国内新车销售价格倒挂：汽车经销商盈利不足三成超千家4S店退网

2020年初，疫情的发生，加速了国内汽车市场下行，使得经销商生存压力显著增加。近日，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）发布全国汽车经销商生存状况调查结果：2020年上半年，国内汽车消费市场新车销量不佳，传统经销商业务盈利能力下降。具体来看，38.3%的经销商出现亏损，32.9%的经销商持平，只有28.8%的经销商实现盈利。

与此同时，经销商对厂家总体满意度持续走低。由于新车毛利率下降，全国汽车经销商售后收入仅为去年全年收入的41.5%。售后毛利率略有下降，众多经销商处于亏损状态，超千家4S店退网。

《证券日报》记者观察到，从调查结果来看，2020年上半年品牌分化明显，只有20%的经销商基本完成销售任务，实现销量正增长的经销商占比21.5%，豪华、进口品牌情况相对较好，在实现销量正增长的经销商中占比60%；超过三成的经销商销量同比下降30%以上。

需要看到的是，市场发展遇到重重阻力后，凭借政府密集出台了一系列促进消费的政策，厂家与经销商共同“抗疫”，经销商经历了“寒冬加剧”到“微弱回暖”的市场变迁。从单店盈利情况来看，尽管汽车厂商对经销商提供了大量的帮扶政策，来保证其正常经营，但亏损经销商比例仍然较高。上半年，新车销量整体下滑，单店平均销售收入仅为2019全年的37.6%。

根据中国汽车流通协会统计，2020年上半年，乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量减少0.7%，有1019家4S店退网，新增824家4S店。新增网络主要来自传统新能源和新造车企业，如自主品牌的红旗和一汽大众捷达网络数量增速较快，也有部分增长来自于4S店原址上的投资人更换等。今年二季度进入比较集中的汽车经销商网络调整阶段，下半年可能还会持续。

在经历了2019年新车毛利率首次为负的情况后，今年上半年经销商新车收入平均为0.76亿元，新车毛利率进一步下降至-3.5%，“销售即亏损”的局面进一步加剧；2019年，20.1%的经销商并未出现价格倒挂的情况，而2020年上半年此类经销商仅占16.3%。

在经销商满意度方面，今年上半年经销商总体满意度为基本满意，为76.0分，比2019年下降1.1分。除了经常提及的库存等一系列问题外，主要是商务政策不够灵活，对于经销商的经营现状考虑不充分。

从品牌类型来看，高端品牌有所上升，合资、自主品牌的满意度均有不同程度下降。其中高端、进口品牌的得分最高，为84.3分，上升1.8分；自主品牌得分最低，为71.2分，同时下降幅度最大，降幅达到3.7分。新浪汽车财经专栏作家林示告诉《证券日报》记者，这主要是因为部分企业的产品线较为单一，对于市场调整所作出的反应较慢，以及对于区域市场的变化未能做出营销策略及时调整。

谈及对于2020年全年预期，流通协会方面表示，仅有29%的经销商认为全年可实现增长，有43%的经销商认为车市负增长在15%以上。

“目前的形势下，下半年疫情防控形势仍不能放松，出口受到限制等经济环境将不利于汽车消费增长。”林示预测，下半年市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现。各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务，承受着巨大压力。下半年经销商降价优惠促销力度将不断加大，经营压力仍不容乐观。