[新华汽车试驾]自1982年第一代凯美瑞诞生以来，历经七代传承，凯美瑞全球累计销量已超过1500万辆，在多个国家和地区销量名列前茅。2006年正式登陆中国后，国内6年的累计销量也超过80万辆。凯美瑞凭借过硬的品质，良好的性能，出色的舒适性和可靠性，使其始终在市场上成为畅销车型。
如今，神话仍在继续，被形容为“革命性一代”“科技的一代”的第七代凯美瑞同步推出旗舰、运动和混合动力三大车系。
然而目前的国内中型车市场也在悄然发生着变化，大众旗下的帕萨特和新迈腾表现强势，以标致508、现代索纳塔八为代表的新生代力量也在慢慢崛起，还有同样来自日本的老对手本田雅阁和日产天籁依然表现出色。我们此次试驾的这辆第七代凯美瑞2.5Q究竟有何过人的本领呢？就让我们一起来看看它的表现吧。
外形：一改往日柔美之风，线条更趋硬朗
第七代凯美瑞2.5Q在车身设计上，一改往日圆润柔和之风，取而代之的是棱角分明的硬朗风格，整体线条更加简明，视觉效果冲击力增强。
X型前脸的纺锥形设计提升了时尚感，也让人很容易联想起雷克萨斯的家族脸谱。进气格栅保持着原有的横条设计，下格栅则采用了中网格栅，同时加大对徽标的设计，配合雾灯的点缀，让整个前脸更加立体而丰富。
晶钻大灯的无切线四边形设计延续了给人以稳重感，稍做延展的边缘也是为了配合整车的锐利气质做出的调整。
前机器盖则是向上顶起，巨大的“U”形使整车更加厚重而充满力量感。饱满的车头再搭配凸显稳重感的车身比例，使得前脸更加大气尊贵，相比美版多了不少商务味道。
车身侧面，凯美瑞采用前低后高的“楔形”设计，车门截面呈现出S型，视觉上产生向前奔跑的效果，让整体车型更加年轻化。
车身尾部，专属的丰田logo下，后镀铬装饰条与犀利的后组合大灯融合为一体，视觉上造成车型更加宽泛的感觉。加上保险杆两侧凸起的边角造型，使得车尾整体视觉更加大气稳重。
十辐铝合金轮毂的样式与老款车型十分形似，简单大方的造型让人看一眼就觉得它是属于凯美瑞的。dB系列轮胎是优科豪马的一款顶级城市轮胎，主要强调车辆的静音表现。轮胎尺寸为215/55R17。
内饰：延续精致、内敛的设计风格
第七代凯美瑞2.5Q在内饰上别具匠心地将经典和现代巧妙的结合在了一起，加入了桃木的元素，进行了深浅有度的混搭，映射出豪华的气质和现代的动感，整体给人稳重而精致的视觉感受。
中控台上还集成了一块大尺寸宽屏显示器，导航、多媒体等均能显示，触摸屏式设计使得操作更加方便，第七代凯美瑞还增加了手机G-Book功能，只需要以手机作为介质连接G-Book呼叫中心，享受除道路救援和防盗功能等以外的其他全部服务。
第七代凯美瑞拥有三区独立控制空调系统。驾驶席，副驾驶座以及后排乘客3区可进行不同的温度控制，为车内的每一区乘员提供切身的舒适感。
同时，凯美瑞还配备了PanasonicNanoe纳米负离子空气保湿净化系统，通过释放带电微粒子实现净化空气的目的。空调系统通过使用“nanoe”技术电离氧离子，使得细小水分子紧紧包裹着离子，通过驾驶席侧的出风口释放到车内空气中，在除菌和除臭净化的基础上，还具有保湿的功能，能为室内乘员提供更优质的车内环境。
方向盘的设计凸显时尚元素，新的四幅的造型更加运动，加厚的方向盘增加了厚实感，方向盘按键酷似游戏手柄，更符合年轻消费群体的审美。
音响方面，凯美瑞配备了比较高级的JBL音响，10个扬声器被合理布置在车内8个不同位置。使车内的任何位置都能享受全方位的环绕立体声效果。
中控台及仪表板上方采用了软质材料，而外露缝线式设计更能表现出凯美瑞的精致细节，工艺自然可圈可点。
