第一代汽车防盗器的构成如图9-1所示。这种防盗器的主要元件有防盗点火钥匙（内部带有脉冲转发器、辨认线圈）、防盗器控制单元、发动机控制单元。
第一代汽车防盗器的工作原理是：每个防盗器中的防盗点火钥匙除了拥有一般车钥匙的功能外，还有一个识别码，当钥匙插入点火开关时，钥匙中的脉冲发生器便会产生特有的脉冲信号，信号被辨认线圈感应后，产生该钥匙的识别码并传输到防盗控制单元，若输入的识别码在防盗控制单元中有登记，防盗控制单元便向发动机控制单元解锁，此时扭动钥匙发动机可以起动；若输入的识别码没有在防盗控制单元中登记，防盗控制单元便向发动机控制单元发出不能起动的命令，此时扭动钥匙发动机不能起动。
图9-1一代防盗器采用固定码进行识别
2.第二代汽车防盗器
第二代汽车防盗器的构成如图9-2所示。这种防盗器的防盗控制单元随机产生一个变码，这个码是钥匙和防盗控制单元用于计算的基础。在钥匙和防盗控制单元内，有一套公式列表（密码术公式列表）和一个相同且不可改写的SKC（隐秘的钥匙代码），经钥匙和防盗控制单元分别计算后，钥匙将计算结果发送给防盗控制单元，防盗控制单元将收到的结果与自己的计算结果进行比较，如果相同，则钥匙确认完成，该钥匙合法，允许发动机起动，否则发动机将不能起动。
只有使用经过汽车上的防盗控制单元匹配认可的钥匙，发动机才能起动。匹配钥匙时，需要把全部钥匙同时与防盗控制单元匹配。如果需要重新配钥匙或者增配钥匙，也必须匹配全部钥匙。如果用户遗失了一把合法的钥匙，为了安全起见，必须把其它所有合法钥匙重新进行一次匹配，这样就可以使丢失的钥匙变为非法钥匙，不能再用来起动发动机。
图9-2二代防盗器采用可变码进行识别
3.第三代防盗器
如图9-3所示，第三代汽车防盗器的主要元件有点火开关上的读写线圈（天线）、点火钥匙（变码发射器）、组合仪表（内部包含防盗器控制单元）、发动机控制单元、仪表板上的故障警报灯。
图9-3三代防盗器采用固定码与可变码双重识别
第三代防盗器与第二代防盗器相比，有如下特点：
2)钥匙自适应后被锁止，不能再用于其他车辆。钥匙适配后，通过防盗器在钥匙芯片中写入密码计算公式，钥匙将不能再与其他车辆进行匹配。
3)在发动机的防盗器控制单元之间的数据采用CAN总线进行传递。在二代防盗系统中，其间数据的传递采用W线。
4)钥匙上压有W标记，表明该系统是第三代防盗系统。(在AUDI车辆上没有没有此标记)
5)在防盗控制单元和发动机控制单元中，都有防盗器14位串号和17位车辆底盘编号(车辆识别号)。在二代防盗系统中，发动机控制单元中没有该串号和车辆底盘编码。所以可通过读取发动机控制单元中是否具有这两个号码而界定该车防盗系统是否为第三代防盗系统。
4.第四代汽车防盗器
图9-4防盗数据存放在FAZIT的第四代防盗器
从2008年起，大众汽车高端车型开始逐步的装配第四代发防盗器。第四防盗器不是一个单独的控制单元，而是一项功能（防盗控制单元是舒适系统中的一个集成部分），包括：
1）位于德国大众集团总部的的FAZIT（车辆信息和核心识别工具）中央数据库，
2）无钥匙进入/启动控制单元（集成了防盗器控制单元）
3）发动机控制单元
4）转向柱锁控制单元
5）遥控钥匙
如图9-4所示，位于德国大众总部的中央数据库是第四代防盗器的核心部分，必须通过大众专用的测试仪VAS5051及后代产品，通过网络进入FAZIT获得车辆的防盗数据，否则无法完成防盗器的匹配。第四代防盗器相比与第三代防盗器，有如下改进：
1）第四代防盗器与发动机控制模块之间的数据通过动力CAN总线进行传输，数据传输的安全性得到提高。
2）大众不同品牌之间的防盗器数据传输协议并不相同。防盗器部件在大众不同品牌的某些车型之间可以互用，但一旦完成匹配，就不能在其他品牌的防盗器系统内使用。
