导语：如何才能写好一篇新能源汽车的节能技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
0引言
1.1混合动力技术
混合动力技术的分类可分为两类一是联结方式二是混合度；联结式分类是根据混合动力的驱动方式进行分的，其中联结式分类又分为了3种：1）串联式混合动力系统是由电能转化为动能从而驱动车轮转动，其中的电力是由内燃机带动发电机来引起的；2）并联式的混合动力系统区中的驱动系统内有两套，并且两套的驱动系统能够可以相互协调来共同完成驱动车辆，当然也可以使用单独的驱动系统来驱动车辆。这样的并联式混合驱动系统能够使车辆适用于更为复杂的路况；3）混联式混合驱动系统可以根据不同的路况来临时调节内部机器的输出功率的原因是因为它的内部中的内燃机和电机有自己的一套机械变速箱而且混合动力系统还可以分为以下4类：1）微混合动力系统该系统可以有效的防止电动机的不运转从而增加油耗和对环境的污染。对发动机的启动和停止进行控制；2）轻混合动力系统，而这种系统的主要代表是皮卡车；3）中混合动力系统动力系统采用的是高压机比低混合动力系统更加的灵敏；4）完全混合动力系统的混合度达到50%是未来逐步发展的方向。
1.2高效汽油机、柴油机技术
汽车节能的关键是内燃机的技术。在内燃机节能技术方面，应该从这几个方面讨论，第一是汽油机直喷技术，稀薄和分层燃烧技术；第二是柴油机的高压喷射技术；第三是柴油机的多次喷射技术；第四是可变气门技术；第五是废气涡轮增压技术。
1.3高效载重汽车的发动机技术
目前我国载重汽车品种少，技术还很落后。发展高效的载重汽车，是在现代物欲横流的形势下，提高运输的效率，降低汽车用能源消耗的重要一步。因此，国家应重点支持这种高效载重汽车的开发和产业化发展。
1.4轿车、轻型车的柴油化技术
实现节能的重要途径是柴油化，随着汽车以很快的速度进入家庭，我们应该十分注重这项技术。不断的开发而且要有质量的保证。这样的话就减少了对能源的开发。实现了节能减排。
2新能源汽车节能技术的应用
2.1混合动力汽车
混合动力一般指由汽油、柴油与电能混合在仪器所形成的动力车型。这样能有效的改善燃油和功率输出低的车型。根据其不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。他的优点是：1）采用混合动力后可以增加汽车内部机器功率的输出和减少耗油量。当大功率内燃机功率不足时，可由电池来补充，同时电池也可以得到充电，所以其行程和普通汽车是一样的；2）因为使用电池，可以方便地回收以便循环使用；3）在市中心人流量大的地方，完全用电池单独驱动，实现“零”排放；4）可以在现有的加油站加油，不必再投资建设新的加油站；5）用户可以让电池在延长寿命和降低成本的基础上保持良好的工作状态。
2.2纯电动汽车
2.3燃料电池汽车
燃料电池汽车是以液化石油气（LPG）和压缩天然气为燃料，采用先进的电子控制技术和高性能的污染净化装置来减少污染。而且经过有机材料的化学反应产生的电流作为汽车的驱动力。
近年来燃料电池技术已经取得了重大的突破。燃料电池汽车，零排放，而且减少了机油泄漏带来的水污染和温室气体的排放等问题，还提高了燃油经济和发动机燃烧效率，运行平稳，没有噪声。
2.4氢动力汽车
氢动力汽车是真正实现零排放的，排放出来的是纯净水，没有任何污染。
但是氢燃料电池成本高，而且发展氢燃料的存储和运输按照技术条件很难实现，还有就是氢气的提取需要通过电解水，否则就不能从根本上降低二氧化碳排放。
这项技术虽然实施起来困难，但是随着新能源技术的不断发展，一定会得以解决实现。
3发展前景
随着国家政府部门的不断指引，各项政策的不断支持，新能源汽车的应用有很大的发展前景，新能源汽车节能技术的应用也会越来越广泛，并且应用在人们的日常生活中，给人们的生活带来很大的便利。通过不断的发展新的技术，以最低的成
本换取最大的经济效益，也将会引领新能源汽车走上一个更新，更广阔的台阶。
4结论
科学技术永远是第一生产力。汽车的迅猛发展，人们素养的不断提高，在大力提倡生态文明建设，打造美丽中国的时代背景下，人们对环境的要求会越来越高。
更加环保的的汽车会越来越受到人们的欢迎。而新能源的开发会越来越重要，那么新能源汽车节能技术的应用会越来越广阔，越来越受到人们的重视。
时代总是在不断的发展，科技也不断在进步。新能源汽车节能技术的应用将会备受重视。
参考文献
[1]史永基，高雅利，王宇炎.新能源节能技术研究进展，2011（7）.
[2]李志达，望义熙，周世权.汽车电器的研究，2010（11）.
关键词：汽车节油影响因素节油技巧
1、引言
石油资源是一种不可再生资源，在我国经济发展的过程中提供了重要的能源支撑作用，而随着石油资源的急剧减少，经济的发展与资源的局限性已经成为阻碍我国经济发展的重要因素。汽车在我国每年都会消耗大量的石油资源，随着经济的发展与人民生活水平的提高，现在几乎每个家庭都保有一部私家车，我国我国人口众多，因而每年由于汽车所造成的石油的消耗占据我国国内石油消耗的绝大部分。并且燃油的汽车还会给环境带来严重的问题，汽车所排放的尾气含有多种的污染物质，是环境污染产生的重要诱因。由于石油资源紧张国际油价也在不断的上涨，因而在汽车使用的过程中注重节能技术每年能够为我国解决大量的能源开支。近些年来我国政府始终倡导走节能减排的道路，致力于将节能技术以及绿色环保技术作为我国可持续发展的重要战略支撑，因而在汽车使用的过程中注意节能，减少对能源的消耗，同时可以降低对环境的污染，因而推行汽车使用节能技术是非常必要的。
2、影响汽车节油因素
结合经验与汽油消耗的环节来看，汽车所采用的节能技术、汽车行驶道路的情况、驾驶员的驾驶技巧和习惯以及天气因素等都会对汽车的油耗产生一定程度的影响。
2.1汽车本身质量
2.2路况方面
道路状况也会对油耗产生直接的影响，属于外因。如果路况不好比如路面不平整、路况拥堵等都会造成较高的油耗，而道路质量较好且畅通的情况下油耗则会少得多。道路需要考虑的因素较多，主要涉及到道路自身的质量状况，而道路车流量，交通灯以及信号灯和限速以及减速带的设计都会对油耗有所影响，道路是否会经过人流量较为密集的区域比如学校、医院等都会有车速限制。尤其是在汽车的起步阶段会造成大量大量的汽油的消耗，因而尽量走不拥堵的路段，能够有效避免车子的频繁的起步，能够有效减少油耗。
2.3驾驶员的使用以及对汽车的保养。
汽车的日常使用习惯以及汽车的保养水平也会对油耗产生重要的影响。如果驾驶人员能够做到对汽车了如执掌，能够掌握汽车驾驶的节油技巧，并且能够及时的对汽车进行保养使之处于良好的状态，那么汽车的油耗就会显著的增强。比如在汽车驾驶过程中的急刹车和急加速等这些不良的习惯都会造成汽车油耗的显著增加。
