虽然这款前驱、三缸的华晨宝马1系118i无法满足所有人的操控需求，但不可否认其产品力在同级别中是数一数二的，并且这款车也是为了满足国人对三厢、入门版的需求而来。
凭借操控而安身立命的宝马在国人心里始终占据着很高的地位，“每个男人心中都有一个蓝天白云的梦想！”一品君也不例外。
为了满足广大消费者的梦想，华晨宝马在紧凑级轿车市场投下了一枚重磅炸弹——宝马1系三厢版。本来华晨宝马想借此来占据细分市场，不过事与愿违，基于UKL前驱平台打造、搭载三缸发动机的宝马1系三厢版在上市之初就饱受争议。
“前驱的宝马有什么资格叫宝马？”“三缸发动机还卖20万？你让迈腾怎么想？”很多人认为宝马1系三厢版真的辜负了“操控”这两个字。那是否真的如此，我们试过搭载三缸发动机的宝马1系三厢版118i车型后便知晓。
传承家族经典的设计
也许你可以凭借UKL前驱平台、三缸发动机等关键词来否认这款车并不是一台原汁原味的宝马，但是从外观设计上来说，宝马1系三厢版还是依然有着纯正的血统。
经典的双肾进气格栅再加上天使眼大灯让人可以从远处就能识别它是一台宝马车，并且宝马1系三厢版采用了三段式的前包围，运动感油然而生。
后车窗的“霍夫迈斯特拐角”是从1961年推出的BMW1500上采用并延续至今的一个经典设计元素。这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性，这在宝马1系三厢版身上也得以体现。
在车身尺寸方面，宝马1系三厢版的长宽高分别为4456mm/1803mm/1446mm，轴距为2670mm。
内饰方面，宝马1系三厢版沿用了家族式内饰设计风格，内饰材质及配色方面，新车将提供织物、仿皮和真皮3种内饰材质，其中真皮材质将提供4种不同配色方式。
配置方面，无钥匙启动、多功能方向盘、驾驶体验控制系统（运动模式SPORT、舒适模式COMFORT、省油模式ECOPRO）、牵引力控制系统、10年免费的智能紧急呼叫、无钥匙进入、PM2.5滤清器等配置为全系标配。另外还会根据车型不同分别搭载8.8英寸液晶屏、抬头显示、倒车影像、全景天窗、LED大灯、电子驻车等。此外，全景天窗的加入算是对上了中国消费者的口味。
在设计方面，宝马1系三厢版无疑是成功的，同样是20万左右的售价（不算终端优惠）宝马一系三厢版能赚得比迈腾等车型更多的回头率，这也正是宝马的魅力。
动力操控并没有那么“不堪”
宝马1系三厢版118i车型搭载了一台1.5T三缸发动机，这台发动机已经搭载于宝马2系旅行国产版和宝马X1上，也算是一个熟面孔。这台发动机的最大功率为100千瓦，最大扭矩为220牛·米，并且这台发动机还加入了经过特殊设计的平衡轴，所以三缸发动机的抖动问题也弱化不少。
与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，悬架方面采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，双独立悬架的加入也带来了更好的操控性。
这台1.5T三缸发动机最大的特点就是动力介入响应积极，不用刻意拉高转速涡轮就能很快的介入，并且以120的时速行驶时，继续踩下油门发动机还会提供源源不断的动力，动力储备丝毫不用担心。
悬架调校及底盘也是1系比较完美的地方，减震阻尼回馈直接，在经过坑洼路面时，并不会因为车辆持续颠簸而一直摇晃。良好的底盘调校提高了宝马1系三厢版在高速变道下的车身稳定性。
在SPORT模式下，发动机和变速箱的响应速度会更快，并且方向盘会变得更沉，高速行驶状态下转向控制更精准。
最后再说三缸发动机的抖动，其实这是一个“三人成虎”的问题，三缸发动机确实会抖动，这是无法避免的制造工艺问题。但三缸发动机抖动幅度并非像网上流传的那样可怕，盖上发动机盖后，发动机只有很小幅度的抖动传入车内，在宝马1系三厢版上面，“方向盘打手”几乎可以忽略不计。
总结：虽然这款前驱、三缸的华晨宝马1系118i无法满足所有人的操控需求，但不可否认其产品力在同级别中是数一数二的，并且这款车也是为了满足国人对三厢、入门版的需求而来。借用《TOPGEAR》主持人的一句话：“如果一个汽车生产商能根据不同地方的市场对车型进行本土化改进，以适应当地人用车习惯的话，这绝对是个好消息。”