正所谓“一直被追赶，却从未被超越”，中高级轿车越来越多，但凯美瑞依然是难被替代的凯美瑞。
凯美瑞从来都不需要证明它有多强，它42年的与时俱进，它2500万台的出色口碑，它深入人心的品质和实力，已经是别人难以企及的成就。
面对时代的变化，9代凯美瑞比此前的任何一代都要更加进取。但在略显浮躁的当下，它的进取保持了应有的克制，一切都是为了制造更好的驾乘质感，为了平衡更全面的用车利益。
买中高级轿车，你永远可以相信凯美瑞。
驾控“雷化”，动力电感，操控沉稳
驾控品质从来都不与零百加速、底盘配置划等号。就好像打篮球，跑得快或者长得高，并不代表着篮球就能打得好。
它需要经验，需要悟性。
凯美瑞在驾控品质打造上的经验和悟性，来自于9代车型进化中，不断融入的丰田先进技术以及以人为本的用户思维。
9代凯美瑞动力方面搭载了丰田第五代智能电混双擎，操控方面加持了雷克萨斯同款摆动阀式减振器、前后大直径横向稳定杆、高应力材料螺旋弹簧等，并优化了车桥结构，增加了轮毂轴承刚度等。从细节到整体，都是为了实现整车行驶品质提升的目的。
由此带来的结果是：动力电感十足，比电车丝滑线性，比油车轻巧细腻，这种张弛有度的动力释放，其实更为符合多数人的驾驶所需。实测百公里油耗3L，油耗比插混车型亏电时低得多。讲省油，还得是丰田混动。
9代凯美瑞的操控也并不极致，但是指向精准度、底盘响应性、过弯侧倾抑制等，事实上比很多标榜性能的新能源车做得更好。而且整体的行驶品质，已经非常接近雷克萨斯那种沉稳、扎实的高级感。
好的操控分很多种，9代凯美瑞独一种。它是另一种形式的“驾驶者之车”，毕竟在同级别里能做到这样平衡操控和舒适的，真的并不多见。
智能好用，全世界最好的9代凯美瑞
最靠谱的中高级轿车是凯美瑞，最好的凯美瑞在中国。
全球模范工厂，大厂原生品质，9代凯美瑞拥有广汽丰田高QDR基因作为背书。而就车辆本身而言，混动功率分流结构避免了离合器易磨损、平顺性与传输效率难平衡的问题；全景天幕采用热冲压中央加强件，在极端事故中减少车厢变形风险；全系标配10气囊，更为注重被动安全性……许多看不见的细节，其实都反映了9代凯美瑞在安全品质上的用心。
碰撞测试“全G全五星”，三年保值率同级名列前茅，也都证明了9代凯美瑞足够靠谱。
安全品质始终是一款汽车的底色，但9代凯美瑞拒绝作为固步自封的理由。相较于其他合资中高级轿车，9代凯美瑞将智能和配置上的最大诚意，放在了中国市场。
特别是在智能方面，国产9代凯美瑞搭载8155芯片，拥有联手华为开发的AI语音助手，导入了丰田首个自营应用商店，还配备了声纹和面容识别、AR风格HUD抬头显示、CarPlay/CarLife/HiCar三大智能手机互联、64色氛围灯、智能香氛等功能配置，智能交互体验丰富且流畅，堪比新势力。
智驾功能也更为强大，LCA变道辅助、FCTA前方交穿行警示、DMC驾驶员状态监测等也是国产独有，而且很多T-PILOT的核心智驾功能都是标配。
Pilot智驾系统虽然讲不上有多先进，但是主流的智驾功能一应俱全，特别是由于TSS3.0增强版的融入，还能带来许多实质上的安全。SEA、PKSB、FCTA等功能可有效化解很多日常危险场景，很实用。并且功能介入的过程平顺细腻，无突兀感，警报和刹停及时，安心感很强。有了主动安全上可靠的帮助，9代凯美瑞能够很轻松地避免“鬼探头”、“消失的前车”等场景下的安全隐患。
其中，PKSB功能更是实现了“怎么倒车都不会撞”。在车速低于15km/h时，倒车过程中系统实时监测前后方障碍物、后方行人及后侧方来车，除雷达提醒之外，遇到危险还会紧急制动。在实际测试中，这套系统的执行可靠性相当高，在日常停车场景中非常有用。
总体来讲，9代凯美瑞的智能并没有一味的追求先进，而是以安全可靠、便捷好用为前提，以保障驾乘核心利益为目的——或许这样的智驾才是我们当下最需要的。
9代凯美瑞在“全球车”基础之上，全面地进行了深度进化。它的进化，仍然是坚持以人为本的造车逻辑，同时又针对市场环境和用户需求做出了最积极的改变。尤其是优秀的驾控和好用的智能，充分地体现出了进化带来的体验升级。
最大化地平衡先进的体验和用车的利益，让9代凯美瑞成为了20万级中高级轿车的理性之选、明智之选。
科目二模拟考试现场，赖师全程记录
蹦蹦车五菱之光，开上它就开上了快乐#五菱之光#手动挡的乐趣
“开不坏”的四款车，修车工：开到换车不用大修，越老越皮实耐造
一位老粉从浙江过来提迈锐宝XL了！
车上的这4个功能按键，很多新手不会用，老司机实车演示给你看
五菱又出全新神车，比宏光好看，实用性可玩性超强，侧滑门倍带感
四款穷人开的车，车便宜，质量好油耗低，还保值，买完不后悔！
同样都是混动车，上了高速，才明白插电混动和增程式的差距有多大
五菱新款面包车的造型设计方案曝光了，你喜欢吗
又一合资SUV“掀桌子”！从16万跌至11万，8AT+200马力，喝92油