3、使用过程中节油技巧
3.1做好出行准备工作，保证汽车安全行驶。
出行之前要合理规划好道路。如果路况还可以尽量选择距离最短的道路出行，如果道路比较拥堵那么宁可选择距离稍微长点的也不选择拥堵的路段，且尽量选择交通通畅信号灯较少的路段出行。在这种情况下汽车不要频繁的起停，会显著减少油耗。在路径规划的过程中可以结合导航来选择最优的路线。
3.2提高驾驶员技术，形成良好的驾驶习惯。
3.3提高汽车研究技术，贯彻可持续发展观。
要从根本上减少汽车的油耗汽车本身的设计室关键，仅仅依靠驾驶员的良好的驾驶习惯以及驾驶技术是远远不够的，只能够环节问题而不能从根本上解决问题，积极推进新能源以及节能技术在汽车中的应用才能够从根本上减少能源的消耗。因此国家应从战略角度在汽车新能源的开发以及节能技术上大力度支持，支持汽车新能源以及节能技术的研发，在这个过程中增强我国在汽车新能源和节能中的技术实力，实现我国汽车产业从制造大国向创新型和技术型的国家迈进。在这个过程中要不断的学习一些在该领域走在前列的国家的先进经验比如日本和美国。引进发达国家先进的技术和经验，结合我国汽车研发和生产的实际，推进这些新能源技术在我国的汽车研发和生产中的应用。在这个过程中汽车的生产者要遵循我国可持续发展的战略，在汽车的研发和生产过程中贯彻下来，通过技术的研发来有效的降低汽车在使用过程中所产生的油耗。不仅是汽车的研发和生产者，作为汽车消费者本身也应该以切实行动来响应国家可持续发展的战略比如采购新能源汽车或者具有较好节能技术的汽车，并且在实际使用的过程中注意减少油耗。
结语
通过在汽车使用的过程中注意做好行车前的准备工作，提高驾驶员的驾驶技术，培养驾驶员良好的驾驶习惯和大力研发新能源或者具有节能技术的汽车，能够有效的降低汽车在使用过程中的油耗，且减少对环境的污染。
关键词：节能与新能源汽车推广模式
21世纪以来，我国随着国民经济快速发展、人民收入水平日益提高，汽车产业发展速度异常迅猛，已经成为产销两旺的汽车大国。持续增长的汽车消费需求、日益严峻的能源压力和环保压力，要求我国汽车产业必须走节能化道路，发展节能和新能源汽车是我国汽车行业实现可持续发展的核心内容。节能与新能源汽车在发展初期需要有稳定的技术保障与明确的政策支持，更要辅以兼顾多元需求的商业化推广模式。
1节能与新能源汽车兴起的主要动因
1.1能源瓶颈与环境恶化的倒逼压力
（1）能源瓶颈问题。
20世纪，世界能源利用的主旋律是煤炭与石油，石油与天然气后来居上。到20世纪末，形成了石油、煤炭、天然气三足鼎立的局面。在目前的世界能源消费结构中，石油占40%、煤炭27%、天然气23%、核能7%、水能3%。预测到2020年将是天然气占29%、石油27%、煤炭24%、核能8%、水能8%、其他能4%。目前探明石油储量为1855亿吨，可用40多年；探明天然气储量为155万亿m3，可用60年以上；煤炭资源也只能用220年。[1]（如图1）
（2）环境压力。
在全球经济规模空前扩大、人们更多享受物质文明成果的同时，环境状况呈现出持续恶化的态势。自然资源的过度开发和消耗，污染物的大量排放，对人类未来的发展与生存形成了巨大威胁。近年来由于二氧化碳的过度排放导致全球温室效应愈演愈烈。据联合国政府间气候变化协调委员会（IPCC）提供的数据：20世纪下半叶，全球平均气温升高了0.6摄氏度，而在1995年至2000年的5年中竟上升了0.15摄氏度。该组织预测，21世纪，全球表面温度将上升1.4摄氏度至5.8摄氏度。联合国气候委员会预计，本世纪海洋会升高18～59cm，未来几个世纪还会持续上升。气温每上升1摄氏度，粮食产量将减少10%。[2]
1.2汽车节能技术不断创新的内驱动力
1.3各国政府鼓励导向所形成的政策合力
目前，各国政府对于大力发展节能与新能源汽车，加快提高清洁能源利用率，形成可持续的能源供应结构已经有了充分共识，并积极采取行动，为节能与新能源汽车的兴起提供了制度和政策保障。
2节能与新能源汽车推广运营的模式分析
2.1节能与新能源汽车推广运行的常用模式
所谓模式（Pattern），即解决某一类问题的方法论，是事物之间隐藏的规律关系，是事物的标准形式，其基本功能就是起指导和示范作用。节能与新能源汽车的推广使用受技术研发水平、运行市场及文化理念的直接影响。由于世界各国在上述领域存在着巨大差异，因而在推动节能与新能源汽车市场运行时必然会采取不同的运行模式。根据推广运行过程中主导参与者的性质，已有的节能与新能源汽车推广运行模式可概括为3类：即政府主导型、研制企业主导型和运营企业主导型。[4]
（1）政府主导型。
政府主导型模式的突出特点是各国中央政府和地方政府通过“直接投资、政府所有”的方式，推动节能与新能源汽车的推广运行项目的建设、实施和发展。其中政府作为项目推进主体，整合制造企业、研发机构、运行单位共同参与。政府主导型模式又可细分为政府直接主导型与政府间接主导型。
政府直接主导型模式其特点是政府财政拨款或举债投资，并指定某个职能部门或某几个部门直接负责参与节能与新能源汽车商业化运行的组织和运营。
政府间接主导型模式其特点是由政府财政拨款或举债投资，委托专业公司实施节能与新能源汽车市场运行建设与运营管理的具体操作。
（2）汽车企业主导型。
所谓研制企业指的是研究开发或制造节能与新能源汽车整车、零部件的企业，既可以是生产企业，也可以是研究部门。随着政府财政能力越来越难以支撑节能与新能源汽车商业化运行的发展，节能与新能源汽车商业化运行迫切地需要企业、私有资本的参与，同时也需要各种资本对节能与新能源汽车的基础设施（如充电站）进行投资建设。另一方面，政府的优惠政策以及节能与新能源汽车的未来发展前景，也使越来越多的节能与新能源汽车研发制造企业（含零部件研制企业）愿意出资进行新能源汽车的推广运行，以宣传企业形象、积累运行数据、提升产品质量、培育消费市场。[5]
（3）运营单位主导型。
2.2三种商业化运行模式的优劣分析
（1）政府主导型的优势与问题。
在市场经济体制下，政府在经济和社会发展中的中心地位不是作为增长的直接提供者，而应是作为合作者、催化剂和促进者而体现出来的。因而，政府主导型模式不可避免地存在以下问题：一是随着商业化运行规模和区域的扩大，投资需求呈递增趋势，使得政府财政能力难以支撑，政府的融资压力难以缓减；二是没有市场竞争，往往会导致效率低下，运行效果不明显；三是由于是政府投资，收益也归于政府，不利于运行成果的快速市场化。
（2）汽车企业主导型的优势与问题。
