蔚来汽车的核心商业模式之一：换电和电池租赁模式
5月20日凌晨3：18分，位于深圳市南山区的蔚来首座换电站顺利联调完毕，这也是全国首个针对个人用户的换电站。
蔚来汽车的核心商业模式之一就是换电和电池租赁模式，蔚来寄希望于换电和电池租赁模式能颠覆整个产业格局，而不仅仅是提供一个方案选择那么简单。
我们分析认为蔚来的换电战略主要包括以下逻辑：
1、高密度（覆盖3公里出行半径）铺设：根据此前蔚来的计划，到2020年蔚来将在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车，在重点城市换电站数量达到每3公里一座的投放目的，基本解决出行补电问题。2020年之前，蔚来要以3公里半径为标准在全国主要城市部署超过1100座换电站。蔚来已于与国网电动汽车公司签署合作协议。
2、提升电动汽车保值率和使用寿命：采用换电模式的一大好处是，在未来电池技术升级时，蔚来可以进行电池包升级和废旧电池的梯次利用。换电模式将有利于蔚来ES8的保值率及使用寿命延长，扭转目前新能源汽车保值率极低的现状。
3、降低电池的研发和制造成本：采用换电模式的前提就是要统一电池规格，在大规模生产的情况下，电池的研发成本会被产量中和，从而能降低整车的生产成本，令消费者对电动车的接受程度进一步提高。越来越多的动力电池企业开始自发的采用VDA标准去开发设计批量生产的新一代电芯及模组，将有利于换电模式的推广。
我们认为，蔚来的换电战略是构建封闭使用场景下的必然产物，最终是解决消费充电难的问题：
蔚来一直对标特斯拉，在换电策略方面，2013年6月,特斯拉发布了换电技术,号称可以在90秒内完成能量补充，当然实际运行中远不止90秒，一般为5分钟左右，且车主需要为此支付每次80美元的换电费用，这相对于当时免费的超级充电站来说非常不划算，因此在推行不久后即被特斯拉放弃。
那么蔚来汽车为何对换电模式情有独钟呢？我们认为，换电模式是蔚来构建封闭商业场景，对标特斯拉高端充电服务的必然举措。
由于蔚来汽车首款车ES8的定价在35-40万级（补贴后），定位面向中高端消费人群，与特斯拉目标人群相似，然而特斯拉除了车本身以外，最与众不同的就是其独立建设的、采用国际上独有充电接口标准的充电网络系统，由特斯拉独立建设的超级网络和合作建设的目的地充电点组成，特斯拉通过构建封闭的充电场景，给予用户尊贵的充电体验，不需要与普通消费者一样去挤少得可怜、且使用体验极其糟糕的国标充电桩，这是特斯拉品牌溢价的一大法宝——服务溢价。
蔚来作为中国本土的电动汽车厂商，显然不可能像特斯拉一样设计独有的充电接口，以与国内其他竞争对手实现差异化，那么蔚来苦心研发的换电模式扮演了特斯拉超级网络的存在，由于换电需要标准化的电池模组，只适用于蔚来系列车型，因此蔚来成功构建了类似于特斯拉的充电服务网络，给予消费者独一无二的充电体验，也成功增加了蔚来汽车的保值率，可以一举多得。
那么为什么蔚来汽车不像其他竞争对手那样，推出大功率快充网络呢？笔者认为，大功率快充在中国仍然缺乏很好的充电体验，这主要是由于：
（2）大功率快充也无法适用于所有品牌汽车，超大功率快充对电池冷却系统、模组设计和电芯材料体系研发都是极大的挑战，将显著增加整车成本，因此仅适用于成本和定位较高的电动汽车；
（3）大功率快充对充电功率器件的技术要求极高，而中国目前的充电设备技术水平较低，且核心的功率器件（IGBT）基本全部需要进口，国产快充桩损坏率很高，尤其在夏天，主要就是由于功率器件成本和技术问题。
（4）大功率快充对城市充电网带来巨大考验，在目前城市电力容量有限的情况下，大量电动汽车集中在白天高峰时段同时使用大功率快充，将对电网产生灾难性影响；
因此，我们认为，在现有中国实际市场环境下，通过换电模式构建封闭商业场景，大幅提高了蔚来汽车品牌价值和服务档次，是其非常高明的商业策略。
蔚来换电站所使用的换电系统已经申请了超过200项专利，整个换电过程如下：
1、在车辆停入相应的位置后，换电站有车姿校正装置，能快速定位四轮的前后及水平装置，确保拆装电池组的设备能准确定位各螺丝的位置；蔚来设计的换电操作是在地下进行的，可以利用平面以下的空间，也就是需要在整个充电站的下面挖出一部分空间，给换电平台进行回收并更换电池留出操作空间；
