车辆驾驶起来比较安逸，轻踩油门比较蹿这是日系车的特点，车辆没有配备涡轮增压不会有很强烈的推背感受，在城市里够用了。车辆是混动车型，在起步的时候靠电机来扶持，中段发动机会介入，在发动机介入后会有点声音，在正常行驶的时候它很稳，在匀速前进的时候静音表现还行，就是不能大脚踩油，踩下去之后就会有噪音。除此之外车辆的转向比较沉，精准度正常水平，少了一点转向反馈。
车市红点
车市红点,凤凰网汽车事业部总编辑张红,资深媒体人,整合营销专家
2022款2.0S骑士版
凯美瑞骑士版搭载2.0L发动机，匹配CVT变速箱，最大马力178匹，峰值扭矩210牛·米。车辆在日常驾驶中CVT会有一些挡位衔接的感觉，虽然是CVT但是并没有做的很平滑，可以感受到驾驶中一些挡位速度的变化，能够提升一定的驾驶乐趣。另外出自TNGA架构下，车辆重心更低了，驾驶起来车辆更有一种贴地飞行的感觉。
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2021款2.0G豪华版
凯美瑞采用2.0L自然吸气发动机，最大马力178匹，峰值扭矩210牛·米，匹配10挡CVT变速箱，实际驾驶起来车辆动力中规中矩，油门踏板调校恰到好处，油门和变速箱配合也很默契，不过日常行驶给人一种很慵懒的感觉，特别在2000转以内，动力表现显得无精打采，没有任何惊喜。相比之下中后段提速要爽快很多。
合车社
2022款2.5S骑士版
凯美瑞搭载2.5L自然吸气发动机，最大马力209匹，峰值扭矩250牛·米，匹配8AT手自一体变速箱，车辆在挡把后配有运动模式的切换，开启后油门会变得更加灵敏，变速箱降挡也更加积极。车辆加入依旧处于主流车中下水平，但是动力输出衔接的丝滑程度以及输出的线性程度依旧是很高的水准。当车速去到120km/h，甚至再向上时车辆依旧有着充足的动力。并且得益于TNGA架构加持，底盘更低重心也更稳。
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凯美瑞采用2.0L自然吸气发动机加CVT变速箱动力组合，最大功率131千瓦，峰值扭矩210牛·米。车辆在动力响应速度上，包括变速行驶时动力的平顺度加速的力道都非常够用，另外出自于TNGA架构下的底盘也是兼顾了操作和舒适性。整体驾驶感受还是比较不错的。
五号车论
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2021款双擎2.5HS锋尚版
凯美瑞双擎2.5HS锋尚版搭载的是2.5L自然吸气发动机+电动机组合的混合动力，车辆油门响应非常快，并且在高速上持续加速表现也非常好。不过底盘调校上稍差一些，对于噪音的抑制方面也比较一般。
玩车教授
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2021款双擎2.5HGVP领先版
凯美瑞在满电的状态下，在ECO模式的状态下，它的整个动力输出流程是没有任何顿挫的，油门表现是比较慵懒的。当把他切换成NORMAL模式或者SPORT模式的话，整辆车的动力输出会表现出很平顺而且非常迅捷。它搭载的是2.5L的四缸发动机，然后它的活塞罐气运转起来它的一个噪音和震动是比较明显的。另外它搭配了一个普利斯通的泰然者T005R的轮胎，在一些比较粗糙的路面上噪音还是比较明显的。无论是过弯还是并线它的车头都是很灵敏的，而且它的悬挂支持也是很充足的，整体下来这台车的表现很棒。
此次我们试驾的车型是2022款凯美瑞2.0S骑士版，其2.0L自然吸气发动机的最大功率为131kW，最大扭矩为210N·m。
由于试驾车还不能上路，今天仅是在封闭的场地内进行了简单试驾。
试驾体验下来，凯美瑞骑士版开起来跟普通版其实并无区别，整体行驶质感依旧是很熟悉的老款凯美瑞的味道。厂家并没有对其动力进行重新调校，让其变得更运动一些。
凯美瑞骑士版的调校风格同样以居家舒适为主，动力响应速度不紧不慢，油门灵敏度也恰到好处，开着依旧很轻快。
加速平顺性方面也几乎是无可挑剔，无论是升挡降挡，变速箱都能较好地领略到驾驶者的意图，动力衔接足够快速果断。
不过相比同级别竞争对手带T的涡轮增压发动机，这台2.0L发动机在动力爆发方面还稍有欠缺，给不了你足够的加速激情。
快车报告
2019款双擎2.5HS锋尚版国VI
相比老款车型，凯美瑞混动版的转向系统也变得更加轻巧，便于日常停车。方向盘中间虽略有虚位，但快速转弯或遇弯中的坑洼时转向手感很细腻，能给到驾驶者一定信心。起步时，电机先驱动车辆前进，此后发动机介入也没有明显的突兀感，动力输出非常及时、平顺，时速很容易攀升至80km/h。85km/h再加速，会出现明显的仰头现象，加速表现是普通燃油车所无法比拟的。E-CVT变速箱换挡顺畅、方向盘随速度或角度的增益性较好、底盘调校也偏沉稳，凯美瑞具备德系车般的行驶质感。