研制企业主导型模式的优势：一是由研制企业投入资金，组织节能与新能源汽车运营，拓宽了投资渠道，减轻了政府的财政压力；二是节能与新能源汽车研制企业的技术人员可以深入运营第一线，取得车辆运营的第一手资料和数据，对新能源汽车的技术改进、提升有重要作用；三是研制企业的技术人员还可以帮助运营企业进行车辆维护、维修技术，减少运营企业因此所造成的损失。
研制企业主导型模式存在的问题：一是节能与新能源汽车的推广运行带有资金密集性特征，而且仅从经济效益看，项目投资回收期长，投资者必须有在亏损的情况下偿还贷款利息的心理准备；二是节能与新能源汽车的推广运营大多选择公交等公共领域进行，企业投资者为追求赢利，在票价、线路走向等敏感问题上与政府不可避免地会发生冲突，难以保证公共交通作为公共福利事业的本质；三是企业在单一运行区域的固定资产投资在运行期满后不能持续发挥最大效益，如企业需要在多个区域示范运行，所需成本过大。[7]
（3）运营单位主导型的优势与问题。
运营企业主导型模式的优势在于：一是拓宽了投资渠道，吸引多方力量参与节能与新能源汽车推广运行这一意义深远的项目；二是由专门的运营企业承担节能与新能源汽车的推广运行，完全按照市场规则经营企业，可以充分激发成本控制，提高运行效率，提升运行效益；三是运营企业可以客观评价运营车辆，探索节能与新能源汽车市场运营的合理模式。
运营企业主导型模式存在的问题，节能与新能源汽车推广运行投资大，对技术和政策的依赖性强，资金投入风险也较大。
2.3三种模式适用条件的比较分析
政府主导型模式适用于节能与新能源汽车运行的初始阶段，这一阶段新能源汽车的推广运营的规模与范围较小，主要是通过“点”的示范带动“面”的扩展，以政府支持、财政投入鼓励企业、引领市场。
汽车企业主导型模式适用前提是有政府的支持，同时承担运营项目的企业必须具有雄厚的实力，其生产的新能源汽车产品亟需提高质量和性能，并在运行区域有长远的发展规划。
运行单位主导型模式对运营地区的整体环境有一定的要求，适用于公共交通系统比较发达，客流量充裕，市场环境和市场机制良好，融资渠道较畅通的城市和地区。[8]
3结语
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。通过正确的政策环境、技术路线、产业化战略和推广运营模式发展节能与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。
[1]林晓燕.21世纪汽车新能源的研制与应用[J].汽车与配件，1998（36）.
[2]孟欣.纯电动汽车的应用及发展概述[J].科技广场，2010（7）.
[3]李晓丹.新能源汽车发展现状及应用前景[J].中国能源，2009，31（8）.
[4]王伟.电动汽车催生能源消费新模式[J].国家电网，2007（4）.
[5]工信部《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011-2020）[S].
[6]行业专题投资策略报告.新能源汽车专题之运营模式篇.2011-06-24增刊.
[关键词]新能源；汽车；销售；财务分析；盈利
doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2013.23.001
随着经济的日益发展，新能源汽车将成为节能减排类产业最重要的一部分。我国在新能源汽车节能减排技术方面处于探索阶段。新能源汽车节能减排类上市公司在2012年具有很可观的盈利状况，本文根据2013年3月公布的2012年上市公司财务公告年报数据分析了2012年合并利润表、利润构成同比变化情况、主营业务分产品情况、投资收益明细等报表数据，同时论证了新能源汽车节能减排类上市公司今后的发展前景、成长能力及偿债能力非常好。
1新能源汽车上市公司财务状况
从2013年郑州宇通客车股份有限公司公布的2012年财务年报公告中的数据分析情况来看，公司盈利前景看好。
1.1公司的盈利能力和利润构成分析
（1）公司2012年度实现营业收入总额较上年增长16.72%，但是投资收益和营业外收入增幅较大，比上年分别增加53412277.84元、76234391.62元，分别增长了673.57%和112.43%，投资收益增加主要是由于本年投资收益较上年增加53412277.84元，增幅673.57%，其原因是2012年，校车市场增长迅猛，行业总销量达到2.57万台，较2011年大幅增加。随着国家对民生投入进一步加强，预期校车将在未来数年内继续保持较高增速。公司推出的专用校车系列产品受到市场好评，校车销量从2011年的1800余台增长至2012年的7800余台。2013年，排放标准升级和新能源客车市场将对公司的技术、生产和销售提出新的要求，公司应抓住机会，进一步提高公司综合能力，稳固公司的行业龙头地位。
（2）公司2012年度取得营业外收入较上年增长了112.43%。主要是本年收到的财政补贴增加所致。营业外支出本年较上年减少29900817.15元，降幅65.15%，主要是因为2011年同期捐赠支出较多。公司在本年度营业收入增长的同时，利润总额较上年增长411860922.85元。
1.2公司主营业务盈利分析
公司主营业务按照产品分类进行分析，可以看出，客车服务的毛利率最高，达到34.25%。客车销售的毛利率也比较高，为19.79%。所以，公司2012年主营业务的综合毛利率依然高达53.54%。公司产品结构改善，产品均价提升，将有效化解成本压力。公司2012年产能将扩张至5.5万辆，“十二五”期间将形成最多7万辆产能。2012年下半年客车行业将逐渐回暖，公司大中客车产品营业收入比重与市场占有率持续提升，产能利用率高，且通过产品提价可有效化解成本压力。
1.3公司投资收益情况分析。
公司2012年取得投资收益61341955.80元，比上年增加了53412277.84元，最主要的原因是客车行业竞争格局相对稳定。公司投资22亿元建设的1万台节能与新能源客车生产基地建成后，将为客车行业树立新的行业标准，客车行业的门槛将进一步提高，客车行业的竞争格局将更加稳定，行业的关键技术掌握在国内主要客车生产企业手中，技术替代或扩散的风险较小。随着客车生产工艺水平的进一步提高，预期行业的集中度将继续提高。公司也将加大新能源和清洁能源汽车的研发投入，努力掌握新能源汽车技术，大力推进节能减排工作。
2新能源汽车上市公司盈利前景分析
2.1新能源汽车上市公司盈利成长能力分析
2.1.1公司主营业务收入增长率的分析
公司2012年主营业务收入为18834966209.33元，比上年16251013230.30元增长了2583952979.03元，其主营业务收入增长率为15.90%。主营业务收入增长率这项指标可以用来衡量公司的产品生命周期，判断公司发展所处的不同发展阶段。一般来说，如果主营业务收入增长率大于10%，说明公司产品处于成长期，将继续保持较好的增长势头，尚未面临产品更新的风险，属于成长型公司。
