20世纪50年代，战后的日本陆陆续续开始了重建，基建以及经济方面正在从谷底萧条走出，这时的丰田为了满足日本国内民众日益增长的用车需求，面向商务人士推出皇冠行政轿车，开启了「皇冠」一生的传奇之路。
当今电车当道，但内燃机依然没有一去不返。海内外众多消费者对丰田皇冠的喜爱，加上丰田早期积极在商用、民用市场铺设产品线，让不少衍生车型、姐妹车型都成为了丰田家族中不可或缺的重要角色。这些经典的汽车更可以称之为丰田汽车工业技术的结晶。
第一代皇冠结合了出色的妥善率以及灵活的空间运用，丰田开始将该车型投入北美市场以及亚洲市场，并取消了丰田Master（前叫丰田Super，多用于出租车市场），将先前工厂改为生产皇冠。
初代皇冠车身尺寸与Vios（威驰）相近，对开式车门方便乘客优雅的上下车，且镀铬饰条延伸至C柱。
由于当时的皇冠使用的动力系统多为1.5L和1.8L的汽油动力总成，其微弱的引擎动力迫使皇冠在美国销量惨淡且备受诟病。毕竟美国当时的路主要以快速道路为主，日系小排量带来微弱的动力很难与美式大排量车竞争。
有趣的是，丰田为了证明皇冠的高可靠性，甚至相当自信的在美国举行了一场名为Coast2Coast的比赛，即从洛杉矶到纽约（西岸到东岸）的长距离耐力赛，很遗憾Crown开赛不久便退赛未完成（DNF）了。
初代皇冠问世七年后，丰田正式在1962年推出了皇冠的第一次大改款，即第二代皇冠车型。重新设计过的外形和车身尺寸，使其商务气息更加浓厚，与同时期Corona划分出明显的层级。
不仅如此，我个人认为从第二代开始皇冠的高级气息才开始有所体现。
第二代皇冠使用的动力大多为1.9L的直四「R」系列发动机，后追加2.0L的直六「M」系列动力总成，保留前置后驱的搭配。毫无疑问，这一代皇冠是比第一代更强大，更好的车。
1967年第三代皇冠面世，既S40车型，第三代皇冠与前辈大致相同。不过在日本国内，丰田皇冠积极进化，并且在行销上开始展现丰田的宣传才华，一句「白いクラウン」（ShiroiCrown，意白色皇冠）传遍大街小巷，打开个人豪华轿车市场之余，也让日本出现「白色高级车」的习惯。
被称作「白いクラウン」的第三代皇冠车型于1967年正式推出，丰田将其重新定位为旗下顶级私人豪华轿车。比较特殊的是，电动车窗、高级织物座椅、后排电控、空调系统的搭载，使皇冠越来越商务、豪华。其高配车型搭载2.3L的2M发动机，同时也有多种发动机、变速箱搭配可供选择。
1971年开始，丰田皇冠正式取消TOYOPET的名称，正式更名为TOYOTA。
那年，第四代总计有三个不同的版本车型，分别是四门轿车（4DSedan）、四门旅行车（4DWagon）以及双门硬顶（2DCOUPé）。当时丰田皇冠的顶级版为RoyalSaloon，该等级的皇冠命名沿用至今，为皇家版RoyalSaloon的鼻祖，搭载2.6LMS65动力单元。
内饰用料方面，第四代皇冠的设计布局规整，真皮座椅、电动窗户、收音机、录音机以及多声道立体声音响已经装配，是来自上世纪七十年代的豪华。
外观方面，第四代皇冠使用很多美式肌肉车的前保险杠设计，整个下保险杠的楔形设计略像船头，略显怪异另类。该车型在日本本土拥有「蓝鲸」的称号。
1973年，由于接待外商车辆欠缺，周总理曾参与谈判，第四代皇冠正式从日本引进中国国内200台，作为广交会接待外商所用。后来分配给广州第一个出租车公司——广州市汽车公司，现为「广骏出租车」。
1974年，第五代皇冠推出。
