比亚迪要求供应商降价10%？汽车供应链博弈加剧

实际上，不止比亚迪，此前，丰田、吉利、长安、理想、宝马等车企均被曝出要求供应商降价的行为。

“价格战”下的汽车市场，降本增效成为车企谋生的“主旋律”，车企为了控制成本和平衡财务压力，必然会要求供应商降价，或者采取延期支付等措施，这种降本压力已经从主机厂传导到了供应商，延迟付款和拖延货款开始对零部件供应商产生连锁反应。

也有供应商表示，“一个刚刚谈好的价格，领导不满意，可以马上来一次招标，再次把价格大幅下砍。要么做，要么出局。对于供应商而言，如果不做，工人工资照发、设备折旧无法摊销、现金流压力巨大；如果做，没有利润，但可以养活工人、设备折旧得以摊销，现金流可以转起来，但是，这是持续失血的局面，如果不能熬死对手，其结局就是自己被熬死。”

中国汽车工业协会副总工程师许海东称，中国汽车行业营收增加但是利润在减少，持续上演的价格战让车企面临着盈利能力下滑的挑战，供应商的生存困境由来已久，只不过“价格战”放大了这个矛盾。

如今，国内整车行业的利润率已经降到不到5%，寒冬已经来临，供应商产业链的“大洗牌”时代正在到来。

然而，当前中国汽车行业正处在产业格局深度重塑的关键期，一味降本并不能走向持久，如何转变供应链管理思维，探索车企和供应商之间的深化协同合作，从供应链走向共赢链，是汽车产业实现健康发展的关键议题。

“整个供应链上中下游应该协同合作，做到共识、共担、共享、共发展，如果整车企业能够与上游、中游的供应商进行联合共创，对供应商企业是非常大的支持，也对整车企业在技术改进、技术提升方面是非常好的支撑。”万丰奥特控股集团有限公司研究院院长童胜坤表示。