2、RGV换电平台推出，准备解锁并回收待换电池，对于电池组的拆装，蔚来提供了专利加解锁装置，有视觉识别与机械定位，精确度达到了毫米级别，保证了拆装电池组的准确性；除了安装工艺外，最重要电池组拆卸螺丝蔚来也有技术专利，“bayobolt专利快换机构”是蔚来的专利加解锁装置，使用独创的三维螺纹锁止技术，水平及垂直方向抗冲击力可达50G和25G，单颗螺丝可承受1吨的摩擦力，并且它有2000次的无损加解锁；
3、快速解锁底盘电池，回收并更替满电电池（此操作为同步进行）；
4、锁紧电池，再对车辆的电池、电机和电控系统进行自检，保证在出发前，车辆是处于一个最佳状态；
蔚来的电池租赁方案：
蔚来的NioPower专门提出了“让加电比加油更方便”的口号，从电池租用方案到能量无忧套餐，本质上，都是想实现这个口号。
而所有的核心，在新势力看来，则是蔚来引发争议的换电模式。曾有新造车势力提出蔚来的换电模式会导致车无法通过年审，随后经过交管局证实，汽车年审时不会审核电池组编号（换电会导致电池组编号变化），因此不会导致蔚来无法通过年审。
蔚来设置的“电池租赁方案”包括全款购车和贷款购车两种情况：
方案一：全款购车电池租用方案
全款购车电池租用方案为：在选择全款购车电池租用方案后，车价减去10万元，月付1280元电池租金，期限为78个月，到期后电池所有权归客户。全款买车的前提下，选择电池租赁方案明显划算。
方案二：贷款购车电池租用方案
贷款购车电池租用方案则较为特殊。受国家政策限制（不能一车两贷）无法直接选择电池租赁。首先，在贷款期内无法享受电池租用方案，需在整车贷款期（贷款购车期限最长为36个月）满后才可启动电池租用方案。
蔚来的能量无忧服务套餐：
蔚来提供了“能量无忧服务套餐”，月费980元，按年付费为10800元（折合月费900元），基本和燃油车使用成本相当，适用于出行较多的客户，若客户拥有家用充电桩且外出充电很少，则不必选用这一套餐，可以按次付费，即单次一键加电服务的费用是180元。总体而言，蔚来的这一套餐比较贴近消费者，也比较划算，且有选择的空间和余地，解决了消费者排队充电的困扰。
蔚来为用户提供的“能量无忧服务套餐”包含一项核心权益和两项补充权益：
1、核心权益：每月多至15次一键加电服务。用户只需用NIOApp一键下单，蔚来的道路服务专员就会上门服务。服务过程包括，专员前往用户指定地点取车，将车开至充换电设施（含充换电站、充电车、超充网络）所在地进行加电，然后再将车辆还回。
2、补充权益：一是套餐有效期内，用户使用NIO专属桩或公共桩，每月免费充换电累计限额1000度（含一键加电加电量）；二是当流通体系中的电池由蔚来主动升级后，用户有机会免费使用升级后的电池。
3、费用：按月购买则每月需要付费980元，如果是按年付费则每年需付费10800元，需要注意的是，每月15次一键加电服务仅限当月有效，下月重新计算，不进行累计的；而单次一键加电服务的费用是180元。
北汽新能源联合换电运营商奥动新能源，在全国出租车和网约车领域推进换电模式
说到封闭场景，除了蔚来致力于构建的封闭式高端充电服务体验外，纯电动出租车和网约车也是非常好的封闭场景。
2018年3月，据北汽集团董事长徐和谊透露，北汽集团已在北京、广州、兰州、厦门四个城市逐步推广换电模式新能源车，已建104个换电站，投放5千多辆换电出租车。
北汽集团推出了“擎天柱计划”，计划到2022年，“擎天柱计划”预计总投资100亿元，在全国超过100个城市，建成3000座光储换电站，投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。
“擎天柱计划”让换电站升级为“换电+储能+光伏”的智能微网系统，新增由退役电池回收而来的储能设备，利用光伏发电、国家电网峰谷电等，为车辆动力电池供电。
该计划预计将投资100亿，并分为三个阶段实施：
第一阶段（2016年—2017年），建成换电站100座，运营车辆超过4000台，实现梯次储能电池综合利用100MWh（10万度电）；