作为整个皇冠家族的转折点，第五代皇冠的变化主要是外观设计。第五代的设计明显更加方正沉稳，不再怪异另类。全新的设计语言，更大面积的镀铬饰条，加上三角窗作为点睛之笔，更有行政公务车的味道。内饰方面则与四代基本保持一致，值得一提的是其RoyalSaloon车型上还有许多令人眼花缭乱的新装备，例如电动调节座椅、转向助力系统、四轮碟刹刹车系统等等当时罕见的配置。
由于1973年世界第一次石油危机的缘故，致使不少国家的政府将大排量车型的销售税大幅度提高，这让以大排量发动机为主的第五代皇冠再次遭到了冷落，同时在新西兰市场，第五代皇冠也被丰田旗下的另一款车型Cressida所替代，从此Crown正式退出纽西兰市场。
此外，第五代皇冠并没有正式官方引进中国，只有很少数量的车型通过某些特定的途径进入，例如大使馆用车等。
继任第五代，车型系列基本与第五代保持一致。包括了四门轿车（4DSedan）、四门旅行车（4DWagon）、四门无柱硬顶（SuperSaloon）（4D）及末代双门轿跑车（2DCOUPé）车型。
1979年正式问世的第六代皇冠外观经过精简设计，其大灯、进气格栅、车身线条都有全新样貌。相较于第五代，代号S110的第六代皇冠内装全面升级。其搭载了电动座椅和当时首见的中折式座椅靠背，改款使皇冠配置更丰富、豪华。
S110皇冠的车身尺寸为：长4860mm，宽1715mm，高1410mm，轴距2690mm，增大后的车身尺寸使车室空间变得更大，但车重也随着增加。发动机面临着更高的要求，丰田这次为皇冠搭载了更大排量的2.8L直六SOHC发动机，同时也是丰田第一次使用涡轮增压。
第七代皇冠正式取消了双门轿跑车型，保留三种系列车型供选择，包括四门轿车，四门旅行车以及四门无框硬顶，代号S120。
该代皇冠改动不大，继续走豪华稳重路线。二十世纪八十年代，JDM改装潮流不断涌动，作为大和旗舰的皇冠姿态开始丰富起来，图中S120皇冠的改装风格与后来人们津津乐道的VIP风格相差无几，降低车身，大倾角，更换轮圈等都使得车辆视觉效果更好。
动力系统方面，也是第七代皇冠重大变化的一点。九款发动机覆盖的可选排量包含2.0L、2.4L、2.8L和3.0L。其中3.0L在皇冠上是首次搭载，其峰值功率190匹马力，最大扭矩260牛米，并将四轮独立悬吊和ABS列为标配，TEMS电控半主动悬吊的组合，使车主可以根据汽车行驶的状态和路面情况，手动选择不同的工作模式来保证车辆的舒适性和操控稳定性，相当先进。
第七代舒适性和安全性离现代车款越来越接近，放在当时算是满身黑科技。
TEMS配备在四轮独立悬吊的第七代皇冠上，驾驶者可依情况选择SPORT和COMFORT两种状态，通过调整悬吊内部的结构来应对不同驾驶情况。
这次，第七代皇冠也遇上了对的时机。
改革开放后，许多第一批车主开始购置进口车。在当时的中国人心中，丰田皇冠是高端豪华的代表，它也因此在国内市场一炮而红，成为了许多人心中印象深刻的老朋友。
配置方面，进口皇冠有2.8L和2.4L两款动力系统，车款选择为RoyalSaloon（皇家版），SuperSaloon（超豪华版）和SuperDeluxe（豪华版）。不单单是公务车，皇冠的到来一举霸占了出租车行业，第七代皇冠见证了当时「的士」八毛钱一公里的起源，由于我生于2004年，没机会体验到。
1987年9月，第八代皇冠在日本经济泡沫时期诞生。值得一提的是，当时日本以赶英超美为目的的「大国主义」思想抬头，丰田则树立了超过通用汽车，成为世界之最的目标。为了进军北美豪华车市场，丰田设立了凌志，丰田皇冠则想代表大和在北美立足，向世人证明这个历史悠久的车型历史。
车系选择与上代相同，维持四门硬顶、四门轿车以及四门旅行车，不同的是第八代皇冠主推四门硬顶（无柱造型）。
