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近日，多家知名汽车4S店纷纷宣布倒闭，从天津最大的奥迪品牌4S店永濠奥迪，到北京宝马全球首家5S店星德宝，再到厦门、重庆、哈尔滨等多地的汽车4S店，纷纷关门大吉。中国汽车流通协会的数据显示，从2020年至2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。这些4S店的关闭不仅仅是企业经营不善的结果，更是整个行业变革的一个缩影。
4S店为何会陷入如此困境？这背后的原因复杂多样，但归根结底，还是传统商业模式难以适应市场变化的结果。
新能源汽车的崛起无疑是导致4S店闭店潮的重要原因之一。随着技术的进步和政策的支持，新能源汽车逐渐走进了千家万户，其销量的增长速度令人瞩目。与传统燃油车相比，新能源汽车的保养需求大大降低，这意味着4S店赖以生存的售后维修业务受到了严重冲击。尤其是新能源汽车厂商多采取直销模式，绕过了传统的4S店分销网络，使得后者的新车销售业务也大受影响。
汽车市场的竞争加剧也是4S店面临的重大挑战。近年来，越来越多的车企加入市场竞争，价格战成为了常态，导致4S店的新车销售利润越来越薄；此外，消费者对汽车品质和服务的要求越来越高，而4S店为了降低成本，往往难以提供令消费者满意的个性化服务，这又反过来影响了客户的忠诚度和回购率。再加上近年来经济环境的不确定性，消费者的购车意愿有所下降，这一切都让4S店的经营雪上加霜。
这场4S店倒闭潮对消费者同样造成了不小的影响。随着4S店的倒闭，一些汽车品牌可能会退出市场，导致消费者在选择车型和品牌时受到限制。而已购车的消费者可能会面临售后服务网点减少、维修保养不便的问题。4S店倒闭后，原厂零部件的供应可能会中断，影响车辆维修质量和进度。同时，非4S店的维修保养机构在技术水平和设备投入方面可能不如4S店，导致车主一时或难找到合适的维修店。
车企也在积极应对这一变化。比如宝马就宣布下调经销商的销售目标、大幅增加补贴和减免政策、减少考核项目，以确保经销商能生存下去。毕竟，经销商作为与客户直接接触的前端环节，不仅展现着品牌形象，更承载着一个品牌的企业文化内涵。保护经销商，实际上就是在保护品牌自身。
当然，4S店的退出机制也需要完善。车企与经销商都必须因势而变，经销商需要调整布局，延长服务链条，并有序承接关停店的车主服务事项；车企也应开放权限，允许经销商进行多品牌经营和维修，以及提供多品牌的售后服务。在出现闭店或者类似情况时，经销商应该积极主动地与消费者沟通，及时告知店铺关停计划以及消费者权益的处理办法，并就补偿事宜协商沟通。