2013年，客车市场的增速仍不容乐观，折旧压力较大，但也存在一定的市场机会：国家对新能源客车的补贴将进一步刺激新能源客车的采购；排放标准升级将提升优势企业的竞争力，行业集中度将进一步提升。公司将努力抓住市场机会，做好内部工作，进一步稳固公司的行业龙头地位。
2.1.2公司净利润增长率的分析。
2012年公司的净利润为1549787221.08元，比2011年1182380359.94元增长了367406861.14元，净利润增长率为31.07%。净利润是衡量公司经营状况的一个重要指标。净利润增长率代表企业本期净利润比上期净利润的增长幅度，其值越大代表企业盈利能力越强。
公司面对新年度的竞争与挑战，将继续按照战略规划的要求，认真落实各项战略，确保年度战略目标顺利实现，从而保证公司净利润的增长。为达到上述目标，公司将着重加强以下几方面的工作：加强内部建设，继续抓好基础建设；在做好常规销售工作的同时，抓住新能源客车市场机会，进一步扩大公司在高端公交市场的份额；抓住排放标准升级的市场机会，充分利用新扩产能，为客户提供高性价比的产品；保证新能源客车工厂后期建设按计划、高标准、低成本建成。
2.1.3公司总资产增长率的分析
公司2012年年初资产总额为7860071148.16元，其年末资产总额为14279110141.06元，其变动金额为6419038992.90元，2012年总资产增长率为81.67%。资产是企业获取更大收入不可或缺的重要因素，也是企业偿还债务一个可靠的保障，资产的增加也是衡量企业可持续发展的一个明显标志。2012年，郑州宇通客车股份有限公司紧密围绕“提能力、抓转型、促发展”的经营管理3个主题，加强企业文化管理与人力资源管理，结合自身的发展加强科学管理、高效率达成目标与生产制造3项能力建设，紧抓核心业务的新能源转型，总体保持了持续、健康、稳定的增长。
2.2新能源汽车上市公司偿债能力分析
2.2.1公司流动比率的分析
流动比率是用来衡量企业流动资产在短期债务到期之前，可以变为现金用于偿还负债的能力。流动资产，是指企业可以在一年或者超过一年的一个营业周期内变现或者运用的资产，主要包括货币资金、短期投资、应收票据、应收账款、存货和其他流动资产等。流动负债，是指将在一年或者超过一年的一个营业周期内偿还的债务，包括短期借款、应付票据、应付账款、预收账款、应付股利、应交税金、应付职工薪酬和其他应付款等。流动比率是流动资产总额与流动负债总额之比。流动比率越高，企业资产的流动性越大。但是，流动比率如果太大则表明流动资产占用较多，会影响公司经营资金周转效率和获利能力。
2012年流动资产合计为10016428078.03元，流动负债合计为6403770788.91元，流动比率为1.56，而合理的最低流动比率为2，所以，公司经营资金周转效率和获利能力较好。2012年该公司出台节能工作指导意见，加大资金投入，创新工作方法，在推动企业节能改造、发展循环经济等方面，采取一系列措施，取得了积极成效。
2.2.2公司速动比率的分析
2012年，公司速动资产为7938099578.00元，流动负债为6403770788.91元，速动比率为1.24。一般认为，速动比率等于或稍大于1比较合适，说明企业有足够的能力偿还短期债务，债务偿还的安全性较高，但同时也说明企业拥有过多的不能获利的现款和应收账款，从而大大增加企业的机会成本。
2.2.3公司资产负债率的分析
资产负债率是指负债总额与资产总额之比，它用来衡量企业利用债权人提供资金进行经营活动的能力，反映债权人发放贷款的安全程度，也是衡量企业长期偿债能力的指标之一。2012年，公司资产总额为14279110141.06元，负债总额为6959554187.30元，其资产负债率为48.74%。如果企业的资产负债率在50%以下，说明企业有较好的偿债能力。2012年，公司资产总额比2011年大幅度增加，其中，购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金主要是新能源项目投资增加所致。公司加大节能减排的投资，2011年7月，公司节能与新能源客车生产基地在河南郑州奠基，将为宇通客车带来1万台节能与新能源客车的产能，其中，200余台电动客车在郑州、杭州等示范城市运行。2012年2月，公司10配3股完成募集资金净额21.89亿元，投资于节能与新能源客车生产基地项目，总投资24.35亿元。
3致力于新能源汽车上市公司的节能减排技术与战略发展
3.1新能源战略发展
（1）公司将继续以更多专业化生产和创新能力扩大市场，开展技术革新。同时，公司将致力于为全球客户提供安全、环保、高效的驱动系统解决方案，为广大客户提供最大价值。
（2）公司将坚持以品牌和质量为基础寻求市场、以技术创新为发展动力、以人才为根本的发展战略。坚持以电机业务为核心，适当发展围绕电机应用的配套业务，加快自主创新、节能降耗产品的研发，提高产品价值，提高新能源汽车电驱动系统产业化能力以及降低新能源汽车关键零部件制造成本。
（3）在新产品开发和技术创新方面，积极发展新能源汽车全新技术领域。在市场开发方面，坚持国内和国外市场双向发展，积极开拓国内市场，与一些企业强强联合进一步深化合作。积极贯彻我国新能源汽车产业发展战略和政策，将节能电机覆盖到节能汽车领域。同时，加强公司产业链的延伸，加强创新合作，降低零部件制造成本，提高产品竞争力。
3.2节能技术市场化为主导
（1）企业作为市场的主体，要根据自己的实际情况，选择更好的节能技术。企业根据自己的需要对产业的节能型设备进行技术革新，对人们的生活环境改善和企业的可持续发展都具有深远的意义。
（2）在新能源汽车的技术发展道路上一直存在争议，多数企业认为新能源汽车的技术模式是固定的，即将纯电动驱动车作为首选，其替代能源汽车只能处在一种附属地位。
（3）国家的政策给该行业带来了很多发展契机，整个新能源汽车行业处于发展阶段，节能减排已成为社会发展的主流。
新能源汽车产业发展日益成熟，其技术、管理等方面有着战略性的进步，以新能源汽车为生产对象的上市公司其呈现良好的盈利状况，营业总收入增长明显，在国家政策的支持下，投资收益也呈增长趋势。通过加强节能减排工作的管理与开发、加大节能减排的投资、以节能技术市场化为主导等方式，我国新能源汽车节能减排类上市公司未来将会拥有更为广阔的发展前景。
主要参考文献
[2]郭信麟，涂宇.低碳投资[M].太原：山西人民出版社，2012.