3）由于每一辆车的防盗数据是储存在大众总部的FAZIT中央数据库，而不是存储在车辆上的防盗控制单元内；并且进FAZIT数据库只能通过大众专用的测试仪，所有钥匙供应/更换过程中的安全性得到提高。
4）防盗器内的控制单元自动对准，无需手动输入安全PIN。
5.第五代防盗器
作为第四代防盗器的升级版，第五代防盗器在维修服务上与第四代基本保持一致。只是在使用诊断仪进行有关防盗器方面的工作程序得到极大的简化。防盗控制单元集成在舒适系统控制单元J393内，取消了车门外把手上的中央门锁按钮。车门的锁闭过程和解锁过程通过触摸车门外把手上的电容传感器激活。与第四代防盗器相比，第五代防盗器有如下特点：
1）第五代防盗器内的部件，除了钥匙以外，可以在不同车辆之间互换。
2）刚刚订购的新钥匙在没有匹配前，插入点火开关，按下一键启动按钮也可以发动车辆。
3）如果钥匙丢失，仍然可以可以通过诊断仪连接到中心数据库FAZIT，打开点火开关。
4）没有使用过的新部件是可以在大众所有品牌适用车型内互用的，但如果完成了匹配，那只能在该品牌的车辆之间互用。比如，奥迪A8车型上的转向柱锁经过匹配后不能用于宾利欧陆车型上。
如图9-5所示，在第五代防盗器中，执行在线部件匹配时，中心数据库FAZIT会“等待”匹配是否成功的反馈信息，所以与第四代防盗器相比，匹配成功的可信度更高。
第五代防盗器的组成部件包括：
1）舒适系统控制单元
2）转向柱控制单元
3）遥控钥匙
4）发动机控制单元
5）变速箱控制单元
6）FAZIT中心数据库
图9-5第五代防盗器的维修过程得到简化
9.2第三代防盗器-防盗器III
大众车系的奥迪、帕萨特、宝来、高尔夫、波罗,自2001年以后的大部分车辆已装备第三代防盗器,即防盗器III。在防盗器III中，防盗器控制单元与组合仪表是集成在一起的,而且第三代防盗器的钥匙上压有“W”标记。
与防盗器II有所不同，防盗器III中，芯片钥匙与防盗器控制单元之间的识别编码是由一个固定码和一个可变码组成。该码每次起动都变化，这样可防止他人复制钥匙。此外，每个防盗器还有一套可变码的计算规则，该规则在使用寿命内保持不变。在适配车钥匙时，防盗器将计算规则写入钥匙的脉冲转发器，同时学习相应的脉冲转发器的固定码。固定码可识别各个不同的钥匙，因此丢失的钥匙可被锁止。每次打开点火开关时，防盗器读出线圈读取钥匙中的脉冲转发器固定码，紧接着又读取可变码并检查这把钥匙是否有资格来起动。
9.2.1防盗器III的组成
如图9-6所示，第三代汽车防盗系统的主要元件有点火开关上的读写线圈（天线）、芯片钥匙（送码器）、组合仪表（内部包含防盗器控制单元）、发动机控制单元、仪表板上的故障警报灯。
1.点火开关上的读写线圈
打开点火开关，整合在点火开关上的天线周围会形成磁场，防盗系统控制单元通过调整读写线圈的电流来调整电磁场的负荷，并且向送码器传送数据、提出质询、并判断从送码器传回的固定码是否正确。如图9-7所示，送码器在读写线圈的电磁场中获取能量，送码器的时钟由载波频率获得。
图9-7读写线圈示意图
2.芯片钥匙
车门钥匙和防盗器序列号组合在一起，当防盗器和发动机控制单元同时更换时，需更换车门钥匙；如果丢失了钥匙,新配的钥匙需要与防盗系统控制单元进行匹配,即互相识别之后才能使用,否则不能起动发动机未丢失的钥匙也要与新配的钥匙一同进行匹配,因为匹配过程开始后,原来储存在防盗系统控制单元中的旧钥匙表被清除,只有在新匹配过程中匹配的钥匙才是有效的,丢失的钥匙将无法再起动发动机。
3.防盗器控制单元
如图9-8所示，第三代防盗系统中，防盗器控制单元与组合仪表一体，也就是说：该控制单元如损坏，必须更换组合仪表。更换了防盗控制单元，并匹配成功后，将会用原的防盗控制单元序列号代替新防盗控制单元序列号，因此密码不变且17位底盘号码不变。
