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在今年11月的广州国际车展上，长城坦克品牌首次展示了“红屁股”的坦克500Hi4-Z车型，对比在售的坦克500Hi4-T仅一个字母之差，但其在动力架构层面却是天差地别，同时也预示着长城汽车在越野车电气化层面已然“技能树点满”。
而站在用户视角，除了产品本身的差异外，坦克Hi4-Z系列的价格有可能会全面下探，这自然也是消费者喜闻乐见的好事儿。
长城Hi4-Z：解耦电四驱系统
重点是动力架构部分，坦克500Hi4-Z采用的前后解耦的插混电四驱系统，即，2.0T发动机和P1+P3电机驱动前轮，P4后桥电机驱动后轮，电池包采用CTP结构，内嵌入底盘的两根纵梁之间。
同时，全新设计的锂电池组容量59.05kWh，能量密度来到了234Wh/kg，CLTC纯电续航里程200km以上；并拥有最高600kW的供电功率，直流快充功率也达到了163kW，充电15min即可增加120km纯电续航。
长城Hi4-T：非解耦机械四驱
而作为对比，坦克500Hi4-T采用的非解耦的机械四驱系统，配备2.0T发动机+9AT变速器+P2布局前桥电机，四个车轮的动力分配则由中央传动轴＆差速器实现，而动力电池则被放在后桥上方。
最典型的例子就是，该车在前桥采用了行星齿轮组进行了发动机＆双电机的功率分流，并且在输出端支持三个物理挡位调节，这使得发动机可以在全速域直接驱动车轮，即便是亏电工况也可以纯靠发动机驱动车辆前进。
除此之外，Hi4-Z不光支持前桥三挡调速，后桥电机也有两个物理挡位，前后1挡都作为低扭放大挡使用，可以让整车在低速场景有更稳定的大扭矩输出，避免电机低速大功率工况带来的过热问题。
最后是底盘架构方面，虽然都是多连杆非独立后悬架设计，但受限于体积更大的P4布局电驱单元，坦克500Hi4-Z的后桥设计还是和采用传统整体桥后悬的坦克500Hi4-T有明显差异。
首先我们从肉眼就能看得出来，其后桥并不是一体壳体的后驱动桥（内置差速器、差速锁、半轴等），左右半轴都是裸露在外的，来自后桥电机通过半轴和两根万向节将动力传递到后轮，而其左右车轮之间则是一根异形横梁连接，并通过多根连杆连接到底盘纵梁上。
对比同行那种多连杆独立悬架结构，这种非独立悬架拥有更高的结构强度和承载能力；而相比正儿八经的整体桥后悬架，这种方案因为底盘运动件更少，也能有效降低簧下质量；只不过，因为万向节的几何角度问题，左右车轮可能没法做到整体桥那么夸张的扭转幅度，一定程度上会影响减震系统的行程。