10月14日，中国国家主席习近平已结束南亚巡访，回到北京。
它就是先中国代表团一步飞抵金奈，于10日时参与了印方迎接彩排活动的中方领导人座驾。
到12日时，中方首脑座驾又随班机飞抵加德满都，并在14日前后返回北京。
相比之下，中方在2017年前后仍本着“客随主便”的传统，但到了2018年，中国也逐渐改变了传统。
必须承认，中国多年来对领导人出访的专车安排并没有特别的执着，中国外交部前礼宾司司长鲁培新披露过北京的“客随主便”原则，但从2013年开始，这种局面就在发生变化。
随着习近平在2012年12月建议中方要人选择国产汽车，到2013年，外界就发现，此前偶尔在重大事件中露面的红旗轿车就逐渐重回外事领域。
到2014年，中国还在亚太经合组织（APEC）北京峰会期间，将当时才投放市场的红旗L5型轿车作为会议官方用车。
到2015年，白俄罗斯还专门使用红旗L5型轿车作为检阅专用车辆，这也成了中国豪华轿车输出海外的罕见一页。
红旗轿车最为经典的型号莫过于第一代推出的CA770型，该型轿车虽然在技术上存在不成熟的一面，但在中国国内有着不容忽视的崇高地位。
在2018年7月21日，习近平抵达塞内加尔进行国事访问时，挂着中国五星红旗的“红旗”轿车一出现在中国央视《新闻联播》的画面中，就引发了汽车产业人士的惊诧。
由于N501型在具备红旗传统型号CA770型（即毛泽东、周恩来等中国早期领导人长期选用的型号）的外观时，又具备不亚于梅塞德斯奔驰S级轿车的动力。
因此，很多分析人士认为，北京在那场外事活动中的想法可能远超想象。
虽然对中国汽车产业来说，红旗轿车的意义即便不如以往，但中国仍希望将其作为自身汽车工业最高水平的象征。
的确，红旗系列轿车作为“中国制造”的高端产品，他的历史可能仍是一部模仿史。
但到了最新一代的N501，其呈现出的外观就有了更多自主知识产权的意义。
有分析认为，随着中方此前的外事活动专用车“红旗L5型”已经逐渐向民用市场开放，以L5为研发基础，试图成为新一代中国高端名品的红旗N501的意图就逐渐浮现。
尽管该型汽车最终不太可能进入民用市场，其技术细节也难以轻易曝光，但当外界对中国的高端轿车产生兴趣时，北京此举就达到了目的。
这对于拥有70年开发历史，正在力求实现从“技术跟随”到“技术引领”的跨越式发展的中国汽车产业来说，也是值得观察的一步。