图9-8防盗器控制单元与组合仪表一体
4.发动机控制单元
如果更换发动机控制单元,则防盗系统控制单元中已生效的钥匙不会被更改,继续有效,即不用再进行钥匙的匹配,但防盗系统控制单元必须记忆新的发动机控制单元的编码,即需要进行两个控制单元之间的匹配,也就是进行相互识。
9.2.2防盗器III的工作原理
1）固定码识别过程
当点火开关打开后，组合仪表内的防盗控制单元通过改变点火开关读写线圈的磁场能量向送码器传输的数据提出质询，然后点火钥匙发送回来它的固定码（首次匹配时这个固定码储存在防盗器控制单元中）。点火钥匙传送来的固定码与储存在防盗控制单元中的码在防盗控制单元中进行比较，如果相同，则开始传送可变码。
2）可变码识别过程（防盗ECU→点火钥匙）
防盗控制单元随机产生一个变码，这个码是点火钥匙和防盗控制单元用于计算的基础。在点火钥匙和防盗控制单元内有一套公式列表（密码术公式列表）和一个相同且不可改写的SKC（隐秘的钥匙代码）。点火钥匙和防盗控制单元分别进行计算后，点火钥匙将结果发送给防盗控制单元，防盗控制单元将收到的结果与自己的计算结果进行比较，如果相同，钥匙确认完成。
图9-9芯片钥匙与防盗控制单元的固定码、可变吗识别过程
3）可变码识别过程（发动机ECU→防盗ECU）
如图9-10所示，当点火钥匙确认完成后，发动机控制单元随机产生一个变码。在发动机控制单元和确认完成的点火钥匙内有另一套密码术公式列表和一个相同的SKC（公式指示器）。点火钥匙确认完成后发回的计算结果在发动机控制单元内与发动机控制单元的计算结果进行比较（这个数据由CAN总线进行传递），如果结果相同，发动机被允许起动；如果异常，则发动机不能起动。
图9-10防盗器控制单元与发动机控制单元的可变码识别过程
2.防盗器III部件的匹配
1）芯片钥匙的匹配
（1）密码为4位的芯片钥匙匹配
①通过14位识别码查取4位密码。
②连接好诊断仪VAS505X，接通点火开关，输入地址码“17”然后按“Q”键确认。
③屏幕上显示控制单元的版本号后按箭头键，输入“11”，进入联机步骤，并按“Q”键确认。
④输入密码“XXXXX”，先按“0”，然后输入4位数密码，并按“Q”键确认（说明：应正确地输入密码，仅可输入2次，在点火开关接通的状态下，用“06”结束输出，然后等待35min，才能第3次输入）。
⑤输入“10”后按“Q”键确认，再输入“21”后按“Q”键确认。
⑥输入要匹配的钥匙数量（最多可以匹配8把钥匙），如要匹配4把钥匙，应输入“00004”，然后按“Q”键确认。
⑦按箭头键，再输入“06”结束输出，并按“Q”键确认。
⑧断开点火开关，取出第1把钥匙，然后插入第2把钥匙，并接通点火开关至少1s。
⑨断开点火开关，取出第2把钥匙，如果要匹配的钥匙多于2把，重复上述步骤（说明：整个过程必须在30s内完成）。
（2）密码为7位的芯片钥匙匹配
①通过14位识别码查取7位密码。
③进入特殊功能，释放PIN码。
④输入7位密码（说明：应正确地输入密码，仅可输入2次，在点火开关接通的状态下，用“06”结束输出，然后等待35min，才能第3次输入）。
⑤起动功能“10-Adaption”，进入通道“21”，并按“Q”键确认。
⑦存储改变的数据。
⑧关闭点火开关，然后依次插入要匹配的钥匙，同时注意防盗警报灯的亮/灭提示。
⑨钥匙匹配完成后，应进行故障查询，若没有故障码存在，说明匹配钥匙的工作已成功完成。
2）组合仪表（防盗器控制单元）的匹配
（1）对于使用过的组合仪表
③输入本车PIN,防盗单元显示本车的VIN,按确认键；
④匹配钥匙。(钥匙为本车的钥匙,并不是原防盗器的钥匙)
（2）对于新组合仪表
①选择地址码17
②选择自适应功能10,输入通道号50；
③输入新仪表的密码PIN；
