2021年，中国新能源汽车销量占世界的比重超过50%
国际能源组织发布的《世界新能源汽车展望2022》报告显示，尽管存在Covid-19大流行和供应链挑战（包括半导体芯片短缺），但新能源汽车的销量在2021年再创历史新高。回顾过去，2012年全球售出约12万辆新能源汽车，而在2021年，一周内就可以售出这么多。
新能源汽车市场正在迅速扩张。2021年新能源汽车销量占全球汽车销量市场的9%，是2019年市场份额的四倍。2021年全球汽车销量的所有净增长都来自电动汽车。中国的销售额最高，在经历了几年的相对停滞后，相对于2020年增长了两倍，达到330万，而在欧洲，销售量同比增长了三分之二，达到230万。2021年，中国和欧洲合计占全球新能源汽车销量的85%以上，其次是美国（9.6%），与2020年相比增长了一倍多，达到63万辆。
2021年，全球新能源车销量达到657.16万辆，同比增长119.5%。其中，纯电动车(BEV)销量为465.11万辆，同比增长130.8%；插电混动车(PHEV)销量192.06万辆，同比增长96.4%。
2021年，中国新能源乘用车销量达333.42万辆，比上年增长187.5%，占世界新能源乘用车销量的50.74%，比上年提高了12.00个百分点，对世界新能源乘用车销量增长的贡献率为60.77%。
2021年，中国纯电动式乘用车(BEV)销量273.40万辆，同比增长193.6%，占世界纯电动式乘用车(BEV)销量的58.78%，比上年提高了7.90个百分点，对世界纯电动式乘用车(BEV)销量增长的贡献率为68.40%。
2021年，中国插电式乘用车(PHEV)销量60.01万辆，同比增长162.9%，占世界插电式乘用车(PHEV)销量的31.25%，比上年提高了12.57个百分点，对世界插电式乘用车(PHEV)销量增长的贡献率为39.45%。
2021年，美国新能源乘用车销量为63.12万辆，比上年增长113.7%，占世界新能源乘用车销量的份额为9.60%，比上年降低了0.26个百分点，对世界新能源乘用车销量增长的贡献率为9.38%。其中，纯电动乘用车(BEV)销量为46.63万辆，增长101.8%；插电式乘用车(PHEV)销量为16.48万辆，增长156.3%。
2021年，全球新能源商用车销量为28.33万辆，比上年增长61.1%。其中，中国新能源商用车销量为18.49万辆，同比增长58.7%，占世界新能源商用车销量的65.26%，比上年降低了0.97个百分点，对世界新能源商用车销量增长的贡献率为63.67%。
中国占全球新能源客车和卡车注册量的90%。中国充电基础设施建设的速度快于其他大多数地区。
2021年，全球新能源乘用车保有量达1649.88万辆，较上年增61.1%。其中，纯电动乘用车(BEV)保有量为1127.47万辆，增长64.1%；插电式乘用车(PHEV)保有量为522.40万辆，增长54.9%。
2021年，中国新能源乘用车保有量达784.28万辆，比上年增长74.0%，占世界新能源乘用车保有量的47.54%，比上年提高3.52个百分点，对世界新能源乘用车保有量增长的贡献率为53.31%。
2021年，中国纯电动乘用车(BEV)保有量为624.65万辆，同比增长77.8%，占世界纯电动乘用车(BEV)保有量的55.40%，比上年提高4.29个百分点。
2021年，中国插电式乘用车(PHEV)保有量为159.63万辆，同比增长60.2%，占世界插电式乘用车(PHEV)保有量30.56%，比上年高了1.02个百分点。
2021年，美国新能源乘用车保有量为206.45万辆，比上年增长16.1%，占世界新能源乘用车保有量的份额为12.51%，比上年降低了4.84个百分点，对世界新能源乘用车保有量增长的贡献率为4.58%。
2021年，全球新能源商用车保有量为134.62万辆，比上年增长21.0%。其中，纯电动商用车(BEV)保有量为124.33万辆，增长22.4%；插电式商用车(PHEV)保有量10.29万辆，增长6.5%。
2021年，中国新能源商用车保有量达108.25万辆，比上年增长20.6%，占世界新能源商用车保有量的比重为80.41%，较上年降低了0.28个百分点。其中，纯电动商用车(BEV)保有量为99.26万辆，增长22.5%，占世界的份额为79.83%，较上年提高了0.04个百分点；插电式商用车(PHEV)保有量达8.99万辆，增长3.3%，占世界的份额为87.36%，较上年降低了2.72个百分点。
中国拥有最大的燃料电池公共汽车和卡车车队，总库存量超过8400辆。中国占全球近90%的燃料电池客车和95%以上的燃料电池卡车。
2021年，全球公共充电桩接近180万（175.39万）个，其中三分之一是快速充电桩（56.39万）。2021年安装了近50万个充电桩，超过了2017年可用的公共充电桩总数。2021年公共充电桩数量增长了37%，低于2020年（45%）的增长率以及新冠肺炎大流行前的增长率。2015年至2019年的年均增长率接近50%。2021年，快充的增幅略高于2020年（48%比43%），慢充则慢得多（33%比46%）。
与往年一样，中国在公共充电桩数量方面处于全球领先地位。它占据了全球约85%的快速充电桩和55%的慢速充电桩。这反映了中国在电动汽车领域的领先地位以及人口密集的城市特征。
2021年，中国公共充电桩（快充+慢充）数量达到114.7万个，比上年增加34万个，增长42.1%，占全球公共充电桩总数量的65.40%，比上年提高3.08个百分点，对全球公共充电桩数量增长的贡献率为74.09%。
2021年，中国慢充充电桩数量67.7万个，比上年增加17.9万个，同比增长35.9%，占全球慢充充电桩总数量的56.89%，比上年提高2.17个百分点，对全球慢充充电桩数量增长的贡献率为63.93%。
2021年，中国快充充电桩数量47.0万个，比上年增加16.1万个，同比增长52.1%，占全球快充充电桩总数量的83.35%，比上年提高3.09个百分点，对全球快充充电桩数量增长的贡献率为90.0%。
2021年，美国充电桩数量排名全球第二，达到11.35万个，比上年增长14.7%，增加1.45万个，占全球充电桩总数量的6.47%，比上年降低了1.17个百分点。其中，慢充充电桩数量91775个，排名全球第二，接下来依次是韩国91634个，荷兰82876个，法国49795个，德国41813个，英国29231个，日本21150个，意大利20224个，挪威12608个，瑞典12454个，加拿大12314个，比利时12023个，瑞士6623个；快充充电桩数量21752个，仅次于中国大陆，接下来依次是韩国15067个，德国9159个，日本8043个，英国7663个，挪威6670个，法国4465个，加拿大3055个，西班牙2643个，荷兰2577个，意大利2247个。
如今的电池供应链集中在中国，中国锂离子电池产量占全球的四分之三，拥有70%的正极材料产能和85%的负极材料产能（两者都是电池的关键部件）。超过一半的锂、钴和石墨加工和精炼能力位于中国。欧洲占全球新能源汽车产量的四分之一以上，但除了钴加工占20%之外，它的供应链很少。美国在全球新能源汽车电池供应链中的作用更小，新能源汽车产量仅占10%，电池产能仅占7%。韩国和日本在原材料加工下游的供应链中占有相当大的份额，特别是在技术含量高的正极和负极材料生产方面，韩国占正极材料产能的15%，日本占正极材料产能的14%，负极材料产能的11%。