2021年一季度，全球汽车市场实现112.8万辆新能源汽车销量，特斯拉Model3,ModelY分别以126716，56064的销量列销量榜第1和第3位置，而五菱则凭着MiniEV在本土市场两个月超越了特斯拉，8个月蝉联国内新能源汽车销售榜首，五菱第一季度交出96674的销量成绩。两个品牌在全球新能源汽车市场销量占比达25%，特斯拉品牌两个爆款车型相加销量占比为16%，2020年特斯拉累计销量达49.95万辆，占比15.99%。
第一季度新能源汽车具体销量数量排行如下：第1名特斯拉Model3126716辆；第2名五菱宏光MiniEV96674辆；第3名特斯拉ModelY56064辆；第4名比亚迪汉EV21354辆；第五名长城欧拉黑猫19188辆。紧随之后的是日产聆风、AionS、现代KonaEV、沃尔沃XC60PHEV、奥迪e-tron等车型。
吉利汽车总裁早前在一档谈访节目当中评价，“特斯拉本质是构建线上技术，以车作为一个技术载体，不像一些企业花几亿找个工程公司就搞几辆电动汽车，这没用。”目前看来，特斯拉的打法很奏效并据此和其他的竞争者拉开了很大的距离。在第一季新能源销量榜单当中，国内新势力只有理想汽车以12579辆进入第一季销量榜单前20，在此排名当中位居第14。
蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车三大国内新势力还在忙活对标特斯拉在国内的市场抢夺。按三大造车新势力此前已公布4月汽车交付数据，同比均有大幅增长。其中，蔚来4月交付7102台，同比增125.1%；理想汽车4月交付5539台，同比增111.3%；小鹏汽车4月交付5147台，同比大增285%。蔚来汽车李斌在早前几日的公开场合中，一是直言合肥国资救了蔚来，二是感叹莫名卷入了特斯拉的维权事件，并直呼“这叫哪的事啊”，台上表现相当轻松，似乎早前两年的压力已不复存在。
日本财务省的贸易统计显示，中国对日本的纯电动汽车出口第一季度也迅速增长，一季度向日实际出口量为879辆，较去年同期的96辆增长超八倍，大多数中国向日本方向出口是上海工厂生产的特斯拉，其通过在中国生产更低成本产品并出口到海外的策略正在向亚洲的周边发挥作用，这会进一步使得其利润提升。
国内三大新势力目前没有与电动车扛把子特斯拉形成有效的竞争，而意料之外、情理之中销量上与特斯拉形成竞争的居然是“神车”五菱宏光。“人民需要什么，五菱就造什么”的宏光MINIEV去年7月问世，三开门设计，2+2四座布局，早期甚至是低配版都没有安全气囊的极简配置，指导价格2.88万-4.36万，外加地方优惠折扣的方式切入市场，五菱的世界里没有冷门，两个月内就在国内市场实现了销量上对特斯拉的反超。
上市到现在五菱宏光MINIEV的销量已突破20万辆，今年的4月8日，五菱推出升级版的宏光MINI马卡龙车型，目的显而易见，包括用柠檬黄、牛油果绿、白桃粉三种车身配色让其更贴近年轻的个性化消费群体，进一步丰富车型布局，提高续航里程为200km，超过现款车型的120km和170km，较基本款涨价4800进一步提高产品的定位向上方探索，相信也会推进其在市场表现。
2019年国产新能源品牌在全球销量前十榜单中占据四席，2020年排名有所下降，较19年的第2位下滑了一位，这或仅仅是开始。4月28日，比亚迪及比亚迪电子发布2021年第一季度财报。其中，比亚迪第一季度营收409.92亿元，归母净利润2.37亿元。比亚迪电子期内营收198.9亿元，归母公司净利润8.08亿元。安信证券据此测算，比亚迪汽车、电池及其他业务收入约为211亿元，亏损约为2.94亿元，比亚迪新能源反而成了业务的后腿。比亚迪汉EV是其新能源产品序列当中最表现最亮眼的车型，在首季全球销量榜当中排第4，其1月和2月的销量分别为10205辆和3193辆，2月销量环比下降55.55%，比亚迪方面曾对此解释，销量下降主要是因为春节原因，预计汉EV车型之后每月销量应可恢复至1万辆以上，然而3月汉EV的销量为7956辆，成绩不如预计的理想。与五菱宏光MINIEV形成鲜明对比，同样级别的比亚迪e1，在3月仅卖了40辆两者差距甚远，不仅仅如此，近三年以来，比亚迪的汽车销量为2018年52.07万辆、2019年45.1万辆、2020年42万辆,保持着平衡的状态，而随着小米等品牌的加入，比亚迪将在更多的价格产品线上或面临更多的竞争。
同样以价格优势参与竞争的另一国产车型欧拉黑猫，同样也表现出色，整个一季度销量19188辆，成为长城欧拉的主力车型。