硬顶车型中，无边框设计放在现在仍是主流，与当今悬浮车顶概念雷同。车上线条中，曲线和圆润的元素变多，也代表着汽车设计语言的转变。
后来，1989到2000年的凌志LS400（丰田Celsior）搭载的就是同款引擎。
特殊的改动也有，比如基于出租车的标准，皇冠轿车基础车型的旅行车配备圆形大灯和镀铬保险杠，搭载2.4LDiesel发动机，匹配4速立柱式手排变速箱。在香港和新加坡，柴油发动机的皇冠轿车是当时最常见的出租车。
这代皇冠的外观借鉴了当时的凌志LS400，简约大气，中网部分修饰的恰到好处。更加圆润的棱角使第九代皇冠更具现代化气息，车尾改成丰田牛头标志，围绕车身的银色护板可以说是画龙点睛。
内饰方面，S140引入了不少高科技装备，例如抬头显示，中控导航。整个中控台的布局更加合理，优化系统精简了操作按钮选项。配备四辐式方向盘，配备电动座椅调节、安全气囊、安全带未系提示、电子驻车系统、车载电视等当时最新的黑科技配置。
除此之外，还有老板座椅、音频控制、空调自动摆风（Swing）系统等先进的花活。
传动以及动力方面，第九代皇冠提供多种选项，包括2.0L汽油、2.5L汽油、3.0L汽油以及2.4L柴油，同时继续沿用前文所提到的TEMS电子悬挂。
1995年，第十代皇冠诞生，仅作为四门轿车以及四门硬顶打造（无框无柱设计），是丰田皇冠首次采用承载式车身结构。旅行车版本则是基于第八代（S130）底盘改款而来，直到1999年。
外观方面，第十代又变得更加四方，棱角分明，特别是发动机盖上的线条，使第十代看起来比第九代更硬朗结实，同时中庸大气。
内饰方面，基于S140，S150增加了更多的木纹装饰板，更有古典氛围及豪华气息。
动力方面，第十代皇冠依旧提供2.0L汽油、2.5L汽油、3.0L汽油以及2.4L柴油，第十代皇冠Majesta的4.0LV8动力单元则在改款后从265匹升到了280匹马力，四轮转向取消。
1995年，丰田推出了面向的士市场的CrownComfort车型，然而该车的尺寸一点都不皇冠，车身紧凑，长度仅有4695mm，宽度为1695mm，高度为1525mm，轴距为2785mm。
值得一提的是，日本国内的CrownComfort，外后视镜位于翼子板两侧，而不是传统后视镜的位置（如同前面提到的RoyalTouringG）。
动力方面，CrownComfort配备的是2.0L汽油发动机或2.0L石油气（LPG）发动机，四速自动波箱或五速手动波箱。为了降本（亦便于维修保养？），该车采用整体桥非独立后悬架，液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备都被取消。
多唠两句：香港的士，可以依颜色分为三个种类，包括市区的士，新界的士，大屿山的士。
市区的士：市区的士可接载乘客来往除了南大屿山之外全港所有有公共道路连接的地点，包括深圳湾口岸、落马洲支线管制站（福田口岸）、港珠澳大桥香港口岸、香园围口岸及其他边境禁区，11:00PM-6:30AM亦可前往落马洲管制站（深圳皇岗口岸）、唯于大屿山则无论营业与否，都禁止前往石门甲以南之屿南封闭道路（例如：石门甲道以南的东涌道、南大屿山）。市区的士收费是三种的士中最高的。
大屿山的士：大屿山的士只可以于大屿山，赤鱲角营运（包括香港国际机场、港珠澳大桥香港口岸、香港迪士尼乐园及愉景湾，愉景北商场及愉景湾酒店），短程收费为三种的士中最低，长程收费则最高。由于大屿山还有不少偏远地方尚未有行车道路连接（包括：分流、芝麻湾半岛、二澳、狗岭涌、煎鱼湾和沙螺湾等地），所以需求量较低，也是能见度最低的的士。
