有一些东西，虽然你从来没拥有过，却总在你心里占着位置，抹不掉。。。
别想岔了，今天聊的是老车。
准确点说，
是那些30年前驰过你记忆的国产老车。
说起老车，老外一般聊的是这种：
而我们的记忆却是这样的：
但老车情怀相同。
哪怕当年你主要从公交车窗遥视他们
或者骑自行车时互相擦身而过。
但你肯定还记得他们。
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家轿初体验
老红旗、老上海，北京吉普212
对多数80前，老红旗算是对轿车的初体验，没坐过，也在街上遇过，没遇过也在电视里见过。
作为根红苗正的国字第一车，1959年初登场老红旗就是骄子，不但老一代领导人乘坐过，50多年后依然是检阅专车、是收藏家们的宠儿，新款红旗H7还成为有钱人士的另类专车。
▼国产红旗检阅车
鲜为人知的是，当年尼克松访华也乘坐红旗防弹车，据说这乃美国总统访问海外首次没坐自己的凯迪拉克或林肯。
老上海算自主品牌的鼻祖，虽然当年没有民营的概念，但身为本地企业的上海汽车厂，与国字头的一汽、二汽没法比：没现成的汽车平台借鉴，就找几台进口轿车直接“活体解剖”，按现在说法叫“逆向开发”。据说最早一批老上海因为没大型加工机械，就是工人们手工敲出来的。
▼上海轿车
北京吉普212其实是中国最深入人心的“街车”之祖，那时候人们也许不知道红旗里面是啥样，却大都有乘坐212的经历。以至今天还有不少人看到四驱车、SUV就一概叫“吉普车”。
▼北京吉普212
东欧三怪杰
伏尔加、拉达、波罗乃兹
70、80年代仍属冷战时代，从西方进口车是件麻烦事，而“同志加兄弟”国家的“大贸”则简单得多，于是来自前苏联、波兰等国的伏尔加嘎斯24、拉达、波罗乃兹大批流入。
他们的共同点是做工糙，内饰粗，操控比较反人类，却又相当耐折腾。
其中最突出的是拉达，在当年也算是“性能车”，在莫斯科被俄国人开得赛火箭，国内也横扫北方，甚至一度被用作北京出租车。
▼拉达
街头“老三样”
桑塔纳、捷达、富康
80年代开放政策和“市场换技术”策略，引入首批海外品牌，第一代合资轿车诞生。其中三款车几乎霸占中国街道十余年，坊间俗称“老三样”：
大哥是上汽大众桑塔纳”，一款在德国销售平平的三厢车，却在中国被卖成神车，公司用、私家用、出租车，警车、驾校教练训车无处不在。
▼普通版桑塔纳
第一代“中国车王”卢宁军，回忆自己的首台“战车”就是桑塔拉——偷了岳父的车，改装后直接开去参加拉力赛；
二哥一汽大众捷达被看成性能家轿或平民轿跑“前辈”，当初买捷达的人，往往以懂车人自居，路上目空一切，其后代宝来、速腾一路沿袭；
小弟东风雪铁龙富康呢，其实原型车雪铁龙ZX当时在欧洲正灸手可热，大量新技术加身，比如后轮随动，在今天也不过时，无奈营销做不过上海人，销量始终比桑塔纳逊一筹。
▼雪铁龙富康
官车记忆
奥迪100
歪果仁总不明白，为什么奥迪在中国从官方到民间都这么受欢迎？你可知道，第一批奥迪100进入中国，成为政府批量用车是啥时？
今天看来大众确实有远见。十几亿中国人，无论坐没坐过奥迪，有几个不熟识和仰视它的？
▼奥迪100
据说，你现在开黑色奥迪，在国内某些镇上，交警还会在路口遥向敬礼呢。
微车当道
夏利、奥拓、云雀
80末、90初私家车风正起，按当时收入，先富起来的那一小掇人买台全尺寸轿车仍然压力山大。聪明的汽车厂家直接引进日本特有的k-car微车，比如铃木奥拓、大发夏利、斯巴鲁云雀。
▼夏利
K-car在日本原是轻代步工具，而到中国却被用的出神入化，载人拉货、跑长途、当出租、改赛车，大车能做，它们都行。
▼奥拓
进口车风暴
佳美、皇冠、公爵、富豪
由于经济发展快，广东成了中国轿车普及的排头兵。尤其受香港影响，一些热销港岛的进口豪车也被引入内陆。
▼丰田皇冠
▼丰田佳美（凯美瑞）
这些车的高性能和好品质彻底征服中国最早的“壕们”，并从此热爱至今，广东人特别偏爱丰田皇冠、日系车在广东长居销量榜首，皆有其因。
特别要提VOLVO，在这个品牌还被叫成“富豪”的时代，曾是南方卖得最火爆的进口豪车，风头盖过奔驰、宝马。