关键词日本节能成效经验启示
一、日本节约能源的成效
日本是一个能源极度匮乏的国家，石油、天然气、煤炭等能源98%依赖进口。经过上世纪70年代两次石油危机的冲击，举国上下为提高能源效率奋斗了几十年，积累了世界上最先进的节能技术，在世界上率先建立起首屈一指的节能型经济，成功地抵御了高油价的冲击，也为日本企业在国际市场上赢得了很多商机。目前，日本单位GDP的能耗与欧盟之比为1:1.6，与美国之比为1:2.7，与韩国之比为1:3.3，与中国之比为1:9。日本每百万美元GDP只消耗标准油90吨（欧盟约180吨，美国约250吨，我国为836吨），仅为世界平均水平的1/3。从1980年到1993年，日本经济完成了GDP翻两番，与此同时能源消费只增加了31%。
二、日本节约能源的经验
日本节约能源的做法和经验主要有以下六个方面：
（一）完善法律框架，规范节能标准。
日本是一个节能立法体系完备的国家。早在1979年日本就颁布实施了能源方面的核心法律《节约能源法》，这是一部详细的、可操作的法律，对实施对象、目标、职责、支持手段做出了明确规定，避免了对法律条文的不同解释。实施28年来，日本根据不同时期技术进步程度、市场需求的提高，对《节约能源法》及时进行了必要的修订，前后共计修订了8次。2002年的修改提高了汽车、空调、冰箱等产品的节能标准。2003年的修改对企、事业单位的能耗标准作了更为严格的规定，节约达标者可减免税，未达标者则重罚。最近一次修订是在2006年的4月，将液晶、等离子电视机、DVD录像机、保温电饭锅、微波炉、卡车、巴士等产品追加为“领跑者”（TopRunner）对象；2006年重新评估空调和电冰箱标准，对于汽油轿车，政府组织有关机构研究现行目标年度之后的下一期油耗标准，并将纳入到下一次的《节能法》修订之中。“领跑者”标准虽然不是强制性的，但有一系列的规定，包括设定基准目标、不断改进的幅度要求、达标年度，有些产品则根据其他配套法规，如《家用电器产品品质法》，对达不到品质法要求者给予惩罚。
日本的节能法规属大法先行，随后政府有关部门制定了许多具体可行的监督措施和必须执行的节能标准，保证《节约能源法》贯彻执行。1993年和1998年，日本先后制定了《合理用能及再生资源利用法》、《2010年能源供应和需求的长期展望》，通过强有力的法律手段，全面推动各项节能措施的实施，严格控制各行各业和全社会对能源需求的增长。
日本节能法规定：有一定规模的、耗电量达到一定程度的工厂、商务楼、学校和民间设施，均有义务向政府主管部门报告能源的使用量，向政府提交能源报告，每年都要将方案落实情况向主管部门汇报。如做不到，则被视为违规，将受到处罚。
（二）制定综合的财政、税收、价格等经济政策，从多方面激励节能。
政府对节能技术的研究开发和示范给予财政拨款和补贴，2000年支出的节能技术研发费用达6.22亿美元，居国际能源机构（IEA）成员国的首位。工业企业节能投资约有一半来自政府指定的银行，如日本政策投资银行，中小企业金融公库等。企业履行完审批程序，从这些银行取得贷款的利率比商业银行低20-30%，由政府贴息，政府通过专项准备金提供担保。2004年中小企业节能优惠贷款的对象设备有91种，贷款限额2.7亿日元，享受一级特别利率，还贷期15年。
政府制定了明确的政策，促进企业引进高效率的设备。企业购置政府指定的节能设备，并在一年内使用的，可按设备购置费的7%从应缴所得税中扣除，以应缴所得税额的20%为限。2004年享受税收优惠的工业部门节能设备共有185种。企业购置政府指定的节能设备还可以在普通折旧的基础上，按购置费的30%提取特别折旧。
日本的产业部门能源效率水平改进非常明显，但随着收入水平的提高和生活方式的转变，交通、民生部门能源消耗有所上涨。有鉴于此，从2007年开始，日本政府制定优惠经济政策支持交通部门引进节能设备，对购买高效空调、照明的企业，重新审视并延长其促进能源需求结构改革的投融资体制，如加速折旧等。在民用部门销售商中每年评选“促进节能的优秀企业”。为了提高节能产品的使用率，政府给购买新的节能产品的消费者补助，如购买丰田混合动力汽车普锐斯，每辆汽车补贴25万日元（约合1.75万元人民币）。初期，补助金额比较多，随着这种节能新产品的推广使用，补助相应减少，达到一定的普及率后就不再补助。政府规定购买清洁并且使用替代燃料的车辆可少缴购置税，符合若干排放要求的车辆可少缴25%。对有助于节能的事业，如引进“领跑者”设备从事能源服务的，皆给予低息贷款。
（三）加强制度建设，建立长效的节能机制。
为了有效地实施《节约能源法》及其他有关法律法规，日本政府先后配套确立了各种制度。在产学研各方建立节约能源会员制度，推进节能技术成果的转化。对能源消费总量不同的企业实施分类管理制度，不同企业都必须向政府有关部门提交企业节能中长期计划和各类统计报告、数据。对企业的节能管理人员实行“能源管理师”制度，由国家统一认定能源管理人员的从业资格，并加强能源管理人员的培训。对耗能产品实施产品标准“领跑者”制度，激励企业研发、创新，领跑节能。对家用电器等各种产品强制实行能效标识制度，让消费者了解家用电器的能源使用状况，知道节省多少电费。对各类建筑物实施用能管理制度，用能超过限额的建筑物必须配备能源管理员，负责向政府有关部门提交节能中长期计划、年度计划及落实的成效。
（四）健全节能管理机构，形成经济产业省――新能源/产业技术综合开发机构（NED0）――节能中心的组织架构。
在经济产业省下，组建了作为独立法人的NEDO，既组织、管理研究开发项目，也负责提供研究经费。对重大科技项目初期给予全部资金支持，随后按照技术进展和市场化程度给与不同的资金支持。2006年度NEDO的预算高达2290亿日元，具有相当的资金实力。NEDO对重大节能技术支持研发取得成果后，加大其商业化运用，为企业采用先进技术提高能源效率提供技术保障。
节能中心是一个民间组织，实质上属于准政府机构，具体负责节能措施的实施，总部设在东京，全国有8个分支机构。节能中心在政府与企业之间发挥中介机构作用，一方面接受政府委托开展节能调查，另一方面通过会员制度，发挥其产、学、研的优势，为中小企业提供能源诊断，给出节能技术改造的建议。节能中心每隔半年向社会公布一次节能产品排行榜，推进节能工作。
（五）发展服务公司，用市场机制整合节能的资金、技术等要素。
节能工作既需要政府“有形之手”的推动，更需要市场“无形之手”的配置、整合。日本政府大力扶持民间的能源服务产业，按市场经济的规则组建的能源服务公司（ESCO），是以赢利为目的的能源专业化服务公司，形成了按合同对能源进行管理的运作机制。它主要有三种类型：节能技术服务公司、节能产品生产商、节能产品销售公司。现在日本各行各业都有能源服务公司，对客户的耗能系统进行诊断，提出改进措施，包括引进节能设备，在承诺按期见效的基础上与客户签定承包合同。这种服务使客户能够在短期内看到节能的效果，愿意花钱买服务，使节能走上了市场的轨道。经过能源服务公司的多方协调，企业节能已从单个企业、单个产品走向跨企业的产业间合作，通过产品和能源的融通循环，实现节能和效益的最优化，创造了水泥、钢铁和电力行业之间合作的工业生态园模式。