3）发动机控制单元的匹配
如果更换发动机控制单元，则防盗系统控制单元中已生效的钥匙不会被更改,继续有效,即不用再进行钥匙的匹配但防盗系统控制单元必须记忆新的发动机控制单元的编码，即需要进行两个控制单元之间的匹配。
（1）对于用过的发动机控制单元
①选择地址码01；
③选择自适应功能10,输入通道50；
④输入本车的PIN,按确认键后,仪表中的VIN号将传输到发动机控制单元中,保存后即完成匹配。
（2）对于新的发动机控制单元
①选择地址词01；
②选择自适应功能10,输入通道50；
③输入本车的PIN,按确认键后,仪表中的VIN号将传输到发动机控制单元中,保存后即完成匹配。
4）同时更换发动机控制单元和组合仪表后的匹配
同时更换组合仪表和发动机控制单元,仪表板内的新防盗器控制单元就会有另一套可变码的计算规则。这套新的计算规则在自适应过程中被写入发动机控制单元及新钥匙的脉冲转发器。所有的钥匙都得更换。匹配后这些车钥匙不能再与别的防盗系统进行适配,必须对组合仪表、发动机控制单元及车钥匙匹配完毕后,方可起动车辆。
①选择地址码17；
②选择15,输入底盘号并确认；
③进行更换发动机控制单元后的匹配操作；
④适配所有的车钥匙。
9.3第四代防盗器-防盗器IV
总的来说，广义意义上的大众汽车第四代防盗器包括防盗器四（ImmobilizerIV）和无钥匙进入/起动系统（KESSY），防盗器四与无钥匙进入/起动系统通过防盗控制单元有机结合成一个整体。
9.3.1第四代防盗器的组成
防盗控制单元、发动机控制单元均位于动力总线上，所以防盗控制单元与发动机控制单元的数据交换通过动力总线进行。
诊断仪VAS505X通过诊断K线进入仪表板内的网关，通过网关再与舒适总线上的防盗控制单元进行数据交换。可见，防盗控制单元同时位于动力总线与舒适总线上。防盗控制单元通过硬线与转向柱锁控制单元和点火开关相连接。
图9-11防盗器IV组成示意图
1）防盗系统控制单元
防盗器IV的防盗系统控制单元已经不再安装在组合仪表总成中，而是与进入和启动许可控制单元J518连成一体，安装在驾驶人脚池的地毯下方，见图9-12。组合仪表总成不是防盗器IV的组成部分，而是部件保护的组成部分。如果没有VAS505X完成在线匹配，则不能连通控制单元。
图9-12防盗控制单元安装在驾驶人脚池地毯下方
2）发动机控制单元
如图9-13所示，发动机控制单元是防盗系统的组成部分，只能通过VAS505X进行在线匹配。防盗器IV的发动机控制模块与防盗器III的外观并无区别，但内部程序不相同，并不能互换。
图9-13发动机控制单元
3）钥匙
如图9-14所示，钥匙带有一个经过机械编码处理的钥匙齿，它只能用于（驾驶员车门、行李厢盖）锁芯处。钥匙发射器与电子部件连成一体，并且在钥匙电池无电压的情况下也能工作。这种高级钥匙增设了一个电子部件，用它实现与进入和启动许可控制单元之间的无线双向通讯。该系统最多可配8把钥匙。对与每辆车来说，防盗器IV的车钥匙都将在制造厂以电子和机械的方式预先设置密码。这就是说对钥匙的内齿进行特殊加工，并设置基础编码，使该钥匙只能有在那辆被指定的车上。
图9-14芯片钥匙
4）点火开关
收发器信息被编成密码经一条“三线式”总线发送到防盗控制单元，防盗控制单元会分析这些信息。点火开关上有三个档位，可以用钥匙将该开关顺时针转至ON（接通）位置及START（起动）位置。逆时针转动就关闭了该开关。
如果没有转动钥匙，那么点火锁就转回到NULL（零）位置。开关的四个位置(关闭、零位、接通、起动）由六个开关来查询，所有这六个信号由防盗控制单元来进行分析。这样就可以保证在一个开关损坏时，整个系统仍可正常工作。出现故障时，中间显示屏会有信息提示，同时还会有故障记录可以通过执行元件检测来查询开关的位置。集成在该开关内的点火钥匙防拔锁N376会将钥匙齿锁在锁内。为了能在紧急时刻拔出钥匙，配备了一个应急的机械式脱开机构。为了松开钥匙，可先将钥匙转到“关闭”位置，然后按下（例如可用圆珠笔）脱开按钮即可。