1999年9月，第十一代丰田皇冠出现了，这一代只面向日本国内销售。轿车有车迷们悉知的Royal和Athlete系列，旅行版则只有Athlete版本。Majesta虽然共享S170平台，但是它被定义为一款比Crown更大尺寸的独立车款，前后造型都不同。
显而易见的是，这一代皇冠的外观设计变得很圆润，整体轮廓更流线，现代化的设计语言开始体现，例如发动机盖上的线条延伸至车头、中网面积缩小、凸显两侧增大之后全新设计的车灯。车身侧面，后三角窗也变得更小。
内饰方面，短前悬的设计最大化了车内空间以及行李箱空间。座椅有黑色真皮、米色织物和灰色织物三种选择，还加上了电动后窗遮阳帘。
配置方面，2001年改款后的Athlete车型的尾灯变成LED灯，内饰改为深灰色，黑皮革为选配。其中一个创新是，TEMS结合了H-infinity阻尼控制，实现侧倾角度控制。Athlete型首次搭载2.5LL6Turbo动力单元，峰值输出又是280匹马力（君子协议）。
2003年底，「零皇冠」概念车发布。除了老朋友Royal和Athlete之外，Majesta正式回归皇冠系列，并且是唯一一个使用V8的车型，Majesta以4.3LV8加上4WD的形式供选择，旅行车则是老规矩，基于上一代（十一代）接着贩售。
相比于过去规规整整的造型，第十二代皇冠风格凌厉，整体造型流线，圆润的恰到好处。同时，S180也是许多人心目中最美的一代皇冠，在广东省的保有量很高，往日规改装的玩法例子也不少。
动力方面，S180全系车型换装带有双VVT-i和直喷技术（D-4S）的V6发动机，包括2.5L、3.0L和3.5L三种排量，匹配全新6速自动波箱或5速自动波箱。不过，皇冠旅行车仍继续搭载L6发动机。由于新发动机的尺寸变得更紧凑，发动机安装位置也向后移动，从而实现更为理想的前后重量配比（53:47）。底盘方面，避震继续延用前双叉臂搭配后多连杆的悬架。
身为豪华线的Majesta搭载4.3LV8的动力单元，车头中网造型不同于Athlete和Royal，悬挂丰田标志，三种配置的Majesta均搭载3UZ-FE的V8引擎，这辆车也是红旗盛世的原型。
2005年3月，天津一汽丰田正式上市国产左舵丰田皇冠，针对国内市场进行贩售。国产皇冠基于RoyalSaloon，一共七个车型，价格区间为32-48万元。引进后国产车型与日本原版的主要区别包括，国产车型起初仅提供3.0L汽油发动机，并取消直喷技术（D-4S），后来又增加了2.5L汽油动力版本‘相较于日规，国产皇冠的底盘升高了10mm，且不提供四驱版本。
2004年7月，第四代皇冠Majesta推出（见上文）。2006年，天津一汽（FAW）基于S180Majesta推出了（换标版本）红旗HQ3公务车，后来更名为红旗盛世。除了标准轴距，红旗盛世同时有敞篷以及加长版，也参加了天津一汽无人驾驶的展示。事实可见，丰田某些程度上促进了中国汽车工业的进步，也见证了中国汽车工业的演化进步。
2007年东京车展（TokyoMotorShow），丰田发布了皇冠混合动力概念车，淡蓝色的涂装，白底的尾灯和经验的轮毂给车迷们留下了很深刻的印象。
2008年初，第十三代Crown在日本发布，包含老三样（Royal，Athlete，Majesta）之外，还多出一个混动车型（Hybrid），也是皇冠车系首次推出混动车型。当时皇冠的假想敌主要是AudiA6/BMW5Series/M.BenzE-Class等车型。