（六）加大宣传教育力度，动员全社会参与。
节能产品的初始购买价格往往较高，但从生命周期看，总成本低于普通产品。考虑到老百姓通常不了解这方面的信息，日本政府广为宣传，如对节能产品进行排名，印发手册指导消费者购买节能产品等。夏季和冬季是能源消费的高峰期，日本规定了《夏季节能大检查日》（8月1日）和《冬季节能大检查日》（12月1日），并把2月定为“节能月”，集中开展节能综合展览等普及、宣传。为了培养下一代节能的能力，日本在中小学开展了“节能导航”，派遣讲师帮助学校办海报、组织节能小论文和节能实践比赛等。把孩子作为节能的未来希望，把家庭主妇作为节能的生力军，报刊杂志经常刊登诸多节能小窍门，比如打开煤气灶后不要让火苗窜出锅底，冰箱的温度随季节改变等。在机关，政府要求公务员夏天脱去西装领带，穿“节能装”即短裤衬衣上班，将办公大楼的空调温度设定在28摄氏度，节约电力。
近几年，日本政府给非盈利组织开展节能和可再生能源宣传、普及活动的补贴每年都在15亿日元以上，地方节能宣传普及活动补贴在18亿日元以上。
三、对我国的借鉴与启示
二十多年来，我国国民经济迅猛发展，但能耗水平与日本相比却在不断拉大。上世纪80年代初，我国的GDP是日本的1/4，能耗总量与日本相当，也就是说我国单位GDP的能耗是日本的4倍，而现在我国单位GDP的能耗却是日本的9倍（也有学者说是11倍）。日本的能源利用效率不仅远远高于我国，而且高于欧、美各国，全球领先。我国在节能方面要从各个先进国家博采众长，尤其应当向日本学习。仅就能源研究开发费用占GDP的比例而言，我国只有美国的1/25，法国的1/30，日本的1/70。
2006年秋，日本经济界看到中国的中长期节能计划明确提出“十大重点行业”和“1000家企业的节能方案”，节能指标已经细分到各地区、各行业，成为考核各级领导业绩的重要指标，认为“中国这次动真格了”。NEDO了解到，中国政府先后到日本、欧洲、美国、新西兰等地进行了节约能源的调研，最终明确以日本为榜样，认为这是日本向中国输出产品、设备的大好机会。日本《经济周刊》选出14个行业的50家最有希望打入中国节能、环保市场的代表性企业。从2006年末至今，已有三菱重工、川崎重工、三洋电机、宝能空调等日本企业在华销售节能产品、设备，或与中国企业合资生产节能产品。但我们不能仅仅购买日方的产品、设备，也不能停留于合资经营，应通过比较，选择节能水平高的技术，引进、消化、吸收、再创新，尤其要加强自己的原始创新和集成创新，以我国自主研发的节能技术与之合作，交叉许可，双胜双赢。
在法律法规、政策、制度、管理、宣传等方面，上述经验都值得我们借鉴。我们应当结合我国国情，制定节能低耗的产业政策，完善能源使用的管理制度，采用科学的节能保障措施，建立高层节能工作协调机构，负责跨地区、跨行业节能降耗任务的落实。特别要加强对高能耗地区、高能耗行业及若干耗能大户的监控，限期整改降耗。对面广量大的中小高耗能企业，可结合环保执法加以清理，不能降耗达标的必须淘汰出局。政企联手，环环相扣，全民参与，尽快使我国的能源利用效率赶上国际先进水平。
（作者单位:江苏省社会科学院）
参考文献：
张晶编译：《日本瞄准中国的节能、环保市场》，日本《经济周刊》2006年11月21日。
于培伟：《美日欧能源战略调整走向》，《国际经济合作》2006年第3期。
耿国荣：《日本现行建筑环保节能浅探》，《建筑施工》2006年第9期。
关键词：新能源汽车钻石模型竞争力
2001年我国启动“863”计划，揭开了国内新能源汽车产业发展的序幕。经过10多年的投入与研发，我国的新能源汽车产业取得长足发展，研发能力不断提升，自主创新能力也不断增强，相对完整的产业布局初步形成。但与发达国家相比，在技术开发与基础研究方面，仍存在一些不足，产业竞争力仍有待提高。
一、中国发展新能源汽车的必要性及目前发展现状
1.中国发展新能源汽车的必要性
从能源现实的角度来看，中国目前既是全球第二大原油消费国，又是第二大原油进口国。虽然目前石油仅占中国能源需求的20%，煤炭依然占全部能源消费的70%左右，但能源结构中，中国石油对外依存度过高，不利于我国的国家安全。
中国的汽车工业还并未发展成熟，人均汽车拥有量仍较低，面对能源与环保的难题，发展新能源汽车，推进其产业化进程，是我国转变能源消费结构、维护国家能源安全战略的需要；是我国实现节能减排，发展“低碳经济”，促进社会可持续发展的需要；是提高我国汽车工业竞争力、实现汽车工业“跨越式”发展的需要。
本文得到福建省软科学项目（项目批准号：2012R0048）和福建省研究生教育创新基地联合资助。
2.中国新能源汽车的发展现状
我国新能源汽车产业始于2001年的“863”计划。在“十五”和“十一五”规划期间，政府对节能环保、可持续发展的汽车技术十分重视，多项旨在促进新能源汽车发展的规划相继出台，投入了大量的经费与人力资源进行自主研发，确立了“三纵三横”的研局。经过近10年的产学紧密结合和示范运行，我国新能源汽车已基本具备产业化的发展基础。
近年来，我国在汽车节能技术推广应用方面取得积极进展，通过实施一系列财税政策措施，先进内燃机、高效变速器、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广，汽车平均燃料消耗量明显降低；天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成了一定市场规模。
二、基于钻石模型的新能源汽车产业竞争力分析
本文将基于钻石模型，依据其模型中的6个因素，分析中国新能源汽车的产业竞争力以及存在的问题。
1.生产要素分析
波特把生产要素分为初级要素和高级要素两类。初级要素是指天然资源、气候、非技术工人、资金等；高级生产要素则是指现代通讯、信息、交通等基础设施，受过高等教育的人力、研究机构等。
在初级要素方面，中国幅员辽阔，劳动力充足。新能源汽车产业的发展离不开稀土、锂、镁、石墨等自然资源，而我国充足的自然资源储备能充分满足新能源汽车产业的发展。
在高级要素方面，我国的现代通讯、信息、交通等基础设施近年来不断更新换代，许多大城市的基础设施已达到国际先进水平。通过与外资汽车企业合资办厂，学习到了先进的技术和管理理念，积累了宝贵经验，培养了许多高端科研人才。但是，新能源汽车要实现商业化运行仍有很长一段路要走。
2.需求条件分析
需求条件指的是国内市场对某类产品或服务的需求。良好的需求会促使企业提高产品质量和改进服务，加快市场推广速度，进行规模化生产。
从国家需求的角度来看，中国早已成为世界最大汽车市场。然而汽车拥有量的几何式增长不仅使城市拥堵，并且令城市空气质量恶化。此外，汽车拥有量的迅速增加使得我国的燃油供求矛盾更加突出。
从个人需求的角度来看，汽车已成为现代生活必不可少的一部分。消费者购买汽车首先考虑汽车的购置费，其次考虑的是汽车的使用成本。在使用成本中，汽油价格是消费者考虑的首要因素。近年来汽油价格一直维持在高位波动，而新能源汽车与传统汽车相比的一个最大特点就是其使用清洁能源，大幅减少对汽油的依赖，降低了消费者的使用成本。
