“我司因经营不善，故决定自2024年9月30日起闭店，不再营业……”车主张先生本打算前往北京汇京柯曼4S店为自家凯迪拉克做保养，却惊见店门紧闭，人去楼空，售后维修处大门上贴着醒目的“闭店通知”。张先生称，他在此店购买的保养项目尚未用完，虽有其他店承接业务，但距离变远，且原本承诺的到店保养终身免机油也大打折扣，变为6年免机油。
距离星德宝约4公里的华德宝成为部分客户车辆维护的新去处。宝马车主群中，有在星德宝购车的车主表示，闭店后接到区域内其他宝马4S店来电，称星德宝提供的代金券和保养服务等权益已转移至此，但仍有部分车主称无法继续享受原店部分权益。
中国汽车流通协会数据表明，今年上半年国内汽车经销商亏损比例高达50.8%，众多4S店陷入“卖一台亏一台”的恶性循环。新车销售亏损严重，毛利贡献为负且持续扩大，平均单店毛利总额较2023年大幅下降，新车业务平均单店亏损额达178万元。
多重压力叠加，传统模式难以为继
汽车4S店长期以来作为燃油车传统商业模式的关键环节，承担着整车销售、零配件供应、售后服务及信息反馈等职能。车企通常将车辆批发给经销商，由经销商通过4S店开拓零售渠道，实现资金回流，并以年度销量目标考核及阶段性返利等方式管控和激励经销商。
然而，随着汽车市场格局的深刻变化，传统4S店模式面临巨大挑战。中国汽车工业协会数据显示，2024年1月至6月，中国新能源汽车销量达494.4万辆，同比增长32%，市场占有率达35.2%。与传统燃油车不同，部分新能源车企采用直营模式，这使得4S店在新车销售与维保服务方面业务量显著下滑。
从事汽车贸易工作的王付秋表示，4S店闭店是多种因素共同作用的结果。除新能源汽车渗透率上升外，“汽车价格战”也严重挤压了经销商利润空间。长期以往，经销商盈利能力持续下降，甚至亏损，经营难以为继。中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，大量汽车经销商面临新车价格严重倒挂、市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性、搭售和压库等问题，经营压力剧增。
王付秋进一步解释，在激烈的市场竞争中，众多经销商难以完成销量目标，无法触发返利机制。此外，4S店自身固定成本高昂，包括店面租金、设备购置与维护、人员工资等各项开支，进一步加重经营负担。在多重压力之下，为减少损失，这些4S店只能无奈选择闭店停业。
转型势在必行，探索新发展路径
“过去的经营模式已难以适应市场需求。”苏晖认为，市场变化要求4S店在品牌上实现多元化，在服务内容上进行拓展。随着新能源汽车的崛起和销量增长，4S店需拓展服务领域，提供涵盖燃油车和新能源车的多品牌服务。
在新能源品牌直营模式和直播售车等新兴模式的冲击下，不少经销商已开启转型之旅，角色也发生了相应变化。河南最大的汽车贸易集团威佳集团加速向新能源汽车业务转型，其旗下新能源汽车和燃油车4S店数量比例已达4∶6。一些独立4S店经销商通过展示特定车型获取固定佣金并提供客户咨询服务。例如，上汽集团的荣威MarvelX车型可在展厅体验，购买时经销商会将客户引导至汽车制造商的独家线上渠道。“线下服务中心+线上会员运营”战略也成为部分4S店集团的转型方向。2023年，4S店集团中升关闭弱势4S店，改建钣喷中心，并在32个中心城市设立客户服务中心。
车企也在积极采取措施缓解经销商压力。宝马在7月宣布下调经销商销售目标、大幅增加补贴和减免政策、减少考核项目，以保障经销商生存。“经销商作为与客户直接接触的前端环节，不仅展现品牌形象，更承载品牌文化内涵。因此，维护经销商利益就是维护品牌自身利益。”王付秋说道。
在4S店闭店潮背景下，消费者权益保障成为亟待解决的问题。苏晖认为，需完善4S店退出机制。车企与经销商应顺势而为，经销商要调整布局，延伸服务链条，妥善承接关停店的车主服务；车企应放宽权限，允许经销商开展多品牌经营与维修，提供多品牌售后服务。
消费者也表达了对权益保障的期望。几位受访消费者表示，希望经销商在闭店或类似情况发生时，能主动与他们沟通，及时告知店铺关停计划及消费者权益处理办法，就补偿事宜协商一致。对于可退费情况及时处理，无法退费的则协调其他4S店或维修厂为消费者提供后续服务。