外观方面，相较于上一代，第十三代的改动非常大，大灯组、中网格栅、包围都重新设计。线条更复杂，更强调动态感。Athlete版本更强烈的融入运动化的元素，沉稳感不如十二代，延续豪华典雅的理念之外，体现出不如以往的风格。
内饰里，十三代皇冠除了豪华，还富有科技感。不同材料的内饰对应不同版本，例如木纹对应最豪华的Majesta、镀铬金属则对应Royal，还加入了液晶仪表盘。
动力方面，Royal版皇冠有最大功率为215匹马力，最大扭矩为260牛米的2.5L4GR-FSEV6和最大功率为256匹马力，最大扭矩为314牛米的3.0L3GR-FSEV6两款汽油发动机可以选择。
Athlete也有两款发动机可以选择分别是：最大功率为215马力，最大扭矩为260牛米的2.5L4GR-FSEV6发动机和最大功率为315马力，最大扭矩为377牛米的3.5L2GR-FSEV6发动机。
Majesta系列其搭载的4.3L1UR-FSEV8发动机最大功率为280马力，最大扭矩为430牛米，与这些发动机匹配的为6速自动变速箱。
Hybrid版本搭载的动力单元为3.5L2GR-FXE油电混合动力，最大功率296匹马力，最大扭矩为368牛米。特殊的事，混动版车尾灯为白底，车身贴有Hybrid标志。
2009年，一汽丰田正式引入第十三代皇冠国产，全部基于日规的Majesta打造且进行了加长加宽，日规Majesta与其他三个车系最大的区别就是尾灯设计大不相同。
这代国产一共有三种排量九种车型（2.5L、3.0L、4.3LV8），售价从32万到90万。
外观方面，第十四代皇冠整体采用大嘴式进气格栅设计，其中Athlete版采用独特的闪电型中网，多幅轮毂突出年轻元素。整体来看，灯组造型犀利扁平，将日间行车灯巧妙融合。第十四代皇冠根据车款系列的不同，设计了不同的外观风格。Royal系列商务气息更浓，Athlete更加年轻动感。相较于第十三代，车身线条更激进，C柱往下略有宽体造型，层次感丰富。
内饰方面，第十四代皇冠有许多创新点，也有被人诟病的点。中控台部分首次采用触摸双屏设计，包含空调和座椅加热通风控制。同时，仪表盘、方向盘及挡杆的样式也均有所变化。在豪华配置上，第十四代皇冠还增配有自适应远光灯系统、前大灯智能弯道辅助照明系统、全景摄像头监视、改进后的预碰撞系统、中控台双显示屏等。
但就是双显示屏取代了大多数的物理按键，成为一个被议论的点之一。
被动安全方面，第十四代皇冠的车笼采用了高强度的钢材打造，配备前排双气囊、驾驶席膝部气囊、前排侧气囊、贯穿式侧气帘。另外行人安全保护装置也出现在了这代车型上，当车辆与行人发生正面碰撞的时候，发动机盖后部能够迅速的向上弹起，缓冲行人和车身的撞击。
动力方面，第十四代皇冠主推混动。汽油方面有2.5L4GR-FSEV6/3.5L2GR-FSEV6可供选择，混动版提供2.5L2AR-FSEL4Hybrid。在底盘结构上虽然第十四代皇冠依然配备的是前双叉臂后多连杆的悬架结构，但是在后悬架的设计中进行了新的升级。新的结构在保持了原先的弯曲刚性的同时，降低了扭曲刚性，让整个悬架部件更易弯曲。实际效果方面，此种新设计可以让悬架更容易伸缩，可以在保证操控性的同时，强化行车舒适性表现。同时，这一代车型依然有四驱车型供选择。
天津一汽于2015年3月推出国产版皇冠，售价在25到34万元左右，分为先锋、时尚、运动和精英四个车型。从第十三代开始国产皇冠的销量低迷，国人心中的豪车已经不止于皇冠。第十四代基于日版的Royal打造，但是外观、灯组和车身尺寸均重新设计，动力总成统一为2.0L8AR-FTSL4引擎，搭配8速自动变速箱。