根据中国汽车协会的统计，2011年中国汽车产销1，841.89万辆和1，850.51万辆，而新能源汽车的产销均不足万辆（见表）。目前，新能源汽车的需求主要受以下几大因素的制约：首先，新能源汽车价格偏高，种类较少，可选余地不大，使消费者望而却步。其次，充换电站等配套措施还不够完善。此外，消费者对新能源汽车的安全性仍存有顾虑。
21世纪初，我国动力锂离子电池产业凭借低廉的制造成本，充足的原材料供应，世界最大的消费市场及相对完整的产业链，得到了快速的发展。但是，在以动力锂电池所用隔离膜为代表的关键技术上，我国仍有需要继续进行研发，实现进一步突破，降低锂电池生产成本，扩大规模化效益，提高锂电池产业的竞争力。
4.企业战略、结构、竞争状态分析
企业是产业的基础，一个企业的竞争力很大程度上受企业战略和企业结构影响。目前在新能源汽车领域，美国、欧洲、日本无论在技术研发或者市场销量方面都处于领先地位。近年来，我国的车企也都加大对新能源汽车的研发力度，根据自身情况和国情制定了新能源汽车的发展战略，力图在这一领域赶超发达国家。
但是，与发达国家的新能源汽车企业相比，我国企业还未能完全掌握汽车节能的关键技术，诸多核心零部件仍需从外国进口，导致产品造价高，难以实现产业化和市场化。
5.政府要素分析
企业是产业竞争的主体，政府可以通过发展基础设施、开放资本渠道、制定竞争条例等措施或政策来扶持企业发展，提高企业在产业中的竞争力。
近年来我国政府制定了多项政策鼓励新能源汽车的发展。2011年7月14日，科技部出台了《国家“十二五”科学和技术发展规划》，新能源汽车被摆在重要位置。2012年7月9日，国务院正式《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，指出以纯电驱动的新能源汽车发展是汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。2012年10月12日，经国务院批准，财政部、工业和信息化部、科技部将组织实施新能源汽车产业技术创新工程，中央财政从节能减排专项资金中安排奖励资金，支持新能源汽车产业技术创新。
从上面的政策论述中不难发现，我国鼓励新能源汽车产业的政策仍存在几个问题。第一，政府出台的多项政策主要体现政府的主导作用，不利于形成有效的市场机制，实现优胜劣汰。第二，与新能源汽车配套的基础设施离不开政府的资金和政策支持，但我们政策却较少涉及这方面的建设。第三，新能源汽车要实现规模化、市场化，离不开消费者的支持，可目前政府对消费者的购车补贴、税收减免等鼓励手段仍相对单一，这不利于新能源汽车走向市场。
三、提升新能源汽车产业竞争力的策略和建议
综上所述，我国新能源汽车产业的发展拥有充足的自然资源和丰富的劳动力支持，现代通讯、信息、交通网路等基础设施相对完善，企业自主研发能力不断提高，在电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步。但从总体上看，我国新能源汽车许多关键技术仍有待突破，社会配套体系仍有待完善，产品成本仍有待降低，消费者信心仍有待提高，市场占有率仍有待进一步扩大。因此，有必要采取一系列切实可行的策略和建议来促进新能源汽车产业的发展，提高产业竞争力。
1.新能源汽车产业的政策扶持力度需进一步加强
新能源汽车是一项新兴产业，政府的扶持力度直接影响到新能源汽车的产业竞争力。首先，政府在现有试点城市的基础上，扩大试点规模，加速新能源汽车的试验推广。其次，对自主研发的汽车企业进一步实施财政补贴和税收减免，鼓励自主创新。再次，在新能源汽车仍未实行技术突破，产品价格居高不下的情况下，政府要加大对消费者的购车补贴，为新能源汽车免除城市治堵所设的限行措施。最后，由于消费者目前仍普遍对新能源汽车持观望态度，政府和事业机关用车采购应首选新能源汽车，树立消费者信心。
2.完善配套基础设施建设
3.加大节能汽车技术研发力度，加强关键核心技术研究
目前我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，产业化和市场化发展受到制约，有必要加大节能汽车技术的研发力度，加强关键核心技术研究。首先，新能源汽车关键技术的研发需要大量资金，但当前政府对企业的研发资金支持较少，应增设新能源汽车研发专项基金，鼓励企业进行自主研发，突破技术难题。其次，动力电池技术是新能源汽车普及和推广的瓶颈所在，政府应整合高校、科研机构以及企业进行紧密的产学结合，实现动力电池技术的突破。最后，建立吸引人才的研发体系，借鉴国外的先进技术和经验，对必要的专利技术和资产进行购买利用。
4.完善新能源汽车的产业链体系
新能源汽车要进一步普及和发展，除了政府的支持和汽车企业的努力，完善的产业链体系也是不可或缺。首先，以国家电网和南方电网为首的电企，应对充电站等基础设施提供电力支持。其次，保险公司应尽快制定和完善针对新能源汽车的费率和理赔程序，让消费者购买没有后顾之忧。最后，政府应制定动力电池回收利用管理办法，引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。
[1]潘建亮.我国发展新能源汽车之分析[J].汽车工业研究，2010（3）
（一）总体思路
以科学发展观为统领，以统筹城乡、全面建设更高水平的小康社会为目标，着力推动产业优化升级，深入开展科技创新，加快实施重大项目，引导企业做大做强，全面实施节能减排，力争实现市区工业发展速度快于全市，发展水平高于全市，发展方式好于全市，贡献份额大于全市的目标，为全市加快建“三个”做出更大贡献！
（二）目标任务
市区规模以上工业增加值增长15%以上；产值增长25%，总量达2810亿元；利税增长26%，总量达267亿元。完成工业投资613亿元，增长20%；购进设备抵税额增长25%；实施10亿元以上重大项目18项。
二、重点工作
2、推动结构优化，加快产业调整振兴。围绕全市主导产业高端化升级和新兴产业规模化发展的定位：推进金属板材加工设备制造、船舶修造产业，打造国家级高端数控装备制造产业基地和以新能源汽车为特色的北山工业园区；开发区重点打造太阳能光伏、LED产业，建设全国有影响的“光电城”；推动广陵区液压机械产业，维区机械制造业发展，促使各地形成自身的主导产业和特色产业，构建新的产业体系。全年机械制造、汽车、船舶、石油化工四大主导产业增长20%；新能源、新光源、新材料、智能电网、电子书等5个新兴产业实现产值754亿元，增长37.3%；市区9个产业群实现产值1200亿元，增长28%；增幅快于市区工业增幅1个百分点，对全市工业主导产业和新兴产业的总量贡献均达到50%以上。
3、深化科技创新，加快平台载体建设。加快推进以企业为主体的创新平台建设，鼓励和分类引导广大企业加快建成国家级、省级和市级研发机构，形成区域创新的中坚力量；同时，加强科技公共服务平台和科技创新创业载体建设，重点推进市开发区新兴产业研发园、智能装备科技园、广陵信息服务业基地、维生态科技园、大学科技园的建设，加快打造技术公共服务、技术成果交易、融资服务和社会化人才服务“四大平台”。力争全年市区大中型企业研发投入占销售比达到1.2%以上，高新技术产业产值占规模以上产业产值比达38%，占全市高新技术产值46%；新建成市级以上“一站两中心”59个；新增国家高新技术企业28家，新创省级以上品牌11件，专利申请数增长15%以上。
