从汽车诞生到现在，发动机作为其心脏，一直都是汽车工业技术上的核心，可以说没有内燃机的技术突破，就没有过去一百多年来，汽车工业的辉煌。如今，即便是普通消费者，也能够对传统内燃机的种种技术概念如数家珍，涡轮增压、缸内直喷、可变气门等等，已经成为选车时的标配。而在新能源普及化的今天，对于电动汽车核心驱动电机，你是否了解它的技术优劣？面对如雨后春笋般不断涌入市场的新能源车，普通消费者应该如何选择可靠的技术，做到出行无忧？
比亚迪全新一代宋EV500
交流感应电机比永磁同步更好？
与传统汽车的汽油机和柴油机之争类似，在市面上，也流行着两种电机形式，一个是交流感应式电机，特斯拉ModelS、ES8等产品使用了这种技术。另一种是永磁同步电机，世界上绝大多数品牌都在使用。交流感应电机在纯电汽车上的应用比较早，因为没有基于稀土材料制作的永磁体作为转子，所以理论上成本低，高温稳定性好。然而，电机没有磁场是转不动的，所以交流感应电机必须用电来创造磁场，也就是说一部分电能要用在为转子建立磁场，一部分用来驱动。这有一个显而易见的问题，那就是能量损耗高，而且功率越大耗损就越严重，因为大功率要求建立磁场的电流足够大，通过转子的电流瞬间可达上千安培，相当于短路，大量电能转化成热能。所以，通常交流感应式电机的最高效率只有85%左右。
永磁同步电机顾名思义，采用永磁体作为转子，省去大电流建立磁场的架构。很明显，这样的本质区别带来的好处是高效率。采用永磁同步电机的全新一代宋EV500最大效率达到了93%以上，换算下来，仅在电机损耗一个点上，每100块钱电费，就能相对交流感应电机省下8元钱。而从整车的层面看，如果再加上完善的电动系统和能量回收，全新一代宋EV500实现等速500公里续航，不足为奇。
另一方面，永磁同步电机不需要为转子通电，没有接触环，在机械结构上更为简洁，你知道，结构越复杂，可靠性就越差。当然，永磁同步电机的问题在于磁体成本，永磁转子必须使用稀土材料，而在这方面，国内丰富的稀土资源刚好作为支撑，而这样的成本优势在其他国家是很难实现的。
全新一代宋EV500
转速越高的的电机越好吗？
答案是肯定的。传统内燃机能达到的转速越高，往往意味着动力性越好，突破8,000rpm就可以称为为高性能，超过10,000rpm的基本上只有F1赛车。而电机的情况与之类似，高转速也意味着高性能。由于电机低速段就能实现最大扭矩，因此通常电动汽车都使用单级传动机构，说白了就只有一个挡位。这样做省去了变速箱大量齿轮传动带来的能量损失。但是，车速与电机转速比例固定，也就是说电机转速乘以一个倍数就等于车速，是铁打的定律改变不了。
基于此，一般低转速电机（市场普遍采用8,000rpm以下电机）必须对车速和加速性能做出妥协，单级传动速比设置的越大，加速能力越好，但同时能实现的最高车速就越低。很多电动汽车采用一台功率较小的电机，为了让加速性能不至于太弱，只能采用大转速比，同时又因为电机转速不够高，这导致最高车速只有100公里/小时出头，上高速就只能“全速前进”，既不经济，而且变成高速“堵点”，事故风险呈几何倍数增加，非常不安全，远远不及传统燃油车的驾驶体验。
而高速电机所带来的车速适应性更好，以比亚迪全新一代宋EV500采用的驱动电机12,000rpm高速电机为例，其速域范围相对于市场上的低速产品宽30%，在使用单级传动机构的情况下，也能实现150公里/小时车速，与传统燃油车使用感受一致。同时，从启动就能达到的310牛·米峰值扭矩可以持续到更高的转速，扭矩平台绵长，不仅能够实现3.9秒0-50公里/小时加速能力，行驶过程中的再加速能力也更强，这也是全新一代宋EV500在驾控感受上挑战传统燃油车的自信根源，用事实证明电动车不用对性能做出妥协。
全新一代宋EV500具备挑战燃油车性能
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