2009年国产至今，汉兰达的无敌也许只有它前仆后继的竞争对手们最清楚，当然，这并不妨碍汉兰达的自身进化。日前，广汽丰田第四代汉兰达上市，它诞生于全新TNGA-K架构，整车尺寸大幅提升，是目前国内首款全系搭载混动系统的中型7座SUV，售价23.98万-34.88万元。那么，这款车还能继续维持市场王者地位吗？日前，小编在宁夏贺兰山下试驾了这款新车。
此次试驾比较有意思的地方，是我们来到黄沙古渡景区试驾，这段路属于非铺装道路，地面不平，没有车辙可以沿袭，还有不知深浅的沙地。然而，三家试驾媒体代表试驾下来，均对这车的一马平川能力以及震感过滤能力赞不绝口，尤其是沙地路段，第四代汉兰达如履平地般的驾驶感受，让其他两家媒体同行开始询问这车能不能拿到现车，在他们看来，第四代汉兰达依然能力均衡，且综合能力最强。如果说各大竞品的产品特点一项一项对比过去，汉兰达可能不一定能拿到最高分，但可以肯定的是，对方在田忌赛马，拿唯一的长处和汉兰达比。毫不夸张地说，对于汉兰达这个市场王者来说，战胜它的，是下一代汉兰达。
继续回到第四代汉兰达本身。动力上，它全系采用第四代THSⅡ混动系统，由2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单元构成。其中2.5L阿特金森循环发动机最大功率141kW，峰值扭矩238牛·米，四驱车型电机数据相应为174kW和391牛·米，系统综合最大功率183kW，百公里油耗低至5.8升。值得注意的是，整套系统的动力也要比现款的2.0T多出23kW。具体到试驾体验上，由于电机的切入，新车起步灵敏快捷，有爆发力，但又觉得能控制住，方向盘大小合适，转向轻盈。踩油门加速，提速过程非常顺滑，能感觉到动力储备丰富。当然，由于整车静谧性处理得当，导致发动机噪声有点大，这一点在试驾过程中，广丰已经注意到了，估计以他们的能力，这个问题会最终得到完美解决。第四代汉兰达的底盘悬架从上一代的前麦弗逊后双叉臂更换为前麦弗逊后E型多连杆，乘坐舒适性如前面所言，可圈可点，表现出色。
第四代丰田汉兰达标榜自己是“力量型绅士”，在外观设计上，大气的前格栅、溜背式悬浮车顶、阵列式LED前大灯、20英寸高光铝合金轮毂，都体现出优雅的高级感，却又和年轻人追求时尚的风格很是匹配。细看前脸，倒梯形格栅内部采用丰富的线条进行装饰，在全新的飞翼LOGO加持下，更显大气、豪华。尺寸方面，第四代汉兰达的长宽高分别为4965/1930/1750毫米，轴距为2850毫米。车后座很是宽敞，如果打开全景天窗，整个车内空间非常阔绰，试驾途中，两个身高超180的媒体同行可以在后排来回倒位拍摄视频，这也许是最有力的证明了。
此外，新车新增了许多实用性方面的优化，例如前挡风玻璃新增除雪功能，第二排和第三排车窗新增隐私玻璃，后备厢增加感应式电动尾门。同时，第四代汉兰达将第二排座椅滑轨相比上一代向前延长了30mm，进入第三排的开口变得更大了，舒适性得以进一步提升。
而在安全性能上，该车搭载了丰田SafetySense智行安全系统，其中包括PCS预碰撞系统，DRCC雷达控制系统，LTA车道循迹辅助系统，AHB自动大灯等。这套系统的稳定性和可靠性无需多言。
对于一款不断进化的王者车型，需要突破的可能是其他。这一次，广丰也给出了5+2+7的生活方式：日常5天上下班用，周末2天小假期，它有7个座位可以满足一家人出去散心开心；碰到7天长假，远距离出游的话，全新一箱油1000km续航太有优越感了。其实吧，只要车本身靠谱，5+2+7也好，单纯的5也好，只要是驾驭王者，心中就有底气，哪里都是最美好的生活。
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