后驱老炮向舒适妥协，前驱轿跑也有狂暴的一面
不过，前置后驱的动力布局、50:50的前后配重比、前双球节/后多连杆悬架仍旧为3系保留了不错的操控感，它依旧能带给消费者驾驭乐趣。
动力方面，宝马3系搭载分为低中高三种功率调校的2.0T发动机，其中低功率版本仅为156马力，甚至不及大众速腾160马力的1.5T发动机，动力性能广受诟病。中功率的2.0T车型销量最高，与之匹配的8AT变速箱平顺性相当出色，184马力也足以满足日常使用。高功率的2.0T发动机账面数据高达258马力，但落地已超40万人民币，令人望而却步。
不过别担心，3系上流失的性能激情，标配2.0T高功率发动机的林肯Z全都给你找回来。林肯Z这台2.0T发动机最大功率高达246马力，峰值扭矩376牛·米，百公里加速仅需6.8秒，妥妥的性能车水平。
与之匹配的8AT变速箱同样在平顺性、换挡逻辑上无可挑剔，100km/h以上的再加速响应即时，四条宽度235mm的固特异御乘轮胎紧紧咬住地面，林肯Z的加速简直是既快又稳！
尽管林肯Z是前驱车型，且其前麦弗逊、后多连杆悬架的滤震舒适性极佳，但它的车头响应仍然十分灵敏，整车动态表现出十足的灵活性。尤其是在进行连续变道、掉头等操控时，林肯Z的弯道中侧向支撑性给人惊喜，姿态相当从容。对于一款中级豪华车而言，这样的驾控乐趣足以征服用户。
两车都有舒适的一面，但林肯Z的豪华体验更俘获人心
追求运动感，并不意味着需要放弃豪华中级车本应具有的舒适体验。林肯Z和宝马3系已经对国人的空间舒适需求了若指掌，3系除了短轴版本之外，还提供长轴版本，轴距达到2961mm，而林肯Z也拥有2930mm的超长轴距。但因为3系的纵置发动机对轴距侵占较多，所以实际上林肯Z的后排腿部空间和3系长轴版基本一样，都是超越同级的宽裕水平。
但在豪华体验上，作为美系豪华代表的林肯，则更胜一筹。首先在座椅舒适性上，3系全系未配置通风、加热功能，对于一款豪车而言是不应缺失的，而林肯Z次低配起就拥有通风、加热功能，且中高配使用的真皮座椅，比3系的全系仿皮座椅更对得起豪华定位；其次对豪华氛围的营造上，虽然两车的用料厚道，但标配3区128色氛围灯的林肯Z，显然比仅有11色氛围灯的3系，更吸引年轻人，尤其是女性用户；最后是座舱的NVH，配置了24个声学包、三层车门密封条、前排双层玻璃、ANC主动降噪的林肯Z，座舱静谧感明显好于宝马3系，尤其高速时的胎噪没有3系那么恼人。
林肯Z独具匠心的豪华仪式感，也是宝马3系所不具备的。例如解锁车辆时的3种迎宾灯、1.8米的巨幅迎宾光毯；迎接副驾时，大屏幕上可自定义祝福语的时空密信功能；驾驶时随音乐律动的128色氛围灯；停车小憩时，香氛、音乐、大屏幕一同联动的舒享时氛模式。这些贴心细节，都令林肯Z的豪华体验远超宝马3系。
中级豪华的新锐代表，还得看林肯Z
无论是房屋、电子产品，还是汽车，智能科技化已成为主流，但是目前豪华中级车的科技氛围仍旧过于传统，宝马3系就是其中之一，而林肯Z的设计完美诠释了一个词——超前。
相比之下，林肯的12.3英寸+27英寸贯穿式全景屏所呈现科技氛围就十分震撼，并且林肯星云?人机交互界面很是绚烂。其内置的第四代林肯SYNC+智行互联系统同样逻辑清晰，为了更好利用这块长达1.1米的“中控”屏幕，它支持完整或独立分屏内容显示，正视副驾驶的“协助”作用，例如副驾可通过三指轻扫将设定好导航推送驾驶者，而双区蓝牙功则能让副驾独自沉浸在自己的影音空间之中。无论是卡片式界面，还是全屏、协作、分屏操作模式，都可以看出林肯Z这套车机完成度极高，并走在行业前沿。
总结
林肯Z和宝马3系都是有运动感的豪华中级车，满足年轻人对驾驶乐趣的追求。但别忘了，一款中级豪华车它还应该满足多面的需求，宝马从F时代开始就这么做，在G20/G28这代变得更舒适。而林肯Z本就具有优质底盘、大空间的舒适基础，同时它带来的豪华氛围更极致、科技体验更前沿，是一款集驾驶、舒适、豪华、科技的“多面手”车型。相比3系，同具驾驶乐趣的它，能让用户享受更多，也更有具价值感。