点火开关不需要匹配到防盗系统中。
图9-15点火开关
5）转向柱锁执行元件
如图9-16所示，防盗控制单元通过一根双向总线来控制转向柱锁执行元件，以便锁止及松开转向柱。
只有当15号接线柱关闭时防盗控制单元才会给转向柱锁执行元件供电。集成的电子装置会启动电机开始工作，这时锁止销就被蜗杆和旋转斜盘沿直线方向推动。于是锁止销就与带有锥形内花键的矩形滑块抓靠在一起，内花键通过这个直线移动就锁住了转向柱。转向柱锁通过安全螺栓与转向柱相连，所以无法单独更换。
方向盘锁执行元件N360是防盗系统的组成部分，更换之后必须与该系统匹配。
图9-16转向柱锁执行元件示意图
图9-17FAZIT中心数据库位于大众集团总部
如图9-18所示，在尝试在线匹配防盗器IV的任何部件之前，建议测试FAZIT在线连接是否正常。进入VAS505X的引导性功能，然后选择“无钥匙进入/起动系统”选项，就可以找到FAZIT在线连接测试功能选项。如果测试通过，证明网络电缆，网络连接，路由器设置均良好。
图9-18FAZIT在线连接测试
9.3.2防盗器IV部件匹配
如图9-19、图9-20所示，防盗器IV内更换任何新的部件，都必须进行在线匹配，才能“添加”到防盗器IV内。
1.防盗器IV部件在线匹配准备：
①确保你的Geko账号目前处于激活状态
②连接VAS505X到车间的宽带网络上
③连接VAS505X到车辆的诊断接口上
④连接蓄电池充电器到车辆主电瓶上
⑥在VAS5052上选择合适的对准选项
图9-19选择无钥匙进入/点火系统
图9-20无钥匙进入/启动系统的全部功能
2.更换防盗控制单元时进行匹配
（1）在整个匹配过程中，保持钥匙位于点火档位，如15号正电不能接通，则可通过操作不停的旋转大灯开关激活网关，使VAS5052能连接到车辆。
（4）接下来，VAS5052会将下载包写入防盗控制单元。
（5）由于程序设备的原因，一般情况下，VAS5052无法一次性将下载包写入防盗控制单元，这时会显示更换防盗控制单元时匹配失败。
（6）注意:若匹配不成功，一定不要关闭点火开关、拔下诊断插头、断电或退出系统。因为此时防盗器IV已进行部分匹配，任何非正常中断都会造成防盗控制单元因不能完成匹配而永久损坏;正确的做法是按继续箭头再次运行匹配程序，继续防盗控制单元匹配的进程，在系统读取和验证防盗器IV数据后，最终将显示成功地将下载包写入防盗控制单元。
3.根据防盗器IV的工作原理，需要点火钥匙S触点打信号才能激活防盗信息的交换
（1）因此选择“查询S触点”，将点火钥匙暂时从钥匙座内插出再推回至S触点位置。
（2）目的是进行断电和S触点的识别工作，并根据屏幕提示选择“是”，此时如选择“否”，舒适系统中央控制单元J393就会处在未定义状态，无法继续使用。
（3）通过S触点打正常识别，由50通道适配功能传递车辆底盘号，在车辆底盘号成功传递后，VAS505X显示成功地进行了舒适系统中央控制单元的匹配，并提示打开点火开关，以对系统进行确认。
4.确认舒适系统中央控制单元匹配成功后，系统自动进入钥匙匹配程序
（1）所有车辆钥匙出厂时均进行了预设码，只能在相应车辆上使用，因为防盗信息的更新，原钥匙必须和舒适系统中央控制单元J393进行匹配。
（3）匹配钥匙时为避免干扰，每把钥匙应放在距点火开关足够远的地方，通过屏幕上的加或减按钮，来确定所配钥匙的总数，在确定需匹配钥匙总数后，多功能仪表盘的日里程表处会显示所要匹配钥匙数的目标值和匹配成功的数值，按照引导程序打开关闭点火钥匙，直到匹配钥匙总数达到目标值。