2020年4月28日，随着最后一辆第十四代皇冠下线于天津一汽总装厂，一汽丰田宣布皇冠停产。一款有历史、底蕴和口碑的高级轿车从中国汽车市场淡出了。
至此，在中国市场由一汽丰田生产的皇冠车型就此落幕，但是皇冠车系的故事还在续写，端庄典雅的它们还在继续发光发热。
2013年，丰田和日本主持人TerryIto联名推出了ReBORN粉色特别版混动皇冠，基于皇冠AthleteG混动车型推出，具有明亮的粉红色外观和内饰细节（例如启动按钮）。最令人印象深刻的是，该粉色特别版车型的订单大多数来自于中年男性客户。
值得一提的是，这个粉色特别版的保值率还是相当高的，以维多利亚州墨尔本一家二手车商的数据显示，CrownReBORNPink特别版要价$59,999（澳元），比普通版S210贵上一倍左右。
从S180（第十二代）开始，每一代皇冠都有属于自己的名字。就好比第十二代的「零皇冠」（ZeroCrown），第十三代的「Debut」，第十四代的「ReBORN」，第十五代的「Beyond」。
不同于以往的分类方式（Athlete/RoyalSaloon/Majesta/Hybrid），本代皇冠改为以字母区分内饰等级。在日本市场，标准版皇冠的内饰等级为B、S、G、G-Executive，其中顶配版本G-Executive可以理解为取代了Majesta。此外，运动版产品线则为RS-B、RS、RSAdvance。
运动版RS方面，第十五代皇冠提供三种动力单元，以等级从下往上对应的分别是2.0L8AR-FTSTurboL4/2.5LA25A-FXSHybridL4/3.5L8GR-FXSHybridV6。其中3.5L的动力单元也同时出现在凌志LS500h上过。
标准版产品线上，标准版与RS系列一样同样拥有三种动力配置，2.0L涡轮、2.5LHybrid和3.5LHybridV6。分五种配置等级，从B、S、S-CPackage、G到G-Executive。其中B等级仅在2.0L车型提供，3.5LHybridV6只提供G-Executive。
内饰方面，第十五代皇冠顶配版的配置相当丰富。除顶配之外全系都需要选装真皮座椅，在顶配车型上为标配，不过内饰颜色有米色和黑色两种可供选择。
安全配置方面，和许多2018年左右的丰田车型一样，第十五代皇冠配备了TSS2.0，增加了许多辅助驾驶功能，例如车道追踪辅助、全速域自动跟车、行人检测防碰撞等等。
此外，丰田和LINE深度合作推出T-Connect也是体现本代皇冠「日本专属」的计划。在通讯软件LINE上，每辆皇冠都拥有一个专属的汽车账户并且可以与用户的LINE账户绑定，（和车辆对话非常中二）用户可以在账户中通过文字对话远程进行导航目的地设定以及查看油箱余量和提前打开空调等操作。
这就是第十五代皇冠，没有左舵、无缘国产，神秘且优雅。
丰田下了血本，全面革新，甚至还跑去了德国纽博格林北环测试，但是丰田在这款车上不断强调其「日本市场专属」（真正的JDM）的属性，包括与LINE合作的汽车账户，还有考虑日本道路的5.3米转弯半径，还有其1800mm的车宽，都是在为日本本土的法律法规服务。
事实证明这款车只在日本官方销售（印尼曾引进政府用车），后来还通过私人车商引入香港特别行政区、澳门特别行政区以及澳大利亚、英国、纽西兰、马来西亚和新加坡等右舵国家或地区销售。
2022年7月，第十六代皇冠揭幕，它被视为皇冠的「重启」，也可也被视为皇冠的「离去」。
本代皇冠一共分为四种车体，Crossover、Sport、Sedan、Estate。第十六代皇冠也是第一次在全球范围内（大约40个国家）上市售卖，在日本市场，这四款车型将在皇冠品牌店销售（国内市场一汽丰田也将皇冠品牌化）。
