行业普遍猜测：海尔收购汽车之家，是想布局二手车市场，此前海尔已经成立了二手车平台“卡泰驰”，汽车之家的二手车业务“二手车之家”与海尔的需求相符合。
为何汽车之家此时会被曝出出售传闻？如果传言为真，海尔收购汽车之家意欲何为？
汽车之家陷入中年焦虑
2016年10月，汽车之家官方宣布其创始人李想、前CEO秦致退出董事会，由平安信托方面康雁和王俊朗出任新董事，后二人分别为汽车之家现任总裁及CFO。至此，汽车之家改姓“平安”。
不过，改姓“平安”之后并没有给汽车之家带来更大的突破，2016年之后，公众号、抖音、小红书等新平台势不可挡，在传播途径去中心化趋势下，汽车之家（包括其他垂媒门户）开始走下坡路，这都是老生常谈的故事了。
图源：汽车之家
11月6日晚，汽车之家发布了2024年第三季度财报，财报数据显示，汽车之家第三季度营收17.7亿人民币，同比下滑7.9%；更不乐观的是盈利情况，当季经调整净利润为4.4亿元人民币，同比大降23.9%。
比业绩下滑更严重的是，作为一家以内容为核心生产力的平台，汽车之家的内容正被越来越多的网友所诟病。
图源：知乎
这导致了汽车之家的用户持续流失。加之产品和内容跟不上时代发展，汽车之家也遇到了中年危机。
汽车之家被互联网巨头夹击
内忧繁多，外患也不省心。面对懂车帝、易车两家同类平台的激烈竞争，汽车之家并没有展现出“老大哥”该有的魄力。
图源：易车官网
同时懂车帝还擅长整活，推出了一系列高质量的汽车评测，如冬测、夏测、碰撞、拆解等内容，在B站发布的奔驰宝马高速对撞、10～15万级十车拆解、五菱MINIEV与老头乐高速对撞，以及各种冬测节目，均拥有超百万的播放量，频频出圈，这些节目不光提高了懂车帝的行业知名度，还能把部分观众引流到懂车帝APP中。
在字节与腾讯这两个中国最大的“流量黑洞”双巨头支持的友商夹击下，汽车之家独木难支。相比竞争对手的积极创新和尝试，汽车之家的玩法显得有些“传统”。2023年，汽车之家突然宣布要布局线下空间站，2024年1月首家店在佛山正式开业。
图源：汽车之家官网
这个所谓的线下空间站，说白了有点像手机市场的大卖场模式，就是汇聚多个品牌，用户一次性就能对比众多车型，而不必一家一家跑去4S店试驾。
说到设立空间站的初衷，汽车之家表示是因为线上流量见顶，希望开拓线下，同时希望成为消费者的购车管家。
初衷是好的，但结果好不好就能难说了，从目前来看，汽车之家对线下空间站这事，多少有点理想主义在。
截止目前，汽车之家的财报中并没有公布关于线下空间站的具体数据，结合汽车之家高管所说的“空间站短期内不追求盈利，优先保障加盟商投资回报”来看，这是个长期项目，未来会怎么样，还有待观察。
汽车垂直门户已无昨日风光
汽车之家如今的处境，就是所有汽车垂直媒体的缩影。口碑与业绩下滑，是每家公司都会发生的阶段性难题，尚且有挽回的余地。真正的原因，其实是这个行业快吃不上饭了。
当然，这个锅不能全让汽车之家背。
自从新能源汽车行业进入内卷时代，各家车企把预算的重心更多的放在产品迭代，算力升级，和售后服务上，营销方面的预算自然也有所削减。
今年三月，华为问界、智界宣布停止与汽车之家，懂车帝和易车网合作。除了本身自带的流量带来的底气以外，垂直媒体较低的投资回报率也是原因之一。据报道，华为问界2023年终端销售10万台左右，上述三家垂直媒体只贡献了不到五千台，转化率不足5%。
同时，小红书、抖音、微博等平台快速崛起，吸引了不少年轻用户，也分走了一部分车企的预算。
图源：小红书
对于这波成长在互联网时代的年轻车主，汽车之家对他们的吸引力远不如抖音的猫哥狗哥和小红书的集美们。
24年，很多车企大佬都下场学雷军打造企业家IP、玩儿微博、做直播，甚至一些车企将高管微博运营当成KPI。
站在用户的角度来看，当下的年轻人也确实更愿意通过抖音，小红书、微博等平台上自媒体的视频和测评来获取车辆信息。在汽车之家这类垂直门户，用PC网页浏览的体验不错，但现在的年轻人有多少是会在工作之余开电脑的，恐怕是寥寥无几。
从中国互联网的发展史来看，流量一旦发生迁移，就很难再回来了。
流量洼地一直在变，从最初的博客、到门户，到微博、公众号、短视频与小红书，流量就跟河流一样，不可能导流。历史总是惊人的相似，也有规可循。在短视频时代，以垂直门户为基底的汽车之家、懂车帝、易车，没有谁能独善其身。