有线上支付不发达的情况下，如果提供COD（货到付款）服务，将是目前跨境电商本地最后一公里派送最高效的解决方案。
58速运董事长陈小华就表示，和电商物流相比，58速运最大的优势是，电商物流可以做的58速运也可以做，但是反过来则未必。
结语
虽然GOGOVAN在香港的体量比Lalamove要大很多，但是在东南亚，Lalamove的稳扎稳打还是比GOGOVAN领先了好几步。整个市场也还处于初级阶段，大量的运力还没有被调动在平台里，本土的Deliveree等体量也有限。
好戏还在后头。
对了，下雨天叫车用货拉拉并不是国内用户的新发现。在香港，好几年前就有个人用户把货拉拉当成打车软件了。那时候香港的出租车并不难打，只是价格比货车贵多了。
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