4、增加有效投入，加快重大项目实施。大力实施重大项目突破计划。围绕全市工业“”项目计划，即：着力引进和实施10家中央企业、10家上市公司、10家国内百强民企、10家世界知名企业（500强）、10家战略重组企业、10家高校、科研院所等投资建设的重大工业制造业项目和重大平台建设项目，全力推进石油化工、汽车、船舶、机械装备4个主导产业和新能源、新光源、新材料、智能电网、电子书等6个新兴产业的重大项目招引和实施，加快推进产业做大做强。大力实施技术改造提升计划。着力实施“三型”项目，一是实施高端化改造提升型项目，实现生产工艺、技术、装备和产品的高端化；二是实施信息化改造提升型项目，加快推进两化融合；三是实施节能环保改造提升型项目，构建集资源节约、环境友好型工业体系。大力实施重要产业补链扩链计划。围绕主导产业和新兴产业产业链关键缺失环节，积极实施补链扩链计划，结合实际，主动规划布局一批重要产业补链扩链项目，促进产业链条增粗接长和集聚发展，增强产业竞争力。
新一代信息技术产业：加快建设宽带、泛在、融合、安全的信息网络基础设施，推动新一代移动通信、下一代互联网核心设备和智能终端的研发及产业化，加快推进三网融合，促进物联网、云计算的研发和示范应用。着力发展集成电路、新型显示、高端软件、高端服务器等核心基础产业。提升软件服务、网络增值服务等信息服务能力，加快重要基础设施智能化改造。大力发展数字虚拟等技术，促进文化创意产业发展。
生物产业：大力发展用于重大疾病防治的生物技术药物、新型疫苗和诊断试剂、化学药物、现代中药等创新药物大品种，提升生物医药产业水平。加快先进医疗设备、医用材料等生物医学工程产品的研发和产业化，促进规模化发展。着力培育生物育种产业，积极推广绿色农用生物产品，促进生物农业加快发展。推进生物制造关键技术开发、示范与应用。加快海洋生物技术及产品的研发和产业化。
高端装备制造产业：重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备，做大做强航空产业。积极推进空间基础设施建设，促进卫星及其应用产业发展。依托客运专线和城市轨道交通等重点工程建设，大力发展轨道交通装备。面向海洋资源开发，大力发展海洋工程装备。强化基础配套能力，积极发展以数字化、柔性化及系统集成技术为核心的智能制造装备。
新能源产业：积极研发新一代核能技术和先进反应堆，发展核能产业。加快太阳能热利用技术推广应用，开拓多元化的太阳能光伏光热发电市场。提高风电技术装备水平，有序推进风电规模化发展，加快适应新能源发展的智能电网及运行体系建设。因地制宜开发利用生物质能。
大金龙携插电式混合动力公交车XMQ6127GHEV7、LNG公交车XMQ6106BGN4和高速客运商务车XMQ6129Y8等3款精品车亮相，力推“节能技术+创新科技”，全面展现企业雄厚的技术实力和卓越的创新能力。
XMQ6127GHEV7大金龙是面向城市公交车市场全新研发的一款插电式混合动力公交车，车辆采用“电池+电容”的电电混合模式，一次充电纯电动行驶里程大于50公里，中心城区路段可以采用纯电模式降低排放，进入混合动力模式可以提供媲美传统公交续驶里程的同时达到40%以上的节油率，使车辆的节能环保和运行稳定完美结合。而且大金龙XMQ6127GHEV7插电式混合动力公交车在显著降低能源消耗的同时，也将有效减少尾气排放，对于减少雾霾天气有积极的促进作用。该款车型2012年7月参加第三届中国节能与新能源公交客车创新大赛时，以优异的表现夺得了“最佳车型奖”和“技术创新”两项大奖，此次在南京举行的2013第八届中国国际客车大赛上它又拿下了“最佳节能客车创新奖”，可谓是功勋卓著。
XMQ6106BGN4是大金龙新型LNG环保公交车的代表产品，采用无污染、零排放的LNG（液态天然气）动力，集环保、大承载和人性化于一身，代表了新一代城市公交车的发展方向。在设计上，该款车的配置和性能得到进一步优化，加长了轴距，减小前围厚度，加大车身宽度，增加了站立区的有效面积，降低发动机舱上方后台阶的高度，改善后排乘客乘坐舒适性，提升了整车的人性化和实用性。同时，大金龙XMQ6106BGN4相比传统柴油动力公交车，燃料成本可节省20%左右，维护成本也有所下降，节能环保效果更加显著，有望在国内节能与新能源汽车示范推广中得到更多客户的青睐。本届客车大赛上该车也荣获“最佳新能源客车创新奖”。
大金龙摘得“客车金奖”所凭借的车型是公路客运骄子XMQ6129Y8。该车作为搭载多项大金龙自主创新技术的高端车型，一直深受国内客运企业的欢迎。XMQ6129Y8拥有时尚大气的外观，醒目的金龙K字形侧围勾画出个性的车身线条；采用的驾驶室下沉空间设计技术，打破传统重新定义新型客车空间布局，实现整车座位数达61座，极大增加整车载客量降低运营成本；该车还搭载了金龙智驱、前向防撞报警系统、自动限速控制系统和车道偏离报警系统等节能和主动安全技术，不仅实现高效节能，更将车辆的安全水平提升到新的高度。
这次大金龙出展的三款车型全部抱得大奖而归。作为生产厂家，厦门金龙联合汽车工业公司也在大赛上荣获了“十佳客车制造商奖”。
英国制定节约法规
法国出台节能规范标准
法国政府采取措施大力利用自然资源，达到节省电能和保护环境的目的。2000年1月，法国就开始实施“预防气候变化全国行动计划”。同年12月，法国又出台了“全国改善能源消耗率行动”方案。根据这两项计划，2001年，法国政府又通过了节能规范标准，即根据不同地理位置的光照、温度和湿度等自然条件，评估不同建筑材料的能源利用效能。
德国力推节能
德国能源匮乏，石油几乎100%依赖进口，天然气80％依赖进口。节约能源是德国政府能源开发利用的一贯政策，长期以来，联邦政府通过信息咨询、政策法规和资金扶持等多种手段，调动个人和企业节能的积极性。使用节能家电、告别待机状态、买低能耗房子都是政府力推的节能手段。
新加坡推广新生水技术
新加坡在加大节约用水的同时，不断增加投入，利用新技术开辟新水源，特别是在处理废水的回收利用方面取得了长足的进展。例如，新加坡政府把航天太空人用水技术，运用于加快新生水的建设上；把废水过滤杂质，利用反向渗透消除有机质。新加坡政府还加快了水再循环为食用水技术的开发利用，并制定了实施的具体计划。为宣传和推广新生水技术，新加坡政府还修建了一座新生水技术展览馆，在馆内通过短片、电脑图解等，宣传和普及新生水技术的知识。
韩国实施绿色计划
韩国先后在全国推行了“绿色能源家庭”、“绿色照明”、“绿色发动机”、“绿色创意”和“绿色空调”的节能技术活动。近年来，韩国政府还制定了节能中、短期对策，决定向低能耗产业转型，推广多项节能技术，充分利用能源项目和汽车混合燃料，实施以节能为目的的绿色计划。韩国的新闻媒体也大力宣传节能技术和节能产品，在全社会营造节能的良好氛围。