本次试驾路线从重庆南山出发，经高速公路到达南川金佛山，全程均为崎岖山路及高速公路，这样的路况能更深度的了解海豹的驾乘感受。
小编拿到的试驾车型为指导价25.98万元的2022款海豹700km长续航后驱版，官方百公里加速成绩为5.9秒。后驱+高性能将有怎样的运动表现，我们开起来看看。
跑山快乐车？
有人说除了赛道，跑山是检验一台车是否运动的最好方式之一。诚然，山路驾驶对车辆动力响应、转向手感及底盘表现有着较高的考验。
海豹方向盘的尺寸较常见家用车略小且握感更饱满，设计和宝马的M运动方向盘类似，这是给驾驶者带来运动感的第一个切入点。海豹方向打满仅有1圈+1/4圈（特斯拉Model3打满是一圈），比家用车常见的1圈半至2圈更紧凑，更大的转向比意味着可以更少转动方向盘即可达到需要的转弯角度，利于激烈驾驶及山路等环境。
海豹转向助力模式有舒适和运动两个选项，舒适模式下转向阻尼较轻，不仅对女性驾驶者油耗，即便身强体壮的男性驾驶者在市内通勤时也不会抗拒这样的轻松驾驶氛围。本次试驾路线有大量山路，将助力模式调到“运动”后转向阻尼明显提升更利于精准的操控车辆。
在需要反复大角度变向的崎岖山路上，较大的转向比使得小编不需要大幅度转动方向盘即可完成转向，加上较小的转向虚位，海豹在山路的操控表现值得好评。
海豹强劲的动力性能和电动机与身俱来的跟脚动力响应以及采用CTB技术（电池底盘一体化）带来的更低重心带给海豚极强的贴地感，使得驾驶海豹跑山劈弯颇有快感。
底盘及隔音静谧性表现
提到劈弯，在行经山路回头弯或是S弯时，车辆重心反复转换时能够感受到海豹车身侧倾不大，不仅能给到驾驶者更强的信心，乘客也不容易晕车。
燃油车时代，晕车大多来着转弯时车身的左右晃动、加速/刹车时的前后晃动以及路面起伏时车身的上下晃动。以上问题需要较好的底盘的调校功力及优秀的动力匹配才能化解，那么海豹如何呢？
海豹采用了前双叉臂+后五连杆的悬架形式，这套悬架组合在运动性能和舒适性上的表现是家用车常见的前麦弗逊+后多连杆不能比拟的。正是基于这样的硬件条件加上多年累计的调校功底，使得海豹的悬挂表现成为好评最多的部分之一。激烈驾驶时车身有足够支撑性，不会有多余晃动，这成为驾乘海豹不易晕头的一大重要原因，但支撑性足并不意味着单纯的硬。
以往，说一辆车和路面有交流感可能意味着颠，说它隔绝路面颠簸或许是有悬浮感，但海豹不同，即便是轮胎经过一块碎石也能在清晰感受到，但这并不会降低驾乘舒适性，车辆经过坑凼时会将路感传递给驾驶者，并不是硬碰硬而是有明显的韧劲儿，这不仅保证了舒适性还提升了整车档次感。
档次感的体现除了底盘表现以外，隔音静谧性方面也作出了贡献。市内驾驶时车内静谧性优秀，驶上高速后也仅能提到较低的风噪和略有提升的胎噪，即便时速达到120公里，在海豹车内交谈依然不用刻意提高音量。
不晕车的动力输出
前面提到海豹不易晕车，海豹用出色的底盘表现解决了燃油车时代的晕车问题，但电动车时代却有新问题，那就是突兀的加速感和动力回收的拖拽感。陡然的加速和一松电门踏板随即而来的减速感，使得驾乘人员的身体不断前后晃悠，这自然容易眩晕，如果二次加速时动力输出过于突兀还会加大不适感。
在这方面，海豹动力输出特性更像一台燃油大排量自然吸气发动机，只是低速响应更快。不论是起步还是二次深踩电门踏板，海豹的动力输出都表现得极为线性且有储备。同时，海豹的驾驶感像极了燃油车，几乎感受不到动能回收带来的减速感，行驶过程中突然丢掉电门踏板，车辆也是和燃油车带档滑行的感觉一样。这也是海豹得到驾乘人员称赞其不晕车的一大原因。
曾今有人说家庭用车适合一辆燃油车搭配一辆电动车，可如果两台车驾驶体验差别过大，并不是每个消费者都可以轻松切换的，但比亚迪海豹对燃油车车主足够友好，不会有前面提到的顾虑。
海豹的坐姿上下调整幅度较大，调到最低时接近躺着开车的感觉，虽然不及老款宝马3系屁股贴地的体验，但已比家用车的臀点更低了，这对于追求此类运动驾驶风格的消费者而言是大为加分的。同时，即便座椅调至最低点的驾驶视野依然很好，这得益于海豹低趴的外观设计，前机盖做得足够的低矮使得驾驶视野非常开阔。
总结
通过深度试驾，比亚迪海豹动态表现是为整车加分的，出色的底盘表现很好的平衡了运动性及舒适性，线性的动力输出及无拖拽感的表现最易获得好评。如果当初超8万位消费者选择盲订海豹是因为对比亚迪的信任，那么小编相信试驾后会有更多消费者乐意交定金。
买海豹有什么建议吗？反正比亚迪都是平价销售，唯一的建议就是早订早提。
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