（4）至此，通过在线连接对防盗止系统的各部件之间打数据进行了匹配，实现了各系统部件的相互识别。
5.最后进行遥控器的匹配
（1）将相应的带遥控器的车辆钥匙插入点火开关，通过系统键盘输入带遥控器功能钥匙的数量。
（3）尽管显示遥控已成功匹配，但一般会出现操作遥控却不能开、闭锁的现象，进入舒适系统中央控制单元46110数据组，读取开锁、闭锁遥控信号是否处于正常接受状态。
（4）此时如操作左前门的车内中控制控制键也同样失效，说明新更换的舒适系统中央控制单元处于工厂模式，
（5）通过VAS5功能引导关闭工厂模式，完成后，车辆开/闭锁功能恢复正常。
6.至此工作并没有结束，因为此时进入J393查询故障码通常会有左右后门电控单元无信号/通信的故障存储，且无法清除，这是因为新的舒适系统中央控制单元预置的长编码与本车实际配置不符，需要按原来记录的长编码重新进行更改。改写编码后故障码自动变为偶发故障，存储可以消除。
7.退出功能引导，进入系统收集服务功能清除所有电控单元的故障码，确认无故障码存储后，启动车辆，确认是否正常；此时利用引导性功能中的测量数据块功能再读取舒适系统中央控制单元内防盗模块数据流:
（1）显示防盗锁止系统使用状态为正常值6；
（2）防盗锁止系统状态为正常值0；
（4）已配的钥匙数为1；
（5）发动机控制单元应答为“是”；
（6）许可启动过程为“是”。
至此，完成更换舒适系统中央控制单元，结束防盗器IV匹配，恢复车辆运行。
9.4无钥匙进入/起动系统
无钥匙进入/起动系统是一种非接触式的中控门锁和警报系统。车主无需“主动”使用车辆钥匙，就能够打开车门、发动车辆。只需车钥匙在车主的身边（例如，口袋里），车主轻碰车辆的任意一门把手内侧就可以解除防盗状态；轻拉门把手就可以可以打开车门。
无钥匙进入/起动系统中，车门把手上安装有天线，与点火开关内的读写线圈类似，能够产生强磁场。轻拉门把手，如果有车钥匙在磁场范围内，钥匙内的送码器就会车门天线强磁场被激发，向外发送车钥匙的身份编码，防盗控制单元接收到该身份编码，就会解锁车辆车门；同时，给一键启动开关通电。轻按车门把手上的按钮，如果有钥匙在该门把手天线磁场范围内，那么车门就会自动落锁、警报系统开始起作用。
9.4.1无钥匙进入/起动系统组成
如图9-21所示，无钥匙进入/起动系统主要由防盗器控制单元、舒适中央控制单元、车门控制单元、车门外拉手（集成有触摸传感器、外部天线、中央门锁按钮）、内部天线、点火开关、芯片钥匙、一键起动按钮、转向柱锁组成。
图9-21无钥匙进入/起动系统结构示意图
1.车门外拉手
如图9-22所示，每个车门外拉手的内表面都是一个电容式触摸传感器，在门拉手的内部集成了一个磁棒式天线。在驾驶人侧的车门外拉手上，保留了一个钥匙孔。
图9-22车门拉手结构示意图
1）触摸传感器
2）车门外拉手天线
如图9-23所示，每个车门外拉手内都集成有一根磁棒天线，该天线的任务是将防盗控制单元的信号发送到车钥匙上，信号频率为125Kz。天线的有效距离大约1.5m。
图9-23车门外拉手天线
3）中央门锁按钮
每个车门的门把手上都装有一个按钮，它是用来关闭中央门锁的。驾驶人轻按按钮时，与按钮同一车门拉手的车外天线识别到合法钥匙时，才能关闭中央门锁。
2.防盗器控制单元
如图9-24所示，防盗器控制单元（KESSYCM）同时是防盗器IV和无钥匙进入/起动系统的重要组成部分，位于驾驶员脚池地毯下方。有以下几种功能：
1）发动机锁
4）遥控钥匙控制
5）无钥匙进入/离开和无钥匙起动
图9-24发到期控制单元实物图
3.天线
为了保证无钥匙进入/起动系统的顺利工作，除了外门把手内部的磁棒天线外，在车身的外部和内部还安装有一系列的天线，见图9-25。
