新能源汽车补贴退坡开启倒计时，比亚迪再度打出涨价牌。
年底车企销量冲刺，比亚迪成为近期首个宣布涨价的企业。这一操作是成本压力，还是率先开启反向营销？
年内三次涨价，销售揽客"年底前可先订车"
此轮涨价已是比亚迪今年第三次调价。
比亚迪表示，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台）。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。
"主要还是补贴的原因，明年新能源汽车补贴就正式退出了。"11月23日，北京一家比亚迪4S店工作人员对贝壳财经记者表示，"即便不着急提车，也建议年底前先订车，可保留订单1-2个月，这样明年提车时也可享受涨价前的价格"。
另一家比亚迪4S店工作人员则向记者抛出优惠，称目前店内比亚迪汉有现车，目前在不涨价的基础上还可享受6000元现金优惠。
贝壳财经记者注意到，比亚迪今年三次官宣涨价，均提及动力电池原材料价格上涨。
今年以来，电池上游原材料价格居高不下，目前仍处于60万元/吨左右的高位。动力电池原材料价格上涨带来的成本压力也直接传导到了整车厂。比亚迪执行副总裁廉玉波曾坦言，动力电池原材料和动力电池的价格上涨，已经给整个新能源汽车产业链造成了较大影响。
不过，在乘联会秘书长崔东树看来，比亚迪此轮涨价可能受明年新能源汽车补贴退坡影响更大。新能源汽车补贴退出，国内新能源汽车市场将出现新一轮涨价，比亚迪对旗下车型调价也是涨价趋势下的正常体现。
比亚迪年度销量目标已完成九成，盈利能力不及特斯拉
自今年3月停止生产燃油车以来，比亚迪月销量始终保持在10万辆以上，稳居国内新能源乘用车销冠。其中，9月，比亚迪新能源汽车产销分别实现20.4万辆和20.1万辆，双双突破20万大关，同比分别增长188.1%和183.1%。10月销量再次突破20万辆，达21.78万辆，同比增长168.78%，环比增长8.2%。
得益于旗下汉、元、海豚等车型的持续走红，截至今年10月底，比亚迪累计销量达到140.29万辆，同比增长158.5%，已完成150万辆年度销量目标的93%。
中博联智库特聘专家、黄河科技学院客座教授张翔认为，尽管等车周期或长达6个月，但仍有消费者愿为比亚迪车型买单。旗下车型供不应求、销量大幅增长和市占率大幅提升，使得比亚迪有底气涨价。
不过，崔东树在接受贝壳财经记者采访时表示，虽然比亚迪车型涨价和特斯拉车型降价是两个不同的概念，但都有利于年末销量冲刺。
他认为，特斯拉Model3和ModelY降价属于短期内拉动订单的行为，而比亚迪涨价是对明年年初趋势的一个"官宣"，相当于提前预告了涨价，有利于在今年底前获得更多订单。
新京报贝壳财经记者梳理看到，特斯拉今年前三季度全球累计交付超过90万辆，比亚迪前三季度累计销量超过118万辆。按照今年走势，比亚迪稳坐全球新能源车市场第一的宝座几乎是确定性事件。
虽然比亚迪销量强势超越特斯拉，但从盈利能力上看，特斯拉却远高于比亚迪。
数据显示，今年前三季度，特斯拉净利润为88.7亿美元（约合人民币643.7亿元），同比增幅高达177.3%；比亚迪净利润93.11亿元，同比增长281.13%。
比亚迪销量高增带来了规模效应，使得营收、净利润增速均超越了特斯拉，不过，若从车型售价分布来看，两者仍有差距。特斯拉Model3和ModelY车型售价区间为20万-40万元，比亚迪在售车型价格区间大多集中在10万-30万元区间。
在张翔看来，涨价会提升比亚迪的利润，也有利于提升其品牌形象。
为提升利润空间，比亚迪也向高端市场发力。腾势和仰望成为比亚迪主打的两张高端牌。
今年5月，腾势品牌焕新，MPV车型D9发布。11月16日，比亚迪董事长兼总裁王传福在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上表示，"上市以来，腾势D9订单已超过3万辆。"
11月8日，比亚迪官方宣布百万级高端品牌定名"仰望"，价格区间预计在80万-150万元。王传福透露，将以颠覆性技术与产品构建全新百万级高端品牌"仰望"，首款车型将于2023年一季度正式发布。
此外，除仰望品牌外，比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌，打造专业级产品，与用户共建共创，将于2023年面世。
"未来，比亚迪将形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的全新矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景的用车需求。"王传福称。