为了扩大车内空间，时下中高级车竞相增大车身长度与轴距。然而，丰田并没有亦步亦趋：在轴距不变的情况下，“凯美瑞”却实现了更开阔的车内空间。前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移8mm后，前后座椅的距离增加了15mm，达到980mm。前排座椅靠背形状的进一步改良，使得后排膝部空间增加了46mm。
同时，凯美瑞的后排中央扶手还特别集成了控制面板，这种常见于更高级别车型的配置出现在中高级车上还是头一回，不过当后排两侧座椅倾斜度调大以后，中央扶手处会出现明显拱起，这是设计的小瑕疵。而可调整倾斜角度的后排座椅也是不可多得的贴心设计，凯美瑞还加大了椅面和椅背的面积，提升了对人体的承托性，即使长途乘坐也不易疲劳。
便利的储存空间是中高级车不可缺少的，对比同级别车型，第七代凯美瑞的水杯与饮料存放功能最强，共有10处杯架，即前门各1个，后门各2个，中控台2个（可调节杯架），后排中央扶手2个（自适应杯架），形式丰富多样且空间利用合理。同时，第七代凯美瑞还拥有超大容量行李箱，装下4个高尔夫球袋绰绰有余。在确保行李箱宽大空间的同时，第七代凯美瑞还考虑到装载的便利性。其行李箱开口宽度达到1.25m，开口下方与地面的距离较低，配合平整的内部设计，行李物品的装入和提取更加轻松方便。
动力输出平顺，油耗可圈可点
新凯美瑞最大的变化，就是它这套全新的动力总成。我们所测试的2.5Q车型所使用的发动机是上一代就在北美市场服役的2.5L直列四缸自然吸气发动机，代号为5AR-FE，和杰路驰上的2.5L发动机为同一型号，调校上则更激进。这台2.5L发动机在技术上并没有什么亮点，厂家重点宣传的双VVTi和谐波进气系统（相当于可变进气歧管）也是非常主流的技术，并不稀奇。丰田通过增加排量和提高发动机压缩比来压榨出了更高的输出功率（压缩比由原来的9.8提升到了10.4）。183Ps/6000rpm的最大功率和235Nm/4100rpm的峰值扭矩，比过去的那台2.4L发动机有了不小的提升。与新款发动机搭配的是一款6挡手自一体变速箱，相比老款的5AT增加了一个挡位，齿比范围更宽广，加速过程显得轻松而舒畅。
在D挡下，这台来自爱信的6AT变速箱更注重经济性和舒适性，如果不去猛踩油门，变速箱总是会积极地保持在高挡位，变速箱与发动机的匹配依然很默契，低速时的换挡也几乎察觉不到任何顿挫。
当我尝试以60km/h的时速行驶时，将变速箱从D挡拨入手动加减挡，连降2个挡位后，所获得的加速感可谓顺畅迅速，发动机转速反应快速，激发出动感的加速力量，使得中段加速超车可以很快完成。可以说，无论是起步，还是高转速下催逼油门超车，凯美瑞都表现得非常称职。
相比之下，凯美瑞的底盘则没有太多的变化，前麦弗逊后连杆支柱的悬架结构依然显得四平八稳，应付城市路况，舒适性可圈可点，而这一点在上一代车型上早就得到了印证。在这一代车型上，舒适性依旧让你挑不出太多毛病，悬架把颠簸连同路感一并过滤掉，在经过颠簸路面时，后轮的稳定性也有了一定提升，但是面对路况复杂的城乡道路，车身多余的晃动还是有点多。另外，略显单薄底盘，高速行驶时的稳定性也一般。
转向则依然显得模糊且不够直接，但是EPS电动助力转向的回馈却非常舒适。刹车给人的感觉也值得一提，踏板的回馈力度适中，虚位较少，且刹车力的释放很线性，制动力充足，颇有点欧洲车的感觉。
安全方面，凯美瑞依然采用丰田GOA车身，同时还装备了10个气囊，包括前排双气囊、膝部气囊、前排侧面气囊、后排侧面气囊以及帘式气囊，为驾乘人员营造了一个包围式的保护环境。凯美瑞还装备了带TRC牵引力控制的VSC车身动态稳定控制系统，带EBD电子制动辅助系统的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统，能够主动出击规避风险，保证车辆行驶的安全性。（图/文：刘厦）