外部天线位于车门外拉手和后保险杠内部，用来检测是否有芯片钥匙在车身周围。防盗控制单元通过外部天线对外发射125KHz的识别信号，传输距离大概1.5米。如果有一把合法钥匙在识别信号的辐射范围内，就会被触发，对外发射315MHz或者433MHz的短波反馈信号（根据各个地区国家不同规定而不同，中国地区为315MHz）。防盗控制单元接收到合法钥匙的反馈信号，就会给所有的车门解锁。
在车厢内部的换挡杆处、中央马鞍处和后部座椅处安装有内部天线，当防盗控制单元对外发出125KHz的识别信号时，如果有合法钥匙在车厢内部，接收到识别信号后，对外发射315MHz或者433MHz的短波反馈信号。防盗控制单元接收到合法钥匙的反馈信号，就会给防盗器IV解锁，保证一键启动按钮可用。
后备箱内部同样也安装一磁棒天线，用来检测后备箱内部是否有芯片钥匙。如果后备箱内部天线检测到有钥匙存在，那么防盗控制单元就不会给后备箱上锁。
图-25车身内、外天线类型和分布示意图
4.芯片钥匙
如图9-26所示，芯片钥匙也同时是防盗器IV和无钥匙进入/起动系统的组成部分。芯片钥匙一旦成功匹配到某辆车，那么将不能够再重复使用到其他车辆上去。
图-26大众POLO芯片钥匙外观
芯片钥匙有3种操作模式：
1）机械式
车辆电瓶亏电严重，将无法使用无钥匙进入功能打开车门，此时可以将芯片钥匙开槽钢片插入门拉手的钥匙孔，打开车门；同时也可以将芯片钥匙插入到点火开关，打开点火开关或者起动发动机。
2）遥控式
按芯片钥匙上的开锁或上锁按键，芯片钥匙主动发出315MHz或者433MHz的识别信号，防盗器控制单元接收到识别信号后，打开或关闭车门中控门锁。
3）无钥匙式
芯片钥匙接收到车门外拉手的125KHz的识别信号后，向外发送315MHz或422MHz的反馈信号。
5.一键启动按钮
防盗控制单元通过车厢内部天线可以监测到车厢内部有合法钥匙时，一键启动按钮的操作才会被激活。一键启动按钮的操作分两种：轻按和重按，见表9-1。所有信号均可通过防盗控制单元的测量数据块来进行诊断。一键启动按钮实物如图9-27所示。
图9-27一键启动按钮
表9-1一键启动按钮的功能
操作
初始状态
功能
轻按
点火开关关闭、转向柱锁止
转向柱解锁
点火开关关闭、转向柱锁打开
打开点火开关
点火开关打开、转向柱锁打开
关闭点火开关
轻按（至少1秒）
转向柱上锁
重按
转向柱解锁、打开点火开关、启动发动机
启动发动机
转向柱锁打开、发动机运转
发动机熄火，点火开关关闭
9.4.2无钥匙进入/起动系统工作原理
无钥匙进入/起动系统的功能主要包括：无钥匙进入（车门）、遥控进入、无钥匙进入（后备箱）、无钥匙离开、无钥匙起动、主电瓶亏电时的起动、无钥匙熄火，见图9-28、图9-29。
1.无钥匙进入（车门）
图9-28无钥匙进入控制过程
1）中控门锁处于上锁状态时，无钥匙进入/起动系统除外部天线外，均会进入休眠状态。位于车门外把手内部并不会休眠，时刻保持激活状态，在车门外1.5米左右范围内监测到有合法钥匙时，并不会激活防盗器IV系统。以驾驶人侧车门为例，驾驶人在拉动车门外把手时，手指触碰到车门外把手内侧的电容式传感器，改变电容传感器的电流信号；
2）防盗控制单元接受触摸信号后，防盗控制单元通过车门外拉手天线发送125MHz识别信号，合法钥匙接受到识别信号后，向防盗器控制单元反馈315MHz的反馈信号，防盗器控制单元必须通过位于后挡风玻璃上的信号放大器才能够接收到反馈信号。在防盗控制单元确认钥匙合法后，激活整个无钥匙进入/起动系统，并向舒适中央控制单元（某些车型称做车身控制单元，安装在后备箱内）传输车门解锁信号；如果防盗器识别出是非合法钥匙时，无钥匙进入过程立刻停止；
