同为美股上市公司，汽车之家的市值接近百亿美元（10月16日收盘，汽车之家总市值100.5亿美元），几乎是易车网的10倍（10月16日收盘，易车总市值10.77亿美元），同时加上懂车帝的斜刺杀出，易车被这两家夹在中间，处境异常尴尬。
只是单纯靠“霸屏”这样的招式，易车就能完成汽车内容平台的突围，重新回到2014时曾经达到的98.28美元股价高位吗？
汽车内容平台从“二人转”到“三国杀”
今年前两个季度，易车的经营状况并没有实质性的好转，
虽然第一季度实现了久违的盈利，归属普通股东净利润为3248万元，同比增长了119.39%，但第二季度又出现反转，当季净亏损达1.362亿元。这也意味着易车距离退市越来越近。
9月13日，易车网在盘前公告表示，已收到腾讯控股和HammerCapital（黑马资本）初步、不具约束力的要约，两者将组成买方团，拟以每股或者每ADS16美元的现金收购其尚未持有的易车网流通股票。该要约已经得到了最大股东方京东以及创始人李斌的同意。
未曾想到易车会用这种方式来完成自救。
与之形成鲜明对比的是汽车之家，自平安入主后，汽车之家进行了大刀阔斧式的重铸，其盈利能力更是节节攀升。营收自2016年起接连保持两位数增长。净利润从2016年的1.77亿美元攀升至2018年的4.18亿美元，股价也在此后两年内涨了2倍，将易车网远远抛在身后。
今年3月，懂车帝发布新产品卖车通智效版，持续在营销层面加码，不光给了易车极大的压力，也开始冲击汽车之家的地位，在很多公开场合，懂车帝多次宣称自己已稳居汽车垂直资讯行业第二的位置。
不知不觉中，汽车内容平台呈现出汽车之家、易车、懂车帝三分天下的格局。
易车踌躇前行的引擎为何渐显力有不及？
平心而论，易车手中的牌并不差，不但有深厚的行业积累，后期还有京东、腾讯等大股东的资源输送，可为什么就逐渐掉队了？智能相对论认为其中原因主要有二。
首先，在盈利模式上，易车一直没有跳出买卖流量的俗套。
易车与汽车之家“两强争霸”时期，两家虽然都同为汽车垂直内容平台，但其产品思路还是显示出很大的不同。
汽车之家由论坛起家，所有的内容都是以用户为中心，特别是在主机厂非常强势的行业生态中，汽车之家在早期敢于说产品缺陷，并且完成了从售前到后市场的产品布局，因而形成非常高的用户粘性。
易车更偏向于B端，作为一个助力经销商卖车的营销工具而存在，在运营过程中重产品而轻内容，由于自身内容引流有限，易车不得不花费大量资源从第三方购买流量。就其本质而言做的也是流量变现的生意，但相比之下，易车流量获取的成本大大高于友商。
根据易车网今年第二季度财报显示，虽然易车当季营收达到27.92亿元(约2.44亿美元)，同比增长8.9%。其中汽车交易服务业务收入达到14.90亿元，同比增长17.2%，交易量同比增长34%，但是，公司的亏损仍然达到人民币1.36亿元（约1980万美元）。易车高管也承认，以上增长也是基于流量和内容方面投入增加的基础而得来的。
其次，在技术赋能上，易车动作稍显迟缓。
平安入主汽车之家后的第一件事就是建立大中台，引入了PMO机制，从架构上对汽车之家进行了重塑，接着向汽车之家输入了平安系内部已被反复验证过的车智云、智能营销、智慧网销、车智库等产品，再结合汽车之家原有的内容优势和用户粘性护城河，通过大数据分析，可以为主机厂和经销商提供更为精准的2B或者2C方向的营销服务。
