今年上半年超半数亏损、约1500家退网，汽车经销商挣扎前行。
此前，天津、福建等地相继曝出汽车经销商退网的消息。北京商报记者近日走访发现，北京部分汽车4S店也处于停业状态，其中不乏宝马、奥迪等豪华品牌。汽车市场内卷与价格战，考验着一众经销商的资金链，是月底还上银行贷款“续命”还是“断链”退场。同时，在汽车经销商淘汰赛中，部分拿到高溢价车型销售权限的4S店，则能够仅凭单一车型的销售利润便填平走量车型的亏损。
突然关停的4S店
北京市朝阳区五方桥地区，曾云集奔驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌4S店。但今年以来，该地区4S店相继出现停业闭店的情况。其中，一汽奥迪北京名尊奥翔4S店店门紧闭，展车已经撤出，保安室门口的停车指示牌上贴着一纸闭店通知。而其官方微博发布的最后一张“亲子活动海报”停留在去年7月。
一汽奥迪北京名尊奥翔4S店对面，销售宝马品牌车型的北京顺宝行同样处于停业状态。
除豪华品牌外，部分合资品牌“老牌”4S店也未扛过经销商的“寒冬”，其中便包括东风日产海润嘉专营店。据了解，该店成立于2009年，为北京首家东风日产专营店。北京商报记者发现，目前该店的东风日产品牌标识已被清除，展车也全部撤出。一位工作人员表示，未来将转售其他新能源品牌车型。
脆弱的资金链
北京星德宝方面在闭店通知中称“目前面临严重资金压力”，而资金也成为压倒多家4S店的稻草。
“4S店面临库存、运营、亏损卖车等压力，今年越发激烈的价格战更让经销商的利润大幅缩水。”一位合资品牌经销商负责人称，经销商售车需要大量资金，通常会向银行申请贷款以支付部分进车费用，如果新车卖不出去，压在店里将占用资金，可能将导致经销商还不上贷款，此外还有房租及人员等支出成本。因此，叠加全部成本后，如果经销商通过高优惠售车，很可能出现单车亏损的现象。
此前，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发文称，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存困境。据统计，今年上半年，国内汽车经销商亏损比例过半，盈利比例仅35.4%。同时，今年前8个月，价格战致使新车市场整体零售累计损失达1380亿元。流通协会副秘书长郎学红预计，今年4S店退网数量将达4000家，下半年退网经销商数量将超过上半年，而过去三年每年退网经销商数量约2000家。
“很多经销商爆雷，就是由于资金链断裂。”一位汽车经销商负责人告诉北京商报记者，经销商为减少现金流压力，通常会通过向银行贷款然后向车企进车，同时会将车辆合格证质押在银行，银行也会派监管人员到店。如果经销商店内新车滞销，持续增长的库存叠加银行利息，便容易出现爆雷情况。
对于目前的亏损情况，一位汽车经销商集团负责人透露，旗下经销商大部分均处于亏损状态，其中一家日系品牌4S店今年的亏损已近千万元。流通协会专家委员会成员颜景辉认为，经销商亏损一方面是价格原因，新车大幅度降价持续挤压门店利润；另一方面与市场供给的转变不无关系，供给端不再是以燃油车为主，在新能源车型销量持续增长后，消费者的选择更加多元，主销燃油车的经销商压力倍增。
据了解，面对车市格局的转变，退网的部分经销商选择转营新能源品牌车型。
郎学红对北京商报记者透露，现阶段退网主要集中在燃油车经销商，其中多数已转销新能源品牌车型。
加价车型填亏损
目前，汽车经销商已进入淘汰赛，在部分4S店选择转投新能源品牌车型止损的同时，另一些经销商则凭借高溢价车型平衡盈亏。
除“网红”车型外，售后也成为汽车经销商的另一个盈利平衡点。一位沃尔沃汽车经销商负责人表示，仅凭新车销售很难平衡店内成本，但通过保养、维修及工时费等售后项目能够实现盈利。上述梅赛德斯-奔驰4S店销售人员也表示，高利润车型叠加售后盈利，即便走量车型出现单车销售亏损，店内仍能实现整体盈利。此外，车企也通过缩减销售任务量、给予补贴等方式缓解经销商压力。北京商报记者了解到，近两个月，宝马中国持续为经销商提供补贴同时缩减提车配额，以便经销商尽快消化库存。
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