每年有近五百万辆轻型二手车从高收入国家流向中等收入国家，其中非洲是最大的二手车进口地。
二手车虽然满足了移动需求，但带来的低安全和排放标准导致了健康和环境问题。
为确保可持续的交通系统，需要推广循环商业模式以提高二手车交易的质量，包括高价值车辆回收产业化、车辆维修和翻新以及在进口国建立优质报废车管理和回收系统等。
每年有近五百万辆轻型二手车从高收入国家出口到中等收入国家。目前主要的二手车出口国家和地区为欧洲（约占54%）、日本（约占27%）和美国（约占18%），不过中国也在发挥越来越重要的作用。非洲国家是最大的二手车进口国，约占全球二手车进口量的40%。到2050年，非洲汽车保有量将增长四至五倍，预计其中约90%来自二手车。在进口国巨大的出行需求推动下，自2015年起，二手车出口量一直保持稳定增长。
尽管二手车满足了人们的机动车出行需求，但却会带来巨大的社会成本。大多数二手车的安全和排放标准都较低，导致呼吸道健康问题、温室气体排放和交通事故。以非洲为例，该地区每年因道路交通事故死亡的人数达24.6万人，居全球之首。此外，进口国许多报废车辆并未得到妥善处置，造成环境污染和健康危害。
为了在全球范围实现可持续道路交通系统转型，需要解决二手车交易带来的不利影响。在向纯电动汽车（BEV）过渡的大背景下，这一点显得尤为重要。具体来说，需要解决以下两个问题。
解决当前二手车交易面临的各类问题是实现全球真正向循环和可持续道路交通系统转型的重要举措。
当前轻型汽车交易概况Image:世界经济论坛
进一步推广循环商业模式可提高二手车交易的质量和盈利能力
循环经济有望为二手车交易提供广阔前景，变负担为机遇。虽然回收、修复等循环业务模式已得到广泛应用，尤其是在许多进口国中已相当成熟，但仍有机会通过进一步扩大循环业务模式规模并实现专业化，提高二手车的质量并降低其价格。下面将详细探讨三种业务模式：
推广上述商业模式需要开展公私合作，创造有利条件实现循环且可持续的车辆生命周期管理，从而延长车辆使用寿命并形成材料闭环，这在任何地区都适用。
二手车交易潜在的循环业务模式发展机遇展望Image:世界经济论坛
机遇1：出口国报废车高价值回收产业化
首个发展机遇是出口国报废车高价值回收产业化。在欧盟，每年约有300-450万辆报废车因非法拆解或出口而流失，约占报废车总数的三分之一。这是因为，与高昂的拆解和回收成本相比，回收材料的价值较低。从欧盟的回收目标中可见其雄心，尽管如此，由于大多数高价值材料受到污染，目前采用侧重于量的做法，通常只能回收到价值较低的材料。
循环经济技术进步可以提高废料纯度，防止造成经济附加值损失。可采取的措施包括：优化拆解设计，以及投资产业化拆解工艺和先进粉碎技术。这有助于提高废料纯度，防止造成经济附加值损失。最终，报废车实现高价值回收，不仅可以防止污染严重的二手车出口，还可以增加钢、铜、塑料等碳密集度较低的二级材料的供应。
机遇2：进出口国汽车维修、翻新和再制造产业化
第二个机遇是通过修复、翻新和再制造延长车辆使用寿命。修复、翻新和再制造贯穿车辆的整个生命周期，进口国和出口国都可以推广落实。出口时，可以通过修复、翻新和再制造解决车辆小问题，确保车辆可以上路并符合最低进口要求。不过从经济角度而言，目前出口的大多数二手车已不具备修复价值，因为其市场价值已低于恢复其行驶性能所需的维修费用。
经济可行性是推广修复、翻新和再制造商业模式的一大障碍，但并非不可逾越。可采取的解决方案包括：
机遇3：建立进口国优质报废车管理和回收生态系统
不可避免地，所有车辆都将报废，因此有必要建立更加正规的回收基础设施，以合适的成本回收材料，同时最大限度地减少对环境和社会造成的不利影响。如今，许多报废车并未在进口国得到妥善处置，导致环境污染和健康危害。电动汽车出口可能加剧这一情况，因为这可能将回收电动汽车电池的重任转嫁给进口国，而进口国又缺少安全管理和回收电动汽车电池的基础设施、培训经验和治理能力。
本文来自世界经济论坛先进制造和供应链中心的循环汽车倡议。