第二阶段（2018年—2020年），建成换电站1000座，运营车辆10万台，梯次储能电池综合利用1GWh（100万度电）；
第三阶段（2021年—2022年），建成光储换电站3000座，运营车辆50万台，梯次储能电池利用5GWh。
支撑起北汽集团宏大换电愿景的，是目前运营良好的换电出租车体系，以厦门换电出租车运营情况为例：
1.换电设施利用率高
北汽在厦门运营的换电系统，日换电次数平均290次，最高达到331次；每日补电量近8000度电，而单个换电站理论上日补电量上限为11088度，相当于实现了70%~80%的产能利用。
2.单站服务能力强
单站每天的服务能力在80辆出租车以上，每天补电续航达到4万公里以上（每度电可行驶约5公里），每月120万公里。
3.盈利能力更加乐观
换电站的运营成本，包括建站成本、电池成本、电力设施、用电、地租和人工等。换电站多采用集中充换电、半自动化得操作方式，因此其相比于单个充电桩的成本投入还是要多的多。一般来说，建立一个服务完善的站点约需要300万的投入，高于快速充电站的投资。
但同时，换电模式可以更有利于电池的保养，将其性能提升60%，使用寿命延长至5年；此外，换电网络的土地利用率是传统充电站的60倍，大大降低了土地占用成本。由于换电站的运营效率更高，盈利能力是要高于快充站的。
4.换电出租车运营成本低，且不需要像充电出租车那样排队充电，提高了运营效率
厦门的换电出租车采用司机包月的运营形式，一个月单班电费成本只需1650元，单班成本低至55元/天，而双燃料出租车单班成本为120元/天左右，换电出租车的使用成本不足双燃料出租车的一半。
5.换电场景采用集装箱式建设方式，占用土地资源少
EU系列换电版车型，换一次电池用时只需2分46秒，速度比油车加油更快。换电站可采用集装箱式的建设方式，占地仅需300平米左右，可在2个小时内实现拆装。
提起北汽新能源的换电模式，就不得不提及其换电供应商奥动新能源，在2018北京车展上，奥动新能源在现场展示了换电技术。目前奥动已经在北京建成了超过100座换电站。奥动的电池快换设备已推广到了中国20多个城市及德国、波兰等地。
为了解决换电网络建设的问题，奥动研发了3.0版换电站，建站只需4h，可服务出租车100辆（400km/天），私家车1500辆（30km/天），设备占地面积为67.5㎡（不含坡道），最小化占有土地。
目前奥动的主要合作伙伴是北汽新能源，未来吉利、长安等厂商也可能会加入。
换电网络运营商时空电动获IDG资本10亿元人民币投资
2018年2月2日，出行生态运营商时空电动在杭州宣布，获IDG资本10亿元人民币投资。时空电动已完成包括天使轮在内的四轮融资，总金额超过18亿元人民币。
2017年4月，时空电动首次发布“蓝色大道”清洁能源产品计划，并透露核心思路“5125”，即：未来5年，在一张全国性的移动电网支撑下，推广25万辆纯电动汽车。
目前，“蓝色大道”三大示范城市杭州、苏州和长沙，移动电网已基本成型，总换电能力可支撑近6000辆车快车运营。此外，蓝色大道项目即将在南昌、贵阳、大连等中心城市落地，实际落地城市将达到十个以上。
时空电动换电站最显眼的就是4台黄色的机器人，在它们的帮助下，4辆新能源车可同时更换电池。要换电池的新能源汽车开进换电站的相应位置，打开位于新能源车身侧下方的换电仓门，在工人操控下，换电机器人伸出“手臂”，对准换电仓，将没电的电池取下，再将满电的电池换上，整个过程只需2分钟。
总结
通过对上述对蔚来汽车、北汽新能源、时空电动等三家大力推广换电模式的企业的经营模式分析，我们可以得出以下结论：
1、换电模式适用于封闭场景，车厂独有网络体系、出租车或网约车体系，这主要是受电池模组标准尺寸的影响，无法适用于所有车厂，要让全部车厂统一电池尺寸标准基本是不可能实现的计划；
2、换电模式在土地使用率、车辆使用效率、充电速度、电网安全、电池保养等方面，远远优于传统充电桩，也包括超大功率快充桩；
4、笔者认为，若蔚来汽车换电模式取得成功，不排除将催生其他换电车型陆续上市，带来换电模式在中国特色国情下普及应用。