如果不是行家，或者特意去看一眼D-4ST的尾标，那一时半会儿还真看不出来混动版和燃油版的区别，380T车型与双擎版保持了高度相似，厂家似乎也在淡化两款车型之间的差异，但全新2.0T发动机+8AT+DTV动态矢量四驱，让这台汉兰达380T有了完全不一样的驾驶感受。
虽然厂家并没有花费太多的篇幅去介绍这台代号为S20A的2.0T发动机，但网络上主流的猜测方向是，这款S20A发动机与丰田正在海外市场广泛应用的代号为T24A-FTS的2.4T发动机有着密不可分的关系。
这台S20A在汉兰达身上的最大功率被调到182kW，最大扭矩为380N·m，账面数据十分不错，和混动版183kW的综合功率十分接近，但这两种动力在实际驾驶体验上，却存在着不小的差异。
可开着这台2.0T的汉兰达，行走在长沙的郊区，一路上有城市路况，也有高速以及非铺装路况体验，这台涡轮增压发动机的存在感很弱，即便处于较大负荷时，声音也不大，工程师应该在NVH上下了不少功夫。
低速路况下，这台2.0T的发动机爆发力充足，表现还算不错，并没有小马拉大车的感觉，正常行驶不会有吃力的感觉，但急加速的时候8AT变速箱的降档反应总感觉慢半拍，整体还是偏平顺的调校，持续给油时，8AT变速箱表现十分平顺，只会在中低速的时候有一些顿挫，但是无伤大雅。
高速路况下，2.0T中后段动力储备明显要比双擎版车型更充沛，整体的行驶品质感也有所提升。
在官方设置的一段越野路段中，面对连续的驼峰、炮弹坑、交叉轴等相对困难的越野路况，2.0T充足的扭矩都会在智能四驱系统的帮助下得到释放。这么说吧，如果你准备去郊外撒一撒野，汉兰达380T可以把你轻松且安全地带回来，NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种四驱模式应对绝大多数非极限路况都不在话下。
当然了，汉兰达380T也存在劣势，油耗比双擎版车型更高，并且只能使用95号燃油，整体的用车成本也随之提高。并且，双擎版汉兰达的平顺性优势，也是在细分市场里独一份的存在，就算S20A发动机与8AT变速箱的默契程度再好，那平顺性也无法与前者媲美。
于是就有一个问题摆在消费者面前了，该买2.0T还是混动？
从价格上来看，新车的“门槛”确实会比混动版车型要高，官方指导价为31.48万-34.48万元，但新第四代汉兰达380T选择了“入门即高配”的产品理念，并且不提供两驱版本以及入门级配置的车型，也就是全系车型均搭载DTV动态矢量四驱，入门版的配置也是和双擎豪华版看齐的。
这么来看，广汽丰田推出汉兰达380T车型的思路与竞品不一样，它已经不需要通过阉割动力、配置来压低起售价，获得虚伪的性价比噱头，反而2.0T车型的出现是真正了解用户想要什么，然后在车型配置、价格上精准定位，才得到了只有三款配置的380T车型，而在一些保守派或者特殊用车环境的消费者眼中，2.0T才是他们心中最放心的选择。
显然，汉兰达380T上市后，与双擎车型携手更好地满足消费者差异化需求，同时也让用户的用车场景也变得更丰富，很好地弥补了此前第四代汉兰达没有纯燃油车型的遗憾。从市场竞争的角度来讲，全新第四代汉兰达的整体“战斗力”也得以提升。
买2.0T还是混动的结论就很明显了。由于2.0T版本仅搭配四驱系统，如果你觉得自己用不到四驱，那优先选择混动版；如果对四驱有需求，也要看对四驱系统的依赖程度，虽然混动和燃油都有四驱系统，但两者也有着很大的差异，混动四驱搭载的E-four电四驱系统，后桥由单独的电机驱动，不存在物理上的传动轴；而2.0T版搭载的DTV动态矢量机械四驱系统则更适合脱困，因为它可以单独控制左右的扭矩输出。
无论如何，380T车型这套2.0T+8AT+DTV的动力组合，在各方面的表现也确实可圈可点，尤其是相较老款的2.0T车型而言，进步可谓十分明显，而这也让消费者一年多的等待变得更加值得了。