3）舒适中央控制单元向所有的车门控制单元发出门解锁信号，以驾驶人侧车门为例，驾驶人处门控制单元接受到门解锁信号后，控制驾驶人处门锁解锁。驾驶人轻拉门拉手，车门打开。前部车身控制单元接收到开锁信号后，控制转向信号灯闪亮1次。
2.遥控进入
1）在车辆周围10米范围内，轻按芯片钥匙上的开锁按钮，芯片钥匙向防盗控制单元发送315MHz识别信号和中控门锁解锁请求；
2）防盗控制单元通过后挡风玻璃上的信号放大天线，接收到识别信号和中控门锁解锁请求，确认识别信号来自合法钥匙后，向舒适系统中央控制单元传输中控门锁解锁信号；
3）舒适系统中央控制单元向各车门控制单元传输中控门锁解锁信号，各车门控制单元解开门锁，车门控制单元向舒适系统中央控制单元反馈中控门锁状态；舒适系统中央控制单元向前部车身控制单元传输解锁信号，前部车身控制单元控制转向指示灯闪烁1次。
图9-29遥控进入控制过程
3.无钥匙进入（后备箱）
1）中控门锁处于上锁状态时，后保险杠天线仍然保持激活状态；
2）后备箱盖开锁按钮与舒适中央控制单元直接相连，驾驶人轻按后备箱盖开锁按钮，舒适中央控制单元接受到开锁请求后，检查后备箱盖的状态是否为“关闭”状态。舒适中央控制单元确认后备箱盖是“关闭”状态后，向防盗控制单元传输后备箱盖开锁请求信号；
3）防盗器控制单元接收到开锁请求信号后，通过后保险杠天线发送识别信号；
4）在后保险杠周围1.5米处，合法钥匙接受到识别信号后，向防盗器控制单元反馈315MHz的反馈信号，要求打开后备箱；
5）防盗器控制单元必须通过位于后挡风玻璃上的信号放大器才能够接收到反馈信号。在防盗控制单元确认钥匙合法后，激活整个无钥匙进入/起动系统，并向舒适中央控制单元传输后备箱盖开锁信号，后备箱锁解锁，后备箱打开。前部车身控制单元接收到开锁信号后，控制转向信号灯闪亮1次。如果防盗器接受到的反馈信号与自身的计算值不相符，无钥匙进入过程立刻停止；
4.无钥匙离开
1）无钥匙离开的前提条件是所有车门均已关闭；
2）驾驶人轻按任意一车门中控锁按钮，防盗控制单元接收到上锁请求，首先向舒适中央控制单元问询各车门状态是否为“关闭“。确认所有车门关闭后，通过被激活中控锁按钮同一侧的车门外拉手天线发送识别信号，等待合法钥匙的反馈信号；
3）合法钥匙接受到识别信号后，向防盗器控制单元发送315MHz的反馈信号；
4）防盗器控制单元必须通过位于后挡风玻璃上的信号放大器才能够接收到反馈信号后。防盗器确认钥匙合法后，向舒适中央控制单元传输中控门锁设防信号；
5）舒适中央控制单元接受到防盗器控制单元的中控门锁设防信号后，向车身所有车门控制单元传输中控门锁设防信号；向转向柱控制单元传输方向柱锁锁止信号；
6）各车门控制单元控制门锁动作，进入死锁位置；方向柱锁锁止。前部车身控制单元接收到开锁信号后，控制转向信号灯闪亮1次。
5.无钥匙起动
1）一键起动开关的操作方式不同，功能也不相同。
2）但不管是轻按还是重按，防盗控制单元收到一键起动开关状操作信号后，通过车厢内部不同位置的天线，在车厢内部范围内发出125KHz识别信号；
4）防盗器控制单元必须通过位于后挡风玻璃上的信号放大器才能够接收到反馈信号后。防盗器确认钥匙合法后，会根据按钮操作方式不同，行使不同的功能：
（1）解开方向柱锁
（2）打开点火开关
（3）接通起动控制继电器，给防盗器IV解锁。
6.主电瓶亏电时的起动
1）主电瓶严重亏电时，大部分的车身电气系统都将关闭，包括无钥匙进入/起动系统。这个时刻可以启用起动电瓶给起动有关的系统供电，保证顺利起动。芯片钥匙保留了机械功能，这个时候可以起到作用。将芯片钥匙插入驾驶人侧的钥匙孔，选择钥匙，打开驾驶人车门；
7.无钥匙熄火
可以通过一键起动开关关闭点火开关和使发动机熄火。当车辆完全静止、换挡杆处于“P”、“N”位置时，重按一键起动开关，发动机熄火，点火开关关闭。轻按一键起动开关超过1.5秒，转向柱锁将锁止。