主要有以下几个方面，从外部环境和内部来分析：
外部：
整个产业链行业低迷，汽车企业投放预算集中在汽车之家这个龙头
内部：
1.汽车之家自身技术的提升，数据化改进，提高转化率
2.管理团队好的决策力，协同力，执行力
3.高盈利高回报，持续回报股东
如果想看数据详细的分析，请看如下链接，新浪财经专门做的调查，很专业明了
汽车销售下滑对于前期可能会帮助汽车之家收入提升，比如销量不足，4S店会寄托于汽车之家的客源刺激来提升销量，汽车销售的黄页。
二、销量成定局，部分也会收入会下滑
随着今年下滑的严重，而年年增加的经销商会费也使得今年出现了4S反水现象，后期4S竞争理性后可能会越发严重。
三、内容转型
1、车家号推出
汽车之家融合了其他媒体的汽车评测内容，而不是一味的自产自销，希望做到综合性网站，提高内容性
好像听说，齐家网老板邓华金原先是教师，后来下海经商，才开始从建材团购做起，一步步做到国内数一数二的家装平台，挺有魄力的。我感觉，他之所以称自己为“家装界的汽车之家”，主要是商业模式、用户群体相似，当然二者的前景也值得看好。
相似之处其实很多了。大家都知道，今年宏观经济环境依然疲弱，不过两家财报业绩表现都很亮眼。从企业成长性来看，汽车之家2019一季度营收同比增长25.1%，至16.11亿元；齐家网3月底公布2018年全年业绩，表现也非常好，实现5164万盈利之余，核心业务线上平台收入和毛利双双实现了近100%的增长，势头可以说非常猛了。良好的业绩增长，足够的发展空间，必然会使两家成为垂直领域的巨头。
另一方面，汽车行业参与者有平台、汽车厂商、经销商、购车者、车主等，家装行业则涉及到平台、建材商、家居商、设计师、装修公司、业主等，链条极其冗长、关系复杂，很容易造成利益冲突，再加上汽车和家装知识的高专业度，两个行业的进入门槛高。这就意味着，率先建立起行业壁垒的平台，将会吸引越来越多的行业资源入驻，出现强者恒强、弱者淘汰的局面。所以，我还是比较看齐家网的成长力和爆发力的。
本人长期研究互联网产业经济，也发现这两家看似八竿子打不着的企业还真的挺像的。其实这种跨行业相似的企业也不少，毕竟优秀的企业总有共通点。
言归正传，齐家网和汽车之家商业模式确实很像：通过前端强大专业的内容生态引流，整合上下游资源，采用技术手段联接B端和C端，加强后端服务和保障，构建产业链闭环。二者的这种模式，一方面为消费者提供了高效、便捷、透明、有品质的服务，另一方面，B端公司也可以通过加入平台来增加订单量、提升经营能力、实现快速成长。
【话语权、碰撞、忘记衣食父母是谁】这是之家遭到“封杀”的主要原因，之所以用引号会详细说明。
之家即使到今天仍旧是国内访问量最大的汽车网站，提供的服务包括选车、用车、以及技术交流，集成了媒体评测、云商、以及购车咨询服务等多种功能，但其盈利点主要是厂商评测GG以及经销商的服务费。
这一主动权对于厂商而言是GG评测的对比，竞品车型的对比虽然不适合官方评测，但仍可以以某些“客观、独立、第三方”的机构来对比；同期最有竞争力的车型一旦某一方在舆论上居于劣势当然希望重新评测，而且得评测出理想的结果，那么第三方则会换个马甲会重新跑出另一个答案，这中间的环节……
另一主动权是针对经销商，为经销商引流实现o2o是之家对于经销商最大的作用，曾经被少数几个厂家养着的网站几乎没有话语权，而一旦希望去供养这个网站的经销商过多之家就有选择让谁来养的能力。
对于经销商引流的费用不断增加已经造成了压力，而面对压力作为买方自然会形成统一阵营，尤其是在面对车市销量整体下滑压力本就很大的阶段，所以出现所谓的“封杀”也就不足为奇了。
之家本就是依靠经销商和厂商生存的汽车类垂直网站，不论生存状态好与坏不应该忘记“初心”，是否一旦预冷对于之家而言会是毁灭性的打击。而为“封杀”加引号的原因是在这一期间仍不能排除某些存在感很低的二三线品牌会反其道行之，也许对于低销量有一定反转作用，对于之家而言可能只是换几个金主而已。
如果之家能不删帖，能学习字节跳动这家公司为自媒体第三方提供足够的给养，评价总是能客观和真实许多，流量自然会更大；因为作为第三方是依靠平台生存并不涉及厂商，在这一层的隔绝保证评价没有水分也才能保持良性的发展。个人观点、仅供参考。