Crossover（一汽丰田进口称之SportCross）车型定位为全尺寸跨界轿车，是第十六代皇冠自推出以来第一个款式，也是继1972年皇冠在北美地区退市后销售的第一款皇冠。Crossover配备两种不同动力单元，都为混动，分别是E-Four（2.5LA25A-FXSHybridL4）和E-FourAdvanced（2.4LT24A-FTSTurboHybridL4）。
其中E-Four和E-FourAdvanced之间的差别就是，搭载2.4LT24A-FTS的E-FourAdvanced为涡轮增压，加上混动整套系统系统的峰值数据为345匹马力，542牛米，而前者E-Four则是231匹马力。
在2022年7月的展会中亮相，计划2023年发布。先前CrownSport曾作为CrossoverEV的纯电车展示。该车有Hybrid和插电式混动（Plug-inHybrid）两种选择，动力单元与Crossover相同为2.5LA25A-FXSL4。
皇冠Sedan个人认为是第十六代唯一纯血统皇冠，纯四门豪华轿车。Sedan延续了以往皇冠家族前辈们的豪华和典雅，融合丰田新时代家族设计，无可厚非。Sedan曾在2022年12月的广州车展以概念车的身份亮相。
皇冠Sedan和第二代Mirai使用相同平台打造，纵置后驱布局，分为混动（Hybrid）和燃料电池版本。在广州车展的亮相也代表着该车型继2020年国产停产后皇冠重返中国汽车市场，相比于Crossover，Sedan是更体现皇冠的理念，虽然当今大排量V6不再，但Sedan仍然是四辆车中最有「皇冠味」的皇冠。
皇冠Estate也叫皇冠Signia（北美市场），有着低顶棚的跨界SUV造型，身材和Kulger（Highlander）、凌志RX差不多，提供混动和插入式混合动力，也是北美地区计划用来取代Venza的车型，动力总成和前三者基本相似（2.5LA25A-FXSL4）。
在2021年4月，在S210皇冠于2020年国产停产后，一汽丰田将「皇冠」作为其高端子品牌在中国大陆地区销售，一汽丰田皇冠推出的车型有CrownKluger(Highlander)、CrownVellfire。也就是皇冠陆放（汉兰达）和威尔法（埃尔法的姐妹车型），其车头用皇冠标志取代丰田标志，部分在方向盘、轮毂盖等处有皇冠元素。
从1955年到现在，丰田皇冠系列已经有69年的历史。在历史的长河中，丰田勤快地更新到第十六代，成为家族里最庞大、最具标志性的车系之一。
回头望去，皇冠在这些年的发展中，丰田多次尝试将其在海外上市（北美、纽西兰、澳大利亚），结果都乏善可陈。在中国汽车市场，皇冠曾经是国人心中对豪华轿车的美好想象，是对标A6、E级和5系的车款。由一汽丰田国产之后也有几代是成功的例子，后来却慢慢萎缩。主要原因还是皇冠的设计非常日本本土化，完全针对JDM的一款车。二来一汽丰田一手好牌打成这样，对其重视度不够高，种种原因下Crown这一传奇车型止于过去，停留在人们的记忆中。
国内外，喜欢皇冠的玩家人群不在少数，更体现这个系列是情怀、经典佳作，人们喜爱那充满质感的自动摆风空调、几乎完美的行走姿态、平顺低沉的大排量丰田V6、仪式感满满的第二排扶手，和那象征着日式高级工艺的「皇冠」。很希望有生之年能接触到12～15代的皇冠，感受来自东瀛的、对豪华汽车的理解。
参考文献
APA7thReferenceFormat
注：
本文无盈利、商业目的，出于喜欢以及纪念写的皇冠简史。
欢迎留言讨论，你最喜欢哪一代皇冠呢？不喜轻喷，至往日不再的皇冠~