懂车帝所携带的技术基因更加明显。技术赋能下，今日头条和抖音的商业能力和效果已经得到了市场的充分验证。懂车帝即是今日头条和抖音将各自生态内的用户做了更精准的筛选，流量聚拢到懂车帝之后，通过完善的购车线索筛选机制，懂车帝在营销端也获得了越来越多的主动。
除了“霸屏”，易车突围还有什么故事可讲？
也正是意识到自己尚有多块短板需要补足，从去年开始，易车明显加快了革新的动作，启用新LOGO、发布AI开放平台、对易车App进行重磅改版、推出智能编辑部等，一系列涉及到品牌、产品、技术和内容层面的举措密集出台。
这些举措也确实收获了一些效果。据易车CEO张序安近期的邮件披露：易车各项运营数据在过去一年中保持高速增长：易车AppDAU同比增长超过240%，销售线索同比增长900%。
然而易车现在要面对的问题是，要想完成对汽车之家和懂车帝之间的突围，眼前的这些成绩还远远不够，只是除了最近放出的“霸屏”大招，易车还可在哪些方面发力呢？
1、在内容、体验和经营之间找到最佳平衡点
在内容方面，易车的方向是对的，但需要警惕利用内容进行营销时对用户体验的伤害。汽车之家的第一季财报很漂亮，但自5月财报发布之后，股价持续走低，较之116.85美元的高点，市值已缩水40多亿美元(这和市场整体环境也有关系，全球股市都在跌)。
对此，懂车帝显示出非常高的战略布局，从懂车帝的内容结构来看，其野心并不是做一个传统的汽车垂直类媒体或资讯平台，而是要做汽车版的“头条+抖音+西瓜+社区”的内容发现平台，从一开始，懂车帝的内容构成就比易车和汽车之家高了一个维度。
在内容、体验与经营之间，易车需要找到一个平衡的支点。
汽车之家已经将战略重心向这方面倾斜了，在中国平安2019年中期业绩发布会上，平安集团常务副总经理兼副首席执行官陈心颖就表示，汽车之家在未来的定义应该是一家数据技术类公司。
懂车帝在流量的数据化运营上也花费了很多心思，比如利用AI技术临摹用户画像，实现内容的高速、精准分发；比如通过大数据匹配相对应的用户口碑和问答，让用户能对车型数据充分掌握；再比如，在车型对比上，懂车帝还提供了专业数据解读服务，用图形和视频等方式让用户去理解汽车专业术语。
所有的这一切都大大增强了线索的触达能力，流量的价值也得到了更大程度的体现。
运营模式的变化，身份角色的转换，将有利于汽车内容平台变现方式出现更多的玩法。
3、最大的胜负手在二手车和金融
与易车当前的主营业务相比，易车子公司易鑫集团可以说出的故事就更为性感了。
易鑫集团作为一家汽车金融交易平台，于2017年在香港上市，截止10月16日收盘，市值117.9亿港元。值得一提是，易鑫集团最近5年的复合增长率达到227.7%，今年上半年收入31.62亿元，结束了长达4年的亏损，首次实现盈利，其中交易平台业务收入增长237%，其中贷款促成业务收入增长达655%
与此同时，易鑫旗下专注二手车领域的创新型交易平台淘车在今年9月6日与苏宁达成战略合作，双方将联手打造二手车新零售体系。
毫无疑问，易鑫的金融与淘车的二手车是易车产业生态下的两项优质资产，这也是腾讯愿意出手收购并推动易车私有化的最大原因。
汽车之家董事长兼CEO陆敏则在一次最近的内部会议上表示，看好二手车，未来或将在该领域发力。在汽车之家的逻辑中，目前二手车业务的DAU大约是300万，预计年底突破500万，通过与合作的二手车商消化这些线索，汽车之家未来还存在一个盈利的高地。
由此，在金融和二手车业务上，易车与汽车之家终于显示出不同的打法，汽车之家不参与汽车交易，仍然延续着自己的业务长项，聚焦流量分发和流量入口。
相反，易车显示出更强的进取心，这也或许是易车未来最大的胜负手。