多家经销商集团“封杀”汽车之家
经销商为何大范围“起义”
经销商集团和汽车之家翻脸，注意用词，是经销商先翻脸的。导火索在于“涨价”，据说费用上涨了20%左右，再往深层次去挖掘一下，那就是经销商集团的资金紧张了不少。众所周知，今年的汽车行业遭遇“寒冬”，在这种情况下汽车之家还将服务费提高了，经销商压力变大，联合“起义”实属正常。
首先，经销商集团的诉求在于卖车，是为了获得销售线索，投谁都是投，只要能帮助他们卖车就行了，随着懂车帝这一类智能流量分发平台的崛起，让经销商集团可以投放的维度更宽，不一定非要绑死汽车之家这一个平台，少花钱、多办事更重要。此外，经销商集团不同于单品牌的汽车厂商，经营的品牌涵盖广泛，理论上不存在什么负面新闻可挖，就算你是媒体平台，我同样不怕。
汽车厂商为何不吭声
另外有一个现象值得回味，那就是经销商集团公开了和汽车之家的矛盾，而为何汽车厂商却默不吭声。原因很简单，车企和经销商集团本身就是相对分离的两个个体，经销商是为了卖车，厂商的角度相对高一些，投放是为了品牌形象、口碑等（但最终目的还是为了把销量搞上去）。作为媒体平台，厂家总会把一部分预算留给汽车之家，经费有限可以少投放，经费多可以多投放，要的是一个曝光量，只要之家有流量，汽车厂商都会去投。
汽车之家=车托之家？
经销商的集体反目，也从侧面展示了汽车之家的危机，可以说是平安入股汽车之家后带来了不一样的“化学反应”。汽车之家被很多人戏称为“车托之家”，这也说明了汽车之家目前并不不能再以内容为战略重心的窘境。
李想创造了汽车之家的网站和内容模式，建立了之家内容为王的1.0时代；秦致则以购买导航网址站入口的方式获得了大量的流量，是真正将之家推向商业化的功臣，算是将之家带入了2.0时代；随着2013年上市，到后来的平安入主，创始人剥离，汽车之家变成了平安集团金融、流量变现的工具，内容本身已经不再是之家的立命之本了，转而在流量变现的路上一去不归，这也就是汽车之家的3.0时代。
缺少具有影响力的内容团队，没有创始人核心，重心放在了媒体服务和推广服务业务上，这或许就是汽车之家的一个现状。比起媒体，之家更像是一个流量巨大的垂直汽车平台。
车托，还不诚实。你看看C6测评，用酒精汽油测油耗，10.7，然后郑重其事结论，这车比较费油。酒精汽油油耗本身就要比纯汽油高1～2个油，C6重1.65吨，说费油不是成心的？
还有看了看云逸测评，但书太多，测内饰，测动力，后面都跟着但是…………。好像是对手出的钱，来测雪铁龙。
国内最大的汽车销售商中升集团的一篇“内部”文件引发业内震动。
而运通的总裁则在微博上发文证实了这一切。一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。”这是李竑微博中的原话。
1.汽车之家是靠经销商起家，汽车之家此前发布的该公司截至2018年9月30日的第三季度未经审计财报显示，汽车之家第三季度净营收为18.884亿元，较上年同期的人民币14.147亿元增长33.5％，而同期的汽车销量确处于水深火热之中，可以预见2019年的市场只会平稳或者更差，汽车经销商将承担难以想象的压力。而在2019年汽车之家还要继续涨价，这成为了压垮双方合作纽带的最后一根稻草。
2.汽车之家被平安收购，其浏览量和访问量以及成交量是否值得拿出这么大的投入存在很大的风险。其竞争对手易车、懂车帝都以极快的速度获取大量潜在客户，新的竞争对手让汽车之家的头把交椅坐得不那么稳定，经销商也有更多的选择。
综合来说，就是汽车之家被平安收购后已经不在是以前的家了，变成了一个商场逐利之地，现在的汽车测评就是睁眼说瞎话，给钱就胡说，不知道蒙了多少人我都没眼看。
所以汽车之家被经销商集体反抗是有双方积怨的结果。
到此，以上就是小编对于汽车之家第四季度净营收的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车之家第四